Ford 2200 pistone

2.2 Pressione Rail 1840 Bar
2.4 Pressione Rail 1640 Bar (fasi iniezione diverse da 2.2)

Fiat 2.3 150Cv 1980bar (fasi Pluriiniezioni diverse da 130Cv...Mjet2...)

Ford 2.2 155 Cv 1890 bar (fasi pluriiniezioni diverse da 130 e 140Cv )


Ciao
Gianfranco

In risposta al messaggio di Speedy3 del 06/07/2017 alle 16:08:32

Stesso produttore, stesso stabilimento di produzione, stesso materiale...pistoni 2.2 e 2.4 intendo. Ciao Gianfranco

Sorry, non avevo afferrato...

Molto, molto interessanti i raffronti sulle pressioni di iniezione e sulle sequenze

Ciao Cristian, è  trascorso ora mai un tempo significativo dal tuo sfortunato evento, sarebbe interessante, specie per chi ha come me la tua stessa meccanica, un aggiornamento.

In risposta al messaggio di Chrisgrmi del 15/07/2017 alle 11:36:54

Al momento non ho novità,motore smontato in attesa di un parere dell ufficio tecnico ford

ok Grazie.

Come sarà andata a finire...?? Come al solito menefreghismo di Ford e tutto sul cliente?? Sarebbe bello saperlo...

Partecipo(non avendo Ford)solo per dire che il problema non è solo dei camper,in una officina qui vicino,sono al terzo Transit,tutti di una coop,tutti pulmini per "trasporto" (termine brutto)disabili.

In risposta al messaggio di nanonet del 04/07/2017 alle 19:19:19

Ogni volta che inciampo nei tuoi interventi c'è sempre da sbellicarsi dalle risate. Spero che prima di bannarti, ti lascino sproloquiare per un pó, le risate sono assicurate. Specialmente quando perdi le staffe ed offendi

a destra e a manca rispondendo con caratteri giganti, in grassetto e colore rosso. Quella risposta è entrata negli annali di COL, è stata super...  Scusate l'OT

...

Non entro nelle varie diatribe sulla pistonite,ma mi soffermo su quanto scrive Masivo"possa essere determinante per far cedere un motore NON ECCELSO come quel 2200 Ford" Sono posessore di un Ford 2200  140 cv del 2014 su Hymer (Salito, la Hymer dal 2010 ha continuato ad installare propulsori Ford) e ne sono molto entusiasta,sia in silenziosità,prestazioni e consumi(calcolando il muro anteriore di un MH le medio sono sui 10 litri x 100 km)Non ho mai guidato un Fiat(il precedente sempre su Ford 2400  147 cv tp) Perciò penso che tu abbia guidato entrambi le motorizzazioni, per affermare quel" non eccelso "A questo punto penso davvero( da come scrivi) che il motore Fiat sia di un'altro pianeta. Saluti Alessandro

In risposta al messaggio di pane vino del 01/09/2017 alle 18:24:21

Non entro nelle varie diatribe sulla pistonite,ma mi soffermo su quanto scrive Masivopossa essere determinante per far cedere un motore NON ECCELSO come quel 2200 Ford Sono posessore di un Ford 2200  140 cv del 2014 su Hymer

(Salito, la Hymer dal 2010 ha continuato ad installare propulsori Ford) e ne sono molto entusiasta,sia in silenziosità,prestazioni e consumi(calcolando il muro anteriore di un MH le medio sono sui 10 litri x 100 km)Non ho mai guidato un Fiat(il precedente sempre su Ford 2400  147 cv tp) Perciò penso che tu abbia guidato entrambi le motorizzazioni, per affermare quel non eccelso A questo punto penso davvero( da come scrivi) che il motore Fiat sia di un'altro pianeta. Saluti Alessandro

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Ciao Pane Vino, non so se intendevi quotare me. Se cosí fosse sappi che il mio precedente mezzo era un profilato su un 2.2 Ford 140cv. In prrmuta al concessionario per l'attuale ptofilato su Fiat 2.3 130cv. Reso in perfette condizioni con quasi 70000km, cambiato perchè a quel chilometraggio lo facciamo normalmente. Comunque su molti aspetti il Ford era migliore...

Una cosa peró è certa, il 2.2 consumava poco (anche se dopo l'aggiornamento centralina era diventato un pó piú assetato), ma il 2.3 Eu5 130cv consuma ancora meno...

Peccato davvero per questa colossale "cappella" di Ford nella progettazione, perchè solo di questo si tratta... e purtroppo un colosso come Ford dovrebbe VERGOGNARSI a far pagare ai propri clienti i suoi sbagli

Cordialmente

No nanonet non mi riferivo a te, ma a masino e alla frase  del contesto al motore "non eccelso" Il problema della pistonite c'era e come tu dici:una grande azienda doveva per lo meno riconoscere e risarcire i vari clienti del proprio errore o errori.Il sentire da una persona che ha guidato entrambi i mezzi,mi sembra di capire che non rimarchi dei problemi: alle prestazioni,silenziosità,consumi ecc.del motore per definirlo "non eccelso" ma in linea con suoi simili.Saluti Alessandro

pane vino....azzz!... mi sono andato a rileggere il <non eccelso>...sei pignolo

Il non eccelso va letto nel contesto del discorso e della discussione, mica potevo scrivere: << partita di motori eccelsi che, non si sa bene per quale motivo, qualche volta ti lasciano a piedi ...ecc. ecc.>>

Per sintetizzare mi è venuto il non eccelso, e si riferisce a quella serie di motori che ha avuto i noti problemi,... poi se Ford continua a produrli con più cavalli e addirittura li monta in sostituzione del 2400, vuol dire che sa benissimo quale era il problema e lo ha risolto...e forse lo hanno spiegato anche ai loro clienti come la Hymer....speriamo.

PS: quel 2200 lo ho provato, ed effettivamente mi piaceva molto di più del 2300 del ducato...ma poi è andata che ho preso il ducato per altri motivi: cellula, accessori, prezzo....

In risposta al messaggio di Chrisgrmi del 28/09/2017 alle 20:51:59

Ciao,sembra sia finita bene.Grazie al servizio clienti Ford mi è stato riconosciuto il difetto e hanno cambiato motore,iniettori e turbina a spese loro!Probabilmente grazie al fatto che li ha contattati mia moglie​​​​​​​​​​​​​

grazie del tuo aggiornamento, tanto per rimanere in guasti oggi con  il mio, mi fermo al distributore, appena rimesso in moto sento un colpo tremendo. ..subito mi gela il sangue pensando alla pistonite, poi mi accorgo della spia alternatore e volante duro..spengo apro il cofano e vedo le cinghie servizi fuori dalla sede, credevo si fosse strappata invece si è rotta la puleggia del motore...Me no male vicino a casa e un guasto tutto sommato non costosissimo certo che a 69000 km...

Quello che mi fa rimanere basito nei vari casi di pistonite è la differenza di trattamento tra un cliente e l'altro da parte di Ford, nel senso che a chi hanno pagato tutto, chi una parte ed a chi nulla. 

In risposta al messaggio di Motore 71 del 28/09/2017 alle 23:17:42

Quello che mi fa rimanere basito nei vari casi di pistonite è la differenza di trattamento tra un cliente e l'altro da parte di Ford, nel senso che a chi hanno pagato tutto, chi una parte ed a chi nulla. 

tra l altro qui neanche con tutti i tagliandi regolari...Io credo che dipenda molto dal rapporto che c'è tra la Ford Italia e l officina autorizzata non me lo spiego diversamente. 

In risposta al messaggio di Motore 71 del 28/09/2017 alle 23:17:42

Quello che mi fa rimanere basito nei vari casi di pistonite è la differenza di trattamento tra un cliente e l'altro da parte di Ford, nel senso che a chi hanno pagato tutto, chi una parte ed a chi nulla. 

Non è il primo, accade, finora solo sui 2.2 anteriori,
di solito danneggia anche il carterino...



Ciao
Gianfranco

In risposta al messaggio di Speedy3 del 29/09/2017 alle 07:43:44

Non è il primo, accade, finora solo sui 2.2 anteriori, di solito danneggia anche il carterino... Ciao Gianfranco

?​​ non ho capito in senso della risposta

In risposta al messaggio di Motore 71 del 29/09/2017 alle 08:12:04

?​​ non ho capito in senso della risposta

Mi scuso, ho quotato il tuo intervento, in luogo di quello di Faoo.


Ciao
Gianfranco