Ford 2000 170 cv

In risposta al messaggio di drengot del 24/09/2017 alle 16:13:02

buonasera ,  qualcuno di voi ha questo tipo di motorizzazione ?  Non sapevo neanche un 2000 potessse erogare 170 cavalli : quali potrebbero essere i difetti ? Affidabilità ? Altro ? E pregi ?  Grazie 

A me arriva a gennaio.. preso con il cambio automatico.. speriamo bene.. 
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Difficile  rispondere sull affidabilita, è  una macchina appena uscita. ..Da posessore di Ford modello precedente, posso dirti che sono mezzi curati silenziosi e godibili da guidare, purtroppo la mia serie con possibile problema grave (pistonite ), speriamo sui nuovi non ci siano di questi problemi. 

provini da un mezzo con pistonite? 

In risposta al messaggio di drengot del 24/09/2017 alle 18:17:27

No ma il mio primo acquisto alcuni fa ha avuto  problemi gravissimi al motore ...tanto che l'ho dovuto sostituire (il motore ), puoi immaginare. 

scusa volevo scrivere provieni...Era un Ford?

In risposta al messaggio di drengot del 24/09/2017 alle 21:17:54

Si un challenger Ford del 2003, feci un pieno di gasolio  con parecchia acqua e dopo pochi kilometri il motore si fermó. L'ho dovuto sostituire . Eni mi ha riconosciuto poi metà della spesa sostenuta per la sostituzione. 

Sti Ford, sempre inaffidabili, ed in contrapposizione all'ecologia, si rifiutano di andare ad acqua !

Riguardo al 2.0, beh, io sono sostanzialmente allegico al Downsizing, ma...non fà nulla perchè mi asfaltano, mi smacchiano ignorando la mia idea...

La sovralimentazione fà miracoli, si comprime aria, con vari sistemi, turbocompressore, due turbocompressori, turbocompressore e compressore volumetrico.... ed in pratica si fà stare più aria in una camera di combustione, quanta ne verrebbe aspirata da una cilindrata maggiore, l'uovo di colombo... la spinta sugli stantuffi sarà rapportata all'espansione seguente alla combustione !

Negli anni 80 era diventata la soluzione regina, si erano ravvivati motori di vecchia concezione, con aste e bilancieri, impiegando turbocompressori, tutti i veicoli avevano il turbocompressore...poi si è risposto reagendo, dicendo che i consumi sono eccessivi, che l'affidabilità...ecc ecc, e sono iniziati i plurivalvola aspirati,
fino ad oggi, con il Diesel dagli anni 2000, per cui tutto ha riavuto il turbocompressore (che in origine ha trovato la sua collocazione sulle locomotive Diesel, insomma Diesel e Turbocompressore si sono sposati da moltissimo tempo),
oggi, con i turbocompressori a geometria variabile, i Twin Scroll, i doppi Turbocompressori di dimensioni diversi e tutti gli altri sistemi di sovralimentazione, si può spremere qualsiasi motore, ed ottenere coppia e potenza !

Staremo a vedere, sicuramente è il futuro, vedremo se sarà soddisfacente,
personalmente, trovarmi sotto al sedere un 1000 cc, con una caterba di sistemi di sovralimentazione...non mi soddisfa, preferirei, all'americana maniera, avere un grossa cilindrata, anche aspirato, ma...io non sono nessuno, anzi,,,molto meno !


Ciao
Gianfranco

C' è una cosa che Noi camperisti teniamo poco in considerazione, che i mezzi-motori generalmente non vengono collaudati a pesi da camper,.... insomma sul discorso affidabilità dovrebbero fargli fare un 100.000 km con una 40 di Q...
Comunque non preoccupatevi ci sarà qualche camperista che volontariamente lo farà per Tutti.... e fra qualche anno ne sapremo di più di questi motorini con tanta coppia e cavalli .

PS. trovo utilissimo in questi motori moderni il cambio automatico, oltre ad essere una comodità c' è il vantaggio che è il cambio a decidere che rapporto usare, e non l' autista, che proprio per i pesi in gioco forse è meglio.

In risposta al messaggio di Speedy3 del 25/09/2017 alle 08:16:19

Sti Ford, sempre inaffidabili, ed in contrapposizione all'ecologia, si rifiutano di andare ad acqua ! Riguardo al 2.0, beh, io sono sostanzialmente allegico al Downsizing, ma...non fà nulla perchè mi asfaltano, mi smacchiano

ignorando la mia idea... La sovralimentazione fà miracoli, si comprime aria, con vari sistemi, turbocompressore, due turbocompressori, turbocompressore e compressore volumetrico.... ed in pratica si fà stare più aria in una camera di combustione, quanta ne verrebbe aspirata da una cilindrata maggiore, l'uovo di colombo... la spinta sugli stantuffi sarà rapportata all'espansione seguente alla combustione ! Negli anni 80 era diventata la soluzione regina, si erano ravvivati motori di vecchia concezione, con aste e bilancieri, impiegando turbocompressori, tutti i veicoli avevano il turbocompressore...poi si è risposto reagendo, dicendo che i consumi sono eccessivi, che l'affidabilità...ecc ecc, e sono iniziati i plurivalvola aspirati, fino ad oggi, con il Diesel dagli anni 2000, per cui tutto ha riavuto il turbocompressore (che in origine ha trovato la sua collocazione sulle locomotive Diesel, insomma Diesel e Turbocompressore si sono sposati da moltissimo tempo), oggi, con i turbocompressori a geometria variabile, i Twin Scroll, i doppi Turbocompressori di dimensioni diversi e tutti gli altri sistemi di sovralimentazione, si può spremere qualsiasi motore, ed ottenere coppia e potenza ! Staremo a vedere, sicuramente è il futuro, vedremo se sarà soddisfacente, personalmente, trovarmi sotto al sedere un 1000 cc, con una caterba di sistemi di sovralimentazione...non mi soddisfa, preferirei, all'americana maniera, avere un grossa cilindrata, anche aspirato, ma...io non sono nessuno, anzi,,,molto meno ! Ciao Gianfranco

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Concordo con te,i motori piccoli saranno il futuro,ma non mi convincono(ed infatti ho preso da poco un 2,8 tdi con 122 cv,una miseria...)spero che chi fa da cavia ne tragga soddisfazione.E immagino che i collaudatori,in fase di sviluppo,valutino anche il sovrappeso.

se a quel motore sposano un cambio adeguato ad un camper , non vedo problemi , se invece prendono un cambio con rapporti da utilitaria/macchina sportiva per ridurre i consumi , qualche problemino secondo me emergerà 

In risposta al messaggio di drengot del 24/09/2017 alle 16:13:02

buonasera ,  qualcuno di voi ha questo tipo di motorizzazione ?  Non sapevo neanche un 2000 potessse erogare 170 cavalli : quali potrebbero essere i difetti ? Affidabilità ? Altro ? E pregi ?  Grazie 

io Ford 170 c.v. motore rumoroso....(Cuscinetto distribuzione,,,)qualcuno ne sà il motivo?? 16000km Dicembre 2017. Grazie

In risposta al messaggio di drengot del 24/09/2017 alle 16:13:02

buonasera ,  qualcuno di voi ha questo tipo di motorizzazione ?  Non sapevo neanche un 2000 potessse erogare 170 cavalli : quali potrebbero essere i difetti ? Affidabilità ? Altro ? E pregi ?  Grazie 

Ciao a tutti
il mio c.i      motorizzato  ford 2000   130cv   immatricolato maggio 2018      da subito problemi con gli  iniettori  sostituiti      e  centralina  controllo  rimappata in ford
motore  silenzioso   parco nei  consumi   anche se  il camper é   mt 7.40 .
la pecca  piú  evidente   il cambio  non rapportato  giusto rispetto  al  mezzo
6 marcia    quasi  inutilizzabile   manca la  coppia motore    magari su un furgone  é  giusta
sulla durata  sará il tempo  a  sentenziare
ciao a tutti