quote:Originally posted by Tonino57> il primo lavoro che è stato fatto: LO HANNO TOLTO e rimontato il suo originale del 2.8 ero presente. Confermo il mezzo in piano va a 150!!!!!!!, Ciao Franco [/quote] Scusami Franco ma i 150 Km/h che tu dici sono da tachimetro oppure da gps? Ti faccio questa domanda perche ho anch'io un 146 ? non sò se cavalli o somari Grazie, Tonino [/quote] Scusate ma credo che non siano differenze 3 o 5 km/h che debbono preoccuparci. Ma i 20 25 km/h in meno di alcuni di noi che esigono una spiegazione. E' meglio concentrare l'attenzione sui grossi problemi. Che ne pensate? Ciaio Luciano
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quote:Originally posted by one56> Si è una paratia anticalore che va tra il colettore di scarico e la cabina, non ho ben capito, comunque me la montano in settimana. Va bene, allora meglio non disturbare can (fiat) che dorme. ciao a tutti
quote:Originally posted by guerrieri> o belloo!!! hai già in mente il mare [:D][:D] xAle27 ma che campagna è quella dalla paratia anticalore[?][?] ha forse a che fare con il raffreddamento dell'intercooler[?][?] mi è nuova,grazie dell'informazione!!!!! domani chiamo. Ciao Franco
quote:Originally posted by ale27> [:0][:0][:0][:0] ma tu te le cerchi però,nè?[?][?] ma hai il vr power originale e cerchi di metterti in certe rogne. lascia stare e non fare la campagna. vai al mare che è meglio[:D][:D][:D]
ciao a tutti quanti, ho postato poche volte (circa a metà del forum, ma vi ho sempre seguito appassionatamente!!). Sentite questa: io ho un power con 146 cv veri, fortunatamente sono venuto a conoscenza prima del problema, per cui al tempo mi sono oppposto all'aggiornamento della centralina. Ora sembrerebbe che il nuovo software vada anche meglio dell'originale, per cui mi sono detto: me lo faccio aggiornare. Vado in un'officina "ufficiale", e iniziamo a inserire il n° di telaio.. udite udite.. mi dicono: bene, lei ha due campagne aperte: quella della paratia anticalore, e la campagna fumi.. nient'altro! Del nuovo software loro non ne sanno nulla. Ora io mi chiedo: perchè mi compaia a video che con il mio n° di telaio debba eseguire la campagna "scarse prestazioni" devo prima eseguire quella della fumosità? In officina mi hanno detto che se non compare a video loro non sono in grado di scaricare il nuovo software.. mah! >
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quote:Originally posted by luxor> Scusami Franco ma i 150 Km/h che tu dici sono da tachimetro oppure da gps? Ti faccio questa domanda perche ho anch'io un 146 ? non sò se cavalli o somari Grazie, Tonino [/quote] Scusate ma credo che non siano differenze 3 o 5 km/h che debbono preoccuparci. Ma i 20 25 km/h in meno di alcuni di noi che esigono una spiegazione. E' meglio concentrare l'attenzione sui grossi problemi. Che ne pensate? Ciaio Luciano [/quote] Scusami Luciano ma non è per pignoleria che ho fatto questa domanda. In questa discussione non mi sono mai intromesso perchè, come già dissi a Stefano in privato,ritengo che il mio camper dell'agosto 2006 (non sò se campagnato oppure no) abbia prestazioni soddisfacenti. Ho notato però nell'ultima che mentre il tachimetro segnava circa 160 Km/h, la velocità rilevata sul Tom Tom era di 139 Km/h, con uno scarto di ben 21 Km/h. A questo punto mi sono chiesto se insieme alla campagna non mi abbiano taroccato pure il tachimetro[:(]. In attesa che qualcuno rimappato [8D] mi dia una risposta soddisfacente,ringrazio Tonino
quote:Originally posted by Tonino57> il primo lavoro che è stato fatto: LO HANNO TOLTO e rimontato il suo originale del 2.8 ero presente. Confermo il mezzo in piano va a 150!!!!!!!, Ciao Franco
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quote:> non so' se la cosa possa esservi di alcun aiuto, ma nel dubbio vi allego i rilevamenti effettuati da Quattroruote sulle nuove meccaniche Ducato 160cvquote:Originally posted by luxor> Scusate ma credo che non siano differenze 3 o 5 km/h che debbono preoccuparci. Ma i 20 25 km/h in meno di alcuni di noi che esigono una spiegazione. E' meglio concentrare l'attenzione sui grossi problemi. Che ne pensate? Ciaio Lucianoquote:Originally posted by Tonino57> Scusami Franco ma i 150 Km/h che tu dici sono da tachimetro oppure da gps? Ti faccio questa domanda perche ho anch'io un 146 ? non sò se cavalli o somari Grazie, Tonino
il primo lavoro che è stato fatto: LO HANNO TOLTO e rimontato il suo originale del 2.8 ero presente. Confermo il mezzo in piano va a 150!!!!!!!, Ciao Franco >
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e 120cv (citroen jumper per la precisione...)
le velocità rilevate su pista (quindi nelle migliori condizioni) sono state rispettivamente:
-163,46km/h per il 160cv
-148,19km/h per il 120cv
a mio parere un "furgonato" Ducato con 146cv dovrebbe attestarsi su un valore intermedio...
ovviamente trattasi di furgoni, ovvero veicoli che non hanno i problemi aereodinamici di un mansardato, mentre per un semi-integrale non dovrebbero esserci grosse differenze.
In bocca al lupo a tutti per una rapida soluzione del problema
Giordano
ps: per i consumi (da 80km/h in su' l'aereodinamica e' pesante)...
circa 6.8km/l per il 120cv a 120km/h
circa 7.8 km/l per il 160cv a 130km/h
pesi in prova:
3099kg per il 120cv
3245kg per il 160cv
quote:Originally posted by Beta> I tuoi dubbi sono i miei. Io mi considero nei soddisfatti, pero' devo ancora effettuare una vera prova di velocita' max cosi' come la prova dei consumi. Troverei veramente grottesco che la Fiat abbia "favorito" gli spacca[8][8]; pero' se consideriamo il fatto che tra i soddisfatti ci sei tu (attivatoti x primo e lottatore di lungo corso), One56, Mayra, io (vedi storia dei n.ri telefonici e tutto quello che ho fatto e non sempre detto), tutti emeriti (con rispetto dovuto) spacca[8][8], qualche cattivo pensiero potrebbe nascere. Tra l' altro, io e Mayra, abbiamo lo stesso sw rimappato nella stessa officina. Domani provo a chiamare l' officina per sentire il grado di soddisfazione (o no) degli altri camper da loro rimappati e che, forse, non postano su COL, per avere un quadro piu' completo della situazione. Ciao Giulio
A seguito dei vari post che leggo post aggiornamento arrivati a questo punto, secondo me (e non prendetelo come vangelo, non ho conoscenze in Fiat nè sono un privilegiato ad avere il mezzo che ha le prestazioni che dovrebbe)si può provare ad ipotizzare un'altra interpretazione (oltre a quella già esposta del software non installato correttamente) partendo da un preambolo: a Torino eravamo in 4, e non 6 (uno degli assenti era "guerrieri" per motivi di lavoro) come si va ancora dicendo, più One56 come ospite non pagante[:D] ed a parte il possessore del MH Rapidò che non era molto soddisfatto, o perlomeno perplesso, delle prestazioni post aggiornamento, io e gli altri 2 possessori di camper ai quali è stato installato l'aggiornamento abbiamo evidenziato le medesime prestazioni (forse il mio un po' meglio degli altri); gli altri due mezzi erano un mansardato Challenger lungo 6,5mt. ed un mansardato Arca GLT o GLM (non ricordo bene) 716 (quindi lungo e pesante). Non abbiamo avuto modo di verificare se su tutti e 4 i camper venisse installato lo stesso aggiornamento e tramite il medesimo CD, come non abbiamo avuto alcuna documentazione riguardo i parametri post-aggiornamento. Fatto salvo quanto sopra, un'ipotesi potrebbe essere che a seguito degli esiti dell'aggiornamento il software poi rilasciato come ufficiale sia stato successivamente ulteriormente "ritoccato". Potrebbe confutare questa tesi il fatto che tra la ns. visita a Torino e l'effettiva disponibiltà per tutti del software siano intercorsi 15/20 giorni (perchè?) ed altro indizio è che prima di effettuare l'aggiornamento venga collegato l'examiner alla centralina per verificare e scaricare il nr. di telaio (perchè questo? nell'aggiornamento campagna fumi questo non avveniva), successivamente collegarsi alla intranet Fiat e comunicando il nr. di telaio fare il download dell'aggiornamento e poi installarlo. Però il camper di One56 non ha problemi ed a Torino non era presente con il mezzo; è altrettanto vero che One56 è stato tra quelli più attivi ed ha rotto l'anima a mezzo mondo in Fiat per questa questione: non è che secondo il nr. di telaio e relativo proprietario viene scaricato un software differente? Che abbiano installato software differenti ed ai più facinorosi abbiano installato una versione più potente per mettere il silenziatore a questo problema? Ci sarebbe una prova da effettuare (però per farla bisogna appoggiarsi a qualche preparatore che disponga della strumentazione adatta) e cioè prelevare dal mio camper o da quello di One56 il software e poi installarlo sui camper che, nonostante l'aggiornamento, non hanno le prestazioni promesse e vedere se ci sono miglioramenti oppure no. Attendo Vs. considerazioni Ciao Michele Betassa >
quote:Originally posted by Tonino57> il primo lavoro che è stato fatto: LO HANNO TOLTO e rimontato il suo originale del 2.8 ero presente. Confermo il mezzo in piano va a 150!!!!!!!, Ciao Franco [/quote] Scusami Franco ma i 150 Km/h che tu dici sono da tachimetro oppure da gps? Ti faccio questa domanda perche ho anch'io un 146 ? non sò se cavalli o somari Grazie, Tonino [/quote] Ciao Tonino sono di tachimetro,mai usato gps solo il vederli mi irrita!!!! la differenza la senti subito anche senza salire,se poi parti li senti!!!!! ma tu devi ancora fare l'aggiornamento[?]se sei vicino fai un salto a Chiari!!!! Ciao Franco
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quote:Originally posted by Beta> 6 GRANDE! però t sembra normale che i meccanici non sanno queste cose. non c'è informazione e formazione del personale. RIDICOLO[:0][:0][:0][:0]
Aggiornamenti: ho avuto un'indicazione riguardo l'aggiornamento al nuovo software; pare che se la batteria avviamento motore non sia ben carica (14,4 Volt ed oltre) il sofware venga caricato solo in parte, nonostante l'examiner accerti che l'aggiornamento è andato a buon fine, e quindi è come se non venisse fatto alcun aggiornamento; altro particolare: anche l'Examiner deve avere le batterie ben cariche o essere collegato alla 220 Volt. Ulteriore controllo da fare è controllare la turbina a geometria variabile la quale ha al di sotto un astina che attua l'apertura delle "palette" della turbina; se quest'astina fosse incantata (sembra sia possibile che si accumuli sporco su quest'astina e che si blocchi impedendo l'apertura max delle "palette" della turbina e facendola lavorare, quindi, come una turbina fissa con conseguente perdita di potenza: da qui il fatto che alcuni denunciano che il motore non sale oltre i 3200') va spruzzato su di essa del lubrificante affinchè si sblocchi; dopo aver spruzzato il lubrificante, accendere il motore ed i folle accelerare a fondo e far salire i giri fino a 4000' ed oltre per un minuto o due (dovrebbe sbloccarsi); provare poi il mezzo. Un'indicazione del fatto che l'astina possa essere bloccata è data dal fischio della turbina che si manifesta costante e non solo nei cambi di marcia o nelle accelerazioni profonde (quando si chiede potenza e si preme l'acceleratore per intenderci). Attendo vostre considerazioni. Ciao Michele Betassa >
quote:Originally posted by guerrieri> Secondo me i problemi sono più di uno: 1) informazione ed aggiornamento continui e/o permanenti 2) formazione costante del personale 3) passione per il proprio lavoro i guadagni dovrebbero essere solo la logica conseguenza di quanto sopra, ed invece, spesso e purtroppo per gli utenti/clienti, viene messo al punto 1. Ciao Michele Betassa
quote:Originally posted by Beta> 6 GRANDE! però t sembra normale che i meccanici non sanno queste cose. non c'è informazione e formazione del personale. RIDICOLO[:0][:0][:0][:0]
Aggiornamenti: ho avuto un'indicazione riguardo l'aggiornamento al nuovo software; pare che se la batteria avviamento motore non sia ben carica (14,4 Volt ed oltre) il sofware venga caricato solo in parte, nonostante l'examiner accerti che l'aggiornamento è andato a buon fine, e quindi è come se non venisse fatto alcun aggiornamento; altro particolare: anche l'Examiner deve avere le batterie ben cariche o essere collegato alla 220 Volt. Ulteriore controllo da fare è controllare la turbina a geometria variabile la quale ha al di sotto un astina che attua l'apertura delle "palette" della turbina; se quest'astina fosse incantata (sembra sia possibile che si accumuli sporco su quest'astina e che si blocchi impedendo l'apertura max delle "palette" della turbina e facendola lavorare, quindi, come una turbina fissa con conseguente perdita di potenza: da qui il fatto che alcuni denunciano che il motore non sale oltre i 3200') va spruzzato su di essa del lubrificante affinchè si sblocchi; dopo aver spruzzato il lubrificante, accendere il motore ed i folle accelerare a fondo e far salire i giri fino a 4000' ed oltre per un minuto o due (dovrebbe sbloccarsi); provare poi il mezzo. Un'indicazione del fatto che l'astina possa essere bloccata è data dal fischio della turbina che si manifesta costante e non solo nei cambi di marcia o nelle accelerazioni profonde (quando si chiede potenza e si preme l'acceleratore per intenderci). Attendo vostre considerazioni. Ciao Michele Betassa >
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