Fiat Ducato 146 Power: richiamo 4877 + SP + ?

Inizio questo penso e spero ultimo post su quest’argomento partendo dai dati sui quali potrete farvi un’idea ed i più esperti fare le opportune valutazioni. I camper testati alla fine sono risultati 4 e nell’ordine: mansardato Challenger lungo 6,40 mt. (se non ricordo male), mansardato Arca 715 Glt lungo 7,15 (se non ricordo male anche in caso), motorhome Rapidò 986F lungo 6,87 su telaio Al-Ko (questo lo ricordo bene) ed infine il mio motorhome Mirage Alaska 5000 lungo 6,20 mt. Peso 3164 Kg. (a pieno carico senza moto). Sono state effettuate prima prove al banco rulli nella condizione iniziale, poi installato il nuovo software, successiva prova al banco rulli e successiva prova su strada dove all’andata il mezzo era guidato dal tecnico Fiat ed al ritorno dal possessore del mezzo. I dati dei primi tre camper sono risultati +/- equivalenti e qui va fatto presente quanto segue per approfondire magari il discorso e si auspicano interventi da chi è meno ignorante di me in materia o più competente se preferite. La prova iniziale al banco rulli è stata effettuata in 4^ marcia ed il risultato della Potenza Motore è stato pressoché uguale per i primi tre mezzi (escluso il mio del quale parlerò dopo in quanto provato con il sensore del rail montato) con valori che oscillavano dai 144 ai 149 Cv del Rapidò. La Potenza alla Ruota registrata è stata mediamente di 109 Cv, ed il numero di giri oscillava tra 3240’ e 3400’ con velocità in uscita tra i 113 Kmh e 115 Kmh. Quindi? I cavalli c’erano e da deduzione magari semplicistica quello che mancava e che è stato causato dalla campagna 4877 è stato un intervento sull’erogazione della coppia che è stata modificata nella sua erogazione: io non so darmi altra spiegazione, senz’altro per la mia ignoranza tecnica in merito. Il mio camper ha riportato valori diversi in quanto provato con il sensore del rail e risultava avere una Potenza Motore di 163 Cv. Il sensore del rail è stato riconsegnato a Fiat (ho tentato di tenermelo ma non c’è stato verso e comunque per come va ora il mezzo è assolutamente inutile e dannoso ai fini della sicurezza come scaturito da conversazioni con i tecnici che ci hanno spiegato cosa potrebbe accadere) e per quanti riguarda i software, a correzione di quanto esposto in un mio precedente post, è uno solo e quello verrà installato dalle officine Fiat. Le mie impressioni sono che il nuovo software, progettato e testato da Centro Ricerche Fiat/Fiat (Bosch è stato l’esecutore materiale del software in quanto ha riscritto quanto progettato da Fiat), lavora meglio sia di prima della campagna 4877 (quando il mezzo andava bene) sia che con il sensore del rail montato. La differenza che ho riscontrato rispetto al sensore del rail è la seguente: il sensore del rail erogava la coppia diciamo brutalmente e se ne avvertiva subito la spinta, mentre il nuovo software la eroga in progressione e costantemente senza buchi (per dare un’idea sui saliscendi dell’autostrada To/PC nel tratto di Asti/Felizzano ieri al ritorno facevo scendere la velocità fino a 90 Km/h in 5^ ed all’inizio delle salite riprendevo sempre in 5^ ed arrivavo alla fine della salita a 115/120 Kmh). In chiusura e prima delle considerazioni finali, un appello per la sicurezza e riguarda i sensori del rail installati e le resistenze installate; ci è stato fatto capire con argomentazioni tecniche quello che, improbabilmente ma non impossibile, potrebbe accadere. Posto che nessun problema accadrebbe al motore le connessioni della pressione del gasolio sono collaudate in sicurezza per ca. 1250 Mbar, mentre sensori e resistenze porterebbero questo valore a ca. 1600 Mbar, oltre il limite di sicurezza, ed in caso di rottura di una tubazione il gasolio vaporizzato che ne uscirebbe potrebbe generare un incendio con le prevedibili conseguenze; Che dire a questo punto se non ringraziare Fiat che ha fatto il suo dovere e, pur con i tempi propri di una grande azienda, è intervenuta ed ha svolto un lavoro finale, a mio parere, egregio. Un ringraziamento ai tecnici che hanno lavorato a questa soluzione e fa piacere che questa soluzione venga da un’Azienda Italiana. Un grazie a COL che ci ha ospitato e ci ha permesso di discuterne ed infine un grosso Grazie a tutti quanti sono intervenuti anche solo con le letture. Mi pare che sia stato un buon esempio di collaborazione tra camperisti e forse può far capire che se uniti è possibile ottenere risultati che singolarmente non saprei dire se fossero stati possibili. Un caloroso saluto a Tutti Ciao Michele Betassa

Penso che in questo momento si dovrebbe trovare il modo di fare pressione ed aiutare Stefano a far sì che si muovano a rifondergli i danni causati al suo mezzo per incuria e negligenza e per tutta una serie di buoni motivi: - è stato il primo a sollevare il problema della campagna 4877 nel lontano luglio 2006 - ha dato fiducia a Fiat mettendo a dispozione il suo camper per effettuare prove e per testare il nuovo software - non glielo hanno installato in quanto non ancora omologato - gli hanno restituito il camper danneggiato, il che comporta un danno economico oltre che psicologico - non sono ancora intervenuti a rifondergli i danni. Ciao Michele Betassa