In risposta al messaggio di paoloro52 del 16/09/2021 alle 16:31:48mah, se si tratta del 2,2 trazione anteriore, io inizierei a preoccuparmi
Buongiorno, mi chiamo Paolo e vorrei chiedere se qualche camperista ha avuto problemi con la meccanica Ford Transit del 2010. Preciso che Il mezzo è un Chausson FLASH 11 del 2010. Premetto che tre anni fa , a 40.000 km.ho dovuto sostituire la turbina che non funzionava più. Quest'anno (il mezzo ha percorso circa 80.000 km.) mi si è accesa la spia motore che poi un paio di volte è andato in protezione obbligandomi di fatto a fermarmi , rifare la messa in moto e ripartire. A quel punto, anche con la spia gialla dell'anomalia motore accesa il motore ha funzionato bene. Il motore è andato in protezione un altro paio di volte poi (dopo aver fatto un paio di pieni di gasolio) ha ricominciato a funzionare bene. Premetto che poi ho,percorso circa 1500 km. senza nessun problema. Stamattina sono andato in officina dove hanno fatto la diagnosi il risultato è stato:misuratore d'aria disturbo funzionale, regolazione pressione sovralimentazione pressione insufficiente La spia è stata spenta e durante il tragitto dal meccanico al rimessaggio (circa 4/5 km.) non si é accesa. Io ho dato la colpa ad un rifornimento sporco, il meccanico invece, mi dice che si tratta di altro. Mi debbo preoccupare ? Non è che mia stia partendo nuovamente la turbina? Grazie per i consigli. Paolo
In risposta al messaggio di paoloro52 del 16/09/2021 alle 16:31:48In attesa di sapere di che motore, trazione, stiamo parlando, Ti consiglio di non usarlo anche se sembra vada bene, quando si accendono spie e va in protezione, bisogna stare fermi, controllare con certezza quale è il problema e risolverlo, altrimenti poi i danni aumentano e diventano costosi, sopratutto sul 2200 Ford.
Buongiorno, mi chiamo Paolo e vorrei chiedere se qualche camperista ha avuto problemi con la meccanica Ford Transit del 2010. Preciso che Il mezzo è un Chausson FLASH 11 del 2010. Premetto che tre anni fa , a 40.000 km.ho dovuto sostituire la turbina che non funzionava più. Quest'anno (il mezzo ha percorso circa 80.000 km.) mi si è accesa la spia motore che poi un paio di volte è andato in protezione obbligandomi di fatto a fermarmi , rifare la messa in moto e ripartire. A quel punto, anche con la spia gialla dell'anomalia motore accesa il motore ha funzionato bene. Il motore è andato in protezione un altro paio di volte poi (dopo aver fatto un paio di pieni di gasolio) ha ricominciato a funzionare bene. Premetto che poi ho,percorso circa 1500 km. senza nessun problema. Stamattina sono andato in officina dove hanno fatto la diagnosi il risultato è stato:misuratore d'aria disturbo funzionale, regolazione pressione sovralimentazione pressione insufficiente La spia è stata spenta e durante il tragitto dal meccanico al rimessaggio (circa 4/5 km.) non si é accesa. Io ho dato la colpa ad un rifornimento sporco, il meccanico invece, mi dice che si tratta di altro. Mi debbo preoccupare ? Non è che mia stia partendo nuovamente la turbina? Grazie per i consigli. Paolo
In risposta al messaggio di plinio del 17/09/2021 alle 18:57:22Ottimo, seppur ci sia un problema non dovrebbe essere devastante..
Ciao. Ho anch'io un chausson flash 11. Stai tranquillo i ford 2.4 trazione posteriore come il nostro non hanno alcun problema di motore o di pistonite. L'unica cosa che può succederti e che si blocchi il motorino della geometria variabile del turbo. Dai un'occhiata
In risposta al messaggio di 2assi del 18/09/2021 alle 16:11:23Ciao, da ex possessore ti posso dire che i cv non c'entrano, il problema pistonite colpiva i motori 2200 sia 130cv sia140cv, i motori 2400cc non erano afflitti da questo problema.
Io ho il Ford 2010, a dire il vero è stato immatricolato a dicembre 2009, quindici giorni prima ma è ininfluente. I problemi di pistonite riguardano esclusivamente il modello 140HP. Io ho il 115 e mi hanno detto che èesente da quel problema. Ha oltre dieci anni e i problemi riscontrati finora sono dovuti a due rifornimenti errati, uno con presenza di acqua, risolto spurgando da sotto al filtro. Il secondo dovuto ad un rifornimento con gasolio sporco, io ho sempre un filtro di scorta a bordo, trucchi da autotrasportatore in gioventù. Consiglio, se gia non lo fai, non spegnere mai il motore dopo un tratto su di giri, fai placare i giri della turbina in modo che l'olio la raffreddi bene. Ad esempio, se io faccio una tappa caffe in autogrill, al cartello area servizio 500 mt metto in folle e proseguo per inerzia con il motore al minimo per circa un minuto, poi spengo. Comunque, nella scelta di un veicolo/motorizzazione, uno dei parametri piu importanti è il fattore K...se ne hai vai tranquillo Ciao buona giornata.
In risposta al messaggio di Faoo del 19/09/2021 alle 19:13:18Non hai letto bene, ho detto 115 non 140. Il Ford transit a dicembre 2009, era commercializzato con motore TDCI da 2200cc con possibilità di potenza 63 kw oppure versione piu spinta da 103 KW.(potrei non ricordare bene le potenze, sono passati dieci anni ma direi 110/115 hp il mio e 130/140 hp quello piu performante ma in ogni caso, 2,2 litri di cilindrata Quest'ultima è stata penalizzata dal famoso difetto denominato " Pistonite". Il primo ne è esente.
Ciao, da ex possessore ti posso dire che i cv non c'entrano, il problema pistonite colpiva i motori 2200 sia 130cv sia140cv, i motori 2400cc non erano afflitti da questo problema.
In risposta al messaggio di 2assi del 19/09/2021 alle 23:26:38
Non hai letto bene, ho detto 115 non 140. Il Ford transit a dicembre 2009, era commercializzato con motore TDCI da 2200cc con possibilità di potenza 63 kw oppure versione piu spinta da 103 KW.(potrei non ricordare benele potenze, sono passati dieci anni ma direi 110/115 hp il mio e 130/140 hp quello piu performante ma in ogni caso, 2,2 litri di cilindrata Quest'ultima è stata penalizzata dal famoso difetto denominato Pistonite. Il primo ne è esente.
In risposta al messaggio di 2assi del 19/09/2021 alle 23:26:38Diciamo che i casi maggiori sono stati sul 140 poi un po meno sui130, ma su tutti vi sono stati casi, persino sul 100 cv usato da Fiat, su quelli usati dal gruppo PSA, e anche sul successivo MK8.
Non hai letto bene, ho detto 115 non 140. Il Ford transit a dicembre 2009, era commercializzato con motore TDCI da 2200cc con possibilità di potenza 63 kw oppure versione piu spinta da 103 KW.(potrei non ricordare benele potenze, sono passati dieci anni ma direi 110/115 hp il mio e 130/140 hp quello piu performante ma in ogni caso, 2,2 litri di cilindrata Quest'ultima è stata penalizzata dal famoso difetto denominato Pistonite. Il primo ne è esente.
In risposta al messaggio di masivo del 20/09/2021 alle 15:02:01A dire il vero la storia della "pistonite" è un po' diversa: c'è stata una grossa morìa di motori sul 130cv a partire dal 2007 fino a fine 2009. Poi sono arrivati nel 2010 i 140 e la morìa ha continuato a manifestarsi anche se da fine 2010 in numero molto minore.
Diciamo che i casi maggiori sono stati sul 140 poi un po meno sui130, ma su tutti vi sono stati casi, persino sul 100 cv usato da Fiat, su quelli usati dal gruppo PSA, e anche sul successivo MK8. Quel 2200 è nato male, strutturalmente fragile.
http://francescoghinassi.blogsp...
In risposta al messaggio di 2assi del 19/09/2021 alle 23:26:38Ho letto bene, ma ripeto il problema è sul 2200 poi se si manifesta più in una fascia di potenza non so...Comunque il mio era del 2008 e aveva 130cv, il problema pistonite non lo ha mai avuto.Almeno a oggi visto che conosco l attuale proprietario.
Non hai letto bene, ho detto 115 non 140. Il Ford transit a dicembre 2009, era commercializzato con motore TDCI da 2200cc con possibilità di potenza 63 kw oppure versione piu spinta da 103 KW.(potrei non ricordare benele potenze, sono passati dieci anni ma direi 110/115 hp il mio e 130/140 hp quello piu performante ma in ogni caso, 2,2 litri di cilindrata Quest'ultima è stata penalizzata dal famoso difetto denominato Pistonite. Il primo ne è esente.
) ma almeno si sarebbe risparmiata grane ben più grosse. http://francescoghinassi.blogsp...
