quote:Originally posted by frittella> X FRITTELLA le avvisaglie che la frizione sta per finire l'o hai appena detto tu ,dicendo che accellerando il motore è andato su' di giri.tieni presente che nei percorsi di montagna con tutto il peso che un camper si porta dietro se dai troppo gas il problema ti si ripotrebbe ripetere a quel punto ti consiglio di viaggiare senza chiedere troppo al tuo motore e appena puoi vai dal meccanico per un controllo,pero' con 24000km mi sembrano pochi per rovinare una frizione.per quando riguarda la rimappatura che hai effetuato non posso darti un parere perchè non ho i tuoi dati.Ciao
quote:Originally posted by tartaglia> Ho fatto 24.000 km + 2.000 km con mezzo rimappato. Ho un Chausson W17 del 2005 e non viaggio con il piede sulla frizione. Lo slittamento in seconda me l'ha fatto un paio di volta, una mi sembra di ricordare appena rimappato. Il rimappatore non mi ha dato CD con la vecchia versione e non mi ha detto quanti cv in più ho adesso. Mi ha detto che mi ha dato più tiro ai bassi e la quinta più efficiente. Poi siccome o sono ignorante ed evidentemente un po' cretino ho pagato 200 eurini, ho ringraziato e sono tornato a casa. Ho provato a richiamare il tecnico e mi ha detto che lui più di questo non può fare e che non sono capace di verificare i consumi. Non ho idea di quanti cavalli in più ci siano anche perché non ho provato ancora il mezzo in montagna (se riesco testo il prossimo fine settimana con il passo del Monginevro. Se fosse necessario cambiare la frizione non é che dopo altri 2000 km sono nuovamente con il problema ? Quali sono le avvisaglie di una frizione ch non va ?
Senti Frittella sentirti dire che vai in fiat per farti riistallare il precedente softwer con relativa SP credo che feresti una cazzata . Ma scusa chi ti ha rimappato non ti ha lasciato un CD che in caso tu vorresti rimettere il precedente softwer lo puoi fare? >
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quote:Originally posted by tuono>
ma quanti km hai??? il mio con tutto che e' il 127 cv ed adesso ne ho 105.000 km. son 40000 km che viaggio iper-rimappato e zero problemi. non e' che sei di quelli che viaggia con il piede appoggiato sul pedale?? lucaquote:Originally posted by frittella>
quote:Originally posted by nicodibari> [xx(] quindi dopo soli 2000 km dalla rimappatura ho la frizione che comincia ad avere problemi ??!! [:(] Per ora non ho mai fatto percorsi di montagna ma quasi solo autostrada e sono sempre molto attento a non spingere sull'accelleratore chiedendo grande potenza a basso numero di giri. Alla fine dei conti leggo di gente soddisfatta delle prestazioni e dei consumi dopo rimappatura e io, del nord-ovest, non avendo avuto la possibilità di andare fino a Padova dal luminare mi trovo con un mezzo molto prestazionale ma che consuma molto e sembra stia diventando inaffidabile. [xx(] PREGO AIUTO[:o)] su cosa fare. Vado in un officina fiat e chiedo di rimettermi sotto a mappa originale (la SP) e chiedo di dare uno sguardo alla frizione ?
quote:Originally posted by frittella> Mi sa che la frizione inizia a cedere. Nico
[B)] io ho rimappato, credo di essere sui 7 km/lt con navigatore a 115/120 km/h in più mi é capitata una cosa strana in quarta, ma solo una volta, a 1500 giri scarsi ho pigiato a fondo l'accelleratore e i giri sono saliti in un attimo a 3000 come se avessi la frizione chiacciata e poi sono scesi per risalire in maniera progressiva[?] >
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quote:Originally posted by tuono>
no',non va'. se la frizione slitta lo fa' in 4 o 5 in ripresa da bassi giri schiacciando a tavoletta. prova in 5 a riprendere da 50 km/h e vedi. secondo me' non e' la frizione che patinava ma il mezzo "sgommava". direi improbabile se non quasi impossibile che patini di 2 e non nelle marce alte. riprova e controlla che sara' come ti dico. saluti TUONO >
quote:Originally posted by big1> [V] ... ecco adesso mi hai rovinato ancor di più la giornata. Tu rimappato felice e contento io con almeno due rimpianti: affidabilità incerta e consumi non buoni [xx(]
sono tornato da padova dove il dottore ha effettuato l'intervento. il mezzo ora è brillante poco rumoroso e dai 134 cv sono riuscito a passare ai 149cv con il consumo provato al rientro del viaggio in un percorso misto senza mai spingere troppo di 9km al litro un numero che io non avevo mai visto sul mio mezzo. posso quindi ritenermi più che soddisfatto grazie stefano. >
quote:Originally posted by frittella> Premesso che lo stesso errato comportamento può portare ad effetti diversi da un mezzo ad un altro, per cui non può essere escluso a priori che il tenere il piede sul pedale della frizione possa aver provocato una prematura usura, non credo sia questo il problema. Io credo più probabile che il consistente aumento di coppia a bassi giri che il preparatore ha detto di aver ottenuto, unito al modesto carico sull'asse anteriore, abbiano portato alla perdita di aderenza. In pratica, come scrive Tuono, a sgommare. Generalmente, quando un mezzo sgomma, chi guida se ne rende subito conto, ma con un mezzo che, pur essendo molto pesante, ha un carico modesto all'anteriore, non è impossibile sgommare senza rendersene conto. Personalmente sono convinto che dare tanta coppia a bassi giri, per un camper su Ducato, non sia la cosa più opportuna, anche in considerazione del fatto che in tal modo si peggiora il problema della motricità e si sottopone la trasmissione ad uno sforzo decisamente pesante. Io credo sarebbe stato più opportuno evitare di alzare tanto la coppia a bassi giri cercando di far lavorare meglio il motore ai regimi medi e medio alti, in modo da disporre di un maggior tiro a quelle velocità in cui più si fanno sentire le resistenze aerodinamiche e nelle salite di media pendenza. Con una distribuzione della coppia come quella cui penso io, credo sarebbe possibile avere consumi e prestazioni migliori senza sottoporre la trasmissione a grandi sforzi e senza acuire i problemi di motricità già caratteristici di mezzi con la trazione anteriore e il peso molto spostato verso la coda. Ciao, Aldo P.S.: un elogio e un invito a non lasciare gli studi a nicodibari, cui consiglio di provare ad aumentare la coppia in alto anziché in basso, eventualmente anche alzando leggermente le pressioni di sovraalimentazione senza scandalizzarsi troppo; una cosa importante sarebbe, a mio parere, riuscire a capire bene come agire sugli anticipi e, magari, riuscire a reperire una mappa ante 4877! possibile mai che non si riesca a trovare un furgone o un camioncino Ducato Power da cui copiare?
[:o)] ho scritto che viaggio non con il piede sulla frizione, ma questa sera mentre rincasavo mi sono accorto che ho il piede sempre sul pedale !!!![xx(] Però ho fatto 90.000 km con astra TDI,200.000 km con leon tdi, 160.000 km con passat tdi e 70.000 km con obsoleto camper su ducato 1.9 td e non ho mai rifatto una frizione, mi sembra strano che con un mezzo di 26.000 km adesso il mio piede sia il problema [?] >
quote:Originally posted by tartaglia> se hai fretta, Fulvio è già attrezzato. Se hai la possibilità di aspettare ancora un pochino, la distanza tra noi è minore. Ciao Luciano
X LUXOR volevo dirti, quando hai l'attrezzatura fammelo sapere cosi' posso farti ciucciare il mio softwer credo che sia il meglio di tutti i power . Con le prestazioni che ti ho detto penso che potrebbe assere interessante esaminarlo.[^][^][^][^] >
quote:Originally posted by ciocori> Secondo me è anche un buon modo per intasare filtri e pompa con un sacco di zozzeria che è normalmente depositata sul fondo del serbatoio. Io preferirei una misurazione forse meno precisa ma fatta tra un pieno ed un altro, magari tenendo regolarmente un diario dei rifornimenti per calcolare poi il consumo medio su una percorrenza abbastanza lunga. Ciao, Aldo
comunque i rilevamenti di consumi fatti in questo modo lasciano un po il tempo che trovano un . sappiamo che le aste dei serbatoi con sensore o galleggiante non possono essere regolate al millesimo . facciamo la misurazione ome si deve. i nostri motori non sono di vecchia generazione che partono solamente previa pressione raggiungibile solo con pompetta su filtro manualmente il che sarebbe un casino per chi non sa fare Basta arrivare a fare spegnere il camper fino all'ultimo cl di nafta rimasta. Il motore è ora a secco completamente e poi aggiungerci 4 litri di nafta, e ripartire fino allo spegnomento sucessivo le pompe moderne hanno la capacita di riaccendere il motore all' istante appena pescano il gasolio questo è il modo preciso e insindacabile di misurare i consumi.[:D] >
