Ford Transit 125 350 si spegne

Buongiorno a tutti. Quest'anno, dopo nove anni di ripensamenti, io e mia moglie decidiamo di acquistare un camper. R. SPB630 motorizzato Transit 125 350. A settembre le prime ferie itineranti: Sardegna. Sbarcati ad Olbia sabato tardo pomeriggio, dopo circa trenta km il motore si spege "comeseavessigiratolachiave"; simultaneamente spia candelette lampeggiante. Accosto riaccendo e riparto. I 3 giorni sucessivi ci spostiamo solo il mattino presto e la tarda sera; tutto ok. durante uno spostamento più lungo, effettuato durante la giornata, nei pressi di Abbasanta il motore si rispegne con le stesse modalità. Ne un calo di potenza, ne un rumore sospetto; semplicemente OFF. Con tre femmine a bordo, di 35, 9 e 7, fermo in mezzo alla strada sarda la situazione non è delle più felici. Apro il cofano e smanetto filtro, portafiltro e cannette. Comunque il Ford riparte anche sto colpo; arrivo fino a Tharros (Oristano), dove faccio il turista disperato e passo la notte. Il mattino seguente mi reco presso l'Officina Ford di Oristano; il capo officina fa una diagnosi; i verdetti sono (vado molto a memoria): sensore fase albero motore, oppure sensore albero a camme, oppure EGR, oppure anomalia pompa del Gasolio. Decide di sostituire il sensore sull'albero; è un difetto ricorrente mi dice. Ore 15.30 riparto con la mia famigliola verso nuove avventure, prima però sosta in campo sportivo per scaricare e caricare. Mentre carico H2O con motore acceso e clima a manetta..... si spegne..... spia candeletta lampeggia. Provo ma non parte, riprovo ma non parte. Spengo il clima ed il motore si accende come se non fosse successo nulla. Eseguo alcune prove empiriche e scopro che il motore funziona come deve; l'unico particolare è che l'accensiane del clima corrisponde allo spegnimento del motore. In altre parole, nel momento in qui schiaccio il bottone, il motore si spegne nella stessa maniera nella quale si spegne se giro la chiave. Torno in officina Ford; il capo officina non appena mi vede mi diche che allora si tratta della pompa! Ma non appena gli faccio vedere l'effetto del clima, rimane sbigottito. Lascio il camper per la giornata sucessiva in officina; così hanno tutto il tempo per effettuare le loro prove diagnostiche. In conferenza con il centro tecnico Ford di Roma, la diagnosi è terribile, almeno per le mie tasche! Pompa Bosch VP44 da sostituire. Ovviamente decido di fare il lavoro; non posso tornare a casa con il rischio di fermarmi in mezzo ad una curva cieca; magari in Autostrada. Attendo il ricambio una settimana. Pago. Torno in continente senza mai attivare il Clima. Porta Sfiga. Arrivo a casa tranquillo, o quantomeno senza soste inattese. Scorso fine settimana decidiamo di passarlo a Lignano. Andata di Sabato OK. Ritorno di Domenica, statale trafficata, caldo, accendo il clima. Qualche minuto dopo il motore si spegne con gli stessi sintomi di prima. Questa volta però so già che basta spegnere il clima; difatti arrivo a casa "tranquillo". Il pomeriggio stesso, nonchè lunedi è martedì ho la possibilità di effettuare delle prove; il motore si spegne quando è in temperatura d'esercizio, simultaneamente temperatura atmosferica almeno 25°, clima acceso. Ho provato parecchie volte. Finchè non mi casca l'occhio su un piccolo cilindretto di plastica posto, guardando il motore, sulla dx, vicino alla fine del radiatore. Dovrebbe trattarsi di un attuatore pneumatico? Non ci capisco più di tanto. Ha due tubicini posti sulla parte inferiore, che entrano nell'egr. Un tibicino applicato su di un tappo, che arriva fino alla scatola del filtro. Fatto sta che il tappo è staccato. Lo attacco facendo una leggera pressione, clak, il difetto sparisce. Per ora almeno sparisce. Devo specificare che da mercoledì le giornate sono state più autunnali, quindi più fresche. Mercoledì porto il Camper in officina autorizzata Ford. Lo lascio per giorni; anzi, è ancora la. Lo provano per ore. Responso: la centralino non ha memorizzato alcun errore; il difetto non lo manifesta più; è impossibile spegnere il motore con il clima in quanto non hanno alcun nesso se non, il trascinamento del secondo da parte del primo. Non me lo sono sognato; lo spento con il clima, cioè il tasto incorporato nel regolatore della ventilazione/ricircolo certamente più di 50 volte. Capirete qual'è il mio problema ora. Funziona? Funzionerà? Cosa faccio? vado in Grecia e prenoto il ritorno in aereo? Per comodità scelgo una località nella quale fa sempre freddo? Vado in treno? Vabbe insomma... nel frattempo la pompa sostituita è presso un pompista Bosch per una verifica di funzionamento. Arrivo al dunque: c'è uno sfigato che ha avuto un esperienza simile con il 125 350 o modelli similari? Magari uno che è riuscito a venirne fuori? Il mio Transit è un 2400, 125 cv iniezione diretta non Common Rail, dell'anno 2003; quindi le eventuali esperenze di TDCI non sono paragonabili, in quanto l'elettronica e parte della meccanica è diversa. Vi Saluto

Devo essere corretto. L'officina che ho trovato era esemplare. Buon accoglimento, ok pulizia, mi hanno ascoltato. Il capo officina mi ha esternato la sua indecisione. Quindi è stato corretto. La critica a parere mio potrei farla a Ford: l'unico ricambio disponibile si trovava in Inghilterra. 1, in Inghilterra è poco. Vabbe è capitata a me anche questa. Dovesse NON essere la pompa, mi do ragione sul fatto di aver fatto il lavoro in "Ford"; credo sarà più facile farmi restituire la spesa. Quanto è costata? Il triplo che rigenerarla In terzo in più che acquistarla presso un centro Bosch.

La pompa Bosch VP44 vecchia, quella teoricamente rotta ha ottenuto un riscontro. E' perfettamente funzionante. La diagnosi mi è stata fornita da un pompista Bosch, per iscritto. Lavoro nel settore dell'autoricambio, più precisamente pneumatici. Questo per dire che so cosa vuol dire stare dall'altra parte; si può sbagliare. Il primo intervento che ha subito il mio Ford in officina, la sostituzione del sensore albero motore quasi ci sta. Dico quasi perchè nelle mie tasche comunque 280 euro in più fanno comodo. Diciamo che come intervento "alla cieca" ci puo anche stare. Ford Italia ed il Capo Officina del loro affiliato avranno fatto tesoro della loro esperienza. Hanno sbagliato. Di parere diverso invece sono per quanto riguarda la sostituzione della pompa. Ha subito una simulazione a banco di 4 ore; risultato inappellabile: FUNZIONA. L'intervento è costato 10 volte il sensore albero. Non è corretto "sparare" con queste cifre. Uno dei classici errori che non è ammissibile fare. Al momento del bisogno, mentre ero in Sardegna, avevo svariate possibilità, tra le quali affidarmi ad un meccanico qualsiasi (per quanto bravo preciso!!) oppure affidarmi alle rete Ford. Ford Italia appunto, mi garantiva che la riparazione effettuata presso un loro centro avrebbe giovato della loro responsabilità per due anni, su tutto il territorio Europeo. Visto che non abito ad Oristano, visto che non abito in Sardegna, tenuto conto che casa mia dista 857 km da Oristano, ho ritenuto imperativo rivolgermi a Ford. Per ora non dubito che Ford Italia venga meno ai suoi doveri. Mi aspetto il montaggio della vecchia pompa iniezione a spese loro, nonchè il risarcimento di, quanto minimo, le due fatture dei due interventi subiti ad Oristano. Vi terrò informati.

No. Non è stato un errore di battitura. Quando sei ad ottocento kilometri da casa, tralaltro su di un isola dove i servizi per quanto presenti, non sono paragonabili al continente, o mangi la minestra o ti butti dalla finestra. Figurati che il Servizio Clienti Ford, alla mia richiesta di informazioni, in un primo momento mi rispondeva che il centro Transit più vicino a me si trovava a Cagliari. Distanza 128 kilometri. Contattato il centro, l'accettatore mi ha dato un appuntamento per lunedì 14 settembre (due settimane di attesa). E' chiaro, con l'intenzione di liquidarmi. Da un verso capisco; nel mio lavoro quando (spesso) ho a che fare con un ns. amico turista camperista, in molti casi quest'ultimo fatica a capire che non riesco a risolvere immediatamente il suo problema; sicuramente non per rovinargli le ferie, bensì per organizzazione e logistica del ricambio. Dall'altro verso non capisco affatto: non ho fatto alcuna pressione affinchè la riparazione venisse fatta immediatamente, prima di altri clienti che avevano già una riparazione. Ho chiesto che venisse riparato bene. Pensa che ho aspettato 1 settimana e non è stato riparato bene; anzi, non è stato riparato affatto. Tornando a noi: ho mangiato la minestra, l'ho pagata cara, mi è rimasta sullo stomaco, l'ho vomitata. Sono ancora affamato. Questa volta salto dalla finestra.

Esatto. La pratica è già in mano ad un legale. Anzi un gran amico ed ora anche il mio legale. Per ora mi indica su come meglio comportarmi. L'errore l'ha commesso Ford Italia, in particolare il loro centro tecnico, non l' autofficina alla quale mi hanno loro appoggiato. Sono cliente Ford da qualche anno, con vetture e con mezzi da lavoro. Sono certo che chiuderanno la faccenda nel giusto. [:o)]