Fiat Ducato 2300 cc, motore F1AE0481N

In risposta al messaggio di il tornitore del 23/01/2019 alle 20:36:09

Forse non sono stato abbastanza chiaro... Quando si cambia la cinghia viene cambiato il tenditore automatico; questo al suo interno ha una molla... a lungo andare questa perde parte della sua forza dato che non è in condizioni

di riposo ma sempre sotto carico. Quando si andrà a montare il nuovo tenditore viene ristabilita la tensione di progetto, questa è maggiore di quella che imprimeva il tenditore usato per ovvie ragioni... Quindi le parti già usurate (vedi cuscinetto, corteco della pompa dell'acqua poichè prendono gioco) vengono sollecitate come da nuove. Non ho detto che si rompe la pompa dell'acqua (esempio la girante) in sè per sè... ma determinate parti della pompa dell'acqua. Quei 192.000km vengono effettuati con lo stesso tenditore, il quale si usura di pari passo con le altre componenti. Le parti meccaniche odierne non vengono più sovradimensionate come una volta (20 o più anni fa)... Ora vige la locuzione riduzione costi, basti pensare che ai nuovi motori VW 1.0 non è possibile fare la rettifica poichè non vi è sufficiente materiale per fare la lavorazione.

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non ho bisogno che mi spieghi come funziona,ho lavorato per 43 anni in officina e ne ho cambiate parecchie, tra l'altro non serve dover cambiare il tenditore , a meno che abbia dei problemi,  ( essendo un ''tenditore'' si ripristina semplicemente la tensione, senza sostituirlo) il vero problema è la registrazione del tenditore che non deve superare i limiti , e per questo esistono le procedure e gli strumenti .

comunque ,come ho gia avuto modo di dire, non volevo camperisti in officina.Li dirottavo nelle officine dei miei colleghi, ma mi rendo conto che avrei dovuto accettarli ,guadagnando molto di piu ,non personalmente, visto che ero dipendente, ma per l'azienda , che di fronte ad un incremento considerevole di guadagni , mi avrebbe ricompensato di sicuro Lavorando invece con i camionisti non potevo permettermi di cambiare ''in previsione di una rottura'' ma solo i pezzi lesionati 

In risposta al messaggio di morodirho del 23/01/2019 alle 21:01:19

comunque ,come ho gia avuto modo di dire, non volevo camperisti in officina.Li dirottavo nelle officine dei miei colleghi, ma mi rendo conto che avrei dovuto accettarli ,guadagnando molto di piu ,non personalmente, visto

che ero dipendente, ma per l'azienda , che di fronte ad un incremento considerevole di guadagni , mi avrebbe ricompensato di sicuro Lavorando invece con i camionisti non potevo permettermi di cambiare ''in previsione di una rottura'' ma solo i pezzi lesionati 

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"comunque ,come ho gia avuto modo di dire, non volevo camperisti in officina.Li dirottavo nelle officine dei miei colleghi, ma mi rendo conto che avrei dovuto accettarli ,guadagnando molto di piu ,non personalmente, visto che ero dipendente..."
L'affermazione è poco chiara e contraddittoria... Almeno dove lavoro io un dipendente non ha il potere di decidere e soprattutto di rifiutare un lavoro.

A parte ciò, paragonare implicitamente la meccanica di un mezzo pesante contro quella di un mezzo leggero ha poco senso... Ci sono criteri di dimensionamento totalmente diversi partendo dal tipo di impiego; anche paragonare la visione di un'azienda rispetto a quella di un privato ha poco senso... il primo deve guadagnare quindi sfrutta fino alla rottura ogni componente (pensando anche che le componenti di un mezzo pesante costano molto di più rispetto a quelle di un ducato), invece, il privato (secondo il mio punto di vista) cerca di risparmiare senza andare incontro a spese esose esempio dovute alla rottura della cinghia o che altro, dato che le componenti hanno un prezzo relativamente contenuto.

Certo che, se a 30.000 Km o ogni 4 anni si dovessero cambiare tutti i particolari in gomma o in materiali simili, che stanno in un motore, staremmo freschi.

In risposta al messaggio di il tornitore del 23/01/2019 alle 21:45:08

comunque ,come ho gia avuto modo di dire, non volevo camperisti in officina.Li dirottavo nelle officine dei miei colleghi, ma mi rendo conto che avrei dovuto accettarli ,guadagnando molto di piu ,non personalmente, visto

che ero dipendente... L'affermazione è poco chiara e contraddittoria... Almeno dove lavoro io un dipendente non ha il potere di decidere e soprattutto di rifiutare un lavoro. A parte ciò, paragonare implicitamente la meccanica di un mezzo pesante contro quella di un mezzo leggero ha poco senso... Ci sono criteri di dimensionamento totalmente diversi partendo dal tipo di impiego; anche paragonare la visione di un'azienda rispetto a quella di un privato ha poco senso... il primo deve guadagnare quindi sfrutta fino alla rottura ogni componente (pensando anche che le componenti di un mezzo pesante costano molto di più rispetto a quelle di un ducato), invece, il privato (secondo il mio punto di vista) cerca di risparmiare senza andare incontro a spese esose esempio dovute alla rottura della cinghia o che altro, dato che le componenti hanno un prezzo relativamente contenuto.

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ero responsabile del reparto iniezione ( pompe iniezione, e tutto quello che sta intorno come ,per esempio, tubazioni, impianti di alimentazione, etc etc) e all'occorrenza cambiavo anche testate, e turbine ( solo sui  daily), conoscendo i camperisti se entrava qualcuno con richieste ''strane'' dicevo semplicemente che non avevamo tempo, e li dirottavo nelle officine dei miei colleghi Godevo della fiducia del mio datore di lavoro, e avevo mano libera, per il semplice fatto di aver ''creato'' dal nulla un reparto inesistente con una mole di lavoro non indifferente.
ps
negli anni dopo l'apertura del reparto si revisionavano circa 150 pompe iniezione ( ogni anno) a cui vanno aggiunti antifurti, impianti ex novo su veicoli speciali  e altri interventi.Infatti lavoravo 10 ore al giorno e 5 ore il sabato  e quando è servito anche qualche domenica

aggiungo, non mi ritengo ne un eroe ne un superman, conosco i miei limiti e cerco di non intervenire su questioni che conosco poco, ma quando mi sento dire che a 30 000 km si deve cambiare la pompa acqua ,mi cadono le braccia , non sapete di cosa parlate,  rimpiango di non aver aperto un'officina per conto mio  e  capisco come fanno diversi meccanici ad arricchirsi 

Sul mio 2.3 è stata cambiata solo la cinghia, dopo 7 anni e 47,000 km. il meccanico ha deciso che era giusto così.
Ora sono passati altri 6 anni, il mezzo ha 102.000 km,  di rifare la cinghia per adesso non ci penso, ma quando sarà, sarà sempre il meccanico a decidere se ci sono altre cose da cambiare , non io...ovviamente meccanico di fiducia.

Io ho fatto la cinghia nel 2018 a 7 anni e 70000 km, presso una officina Fiat di cui non posso che parlare bene.
Il capofficina, interpellato relativamente alla necessita' di fare anche la pompa dell'acqua, mi ha detto che non era assolutamente necessario. La pompa si fa quando perde oppure ogni 2 cambi di cinghia se proprio voglio, altrimenti avanti finche' non fa rumore o perde. La sua officina fa l'assistenza a decine di autoambulanze della Misericordia, quasi tutte con X250 e motore 2.3 Multijet e mi diceva che la rottura di una pompa dell'acqua secondo la sua esperienza e' un fatto rarissimo sul Ducato, che in questa declinazione (euro IV) ha veramente pochi problemi, se non l'imbrattamento della EGR. E' stato lui a risolvermi un problema che nessun altro meccanico era riuscito ad individuare e di lui mi fido ciecamente, quando mi dice di fare la cinghia ogni 6 anni con tranquillita' . La cinghia che mi ha sostituito era praticamente nuova, senza alcun evidente segno di usura.

In risposta al messaggio di ful5 del 22/01/2019 alle 17:50:36

Qualcuno sa dirmi se questo motore ha la cinghia o la catena di distribuzione? in rete ho trovato pareri diversi. Grazie a quanti vorranno rispondere

cinghia
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