Ford Transit 2.4 140cv del 2008

Da come la vedo io, 100k km per la  pura meccanica sono un chilometraggio modesto..... il vero problema è che anche la cellula ha viaggiato per 100k km ed è stata vissuta per 100k km,  ha subito le sollecitazioni di 100k km di strada. Mi preoccuperei più di questo che della meccanica
Ma questo ci dice poco, ci con cellule con pochi km malmesse ed altre con tanti km che paiono nuove, va valutato il caso specifico.
 
Tornando al furgone, se parliamo di affidabilità meccanica a mio avviso 100k km non sono nulla di preoccupante per un motore valido e senza punti deboli quale è il 2.4 ford. Idem a livello di telaio. Almeno altri 200k km senza problemi o interventi onerosi. I problemi meccanici si risolvono sempre, e oggigiorno non darei per scontato che un mezzo con 50k km sia più affidabile di uno con 100k.
10k km annui è una percorrenza congrua, mi preoccuperebbe maggiormente un mezzo di 10 anni con 25k km (forse più trascurato da punto di vista meccanico vista la poca percorrenza).
 
Se globalmente il mezzo è in ordine (e traspare cura nell'utilizzo) ed il prezzo congruo, personalmente non mi fermerei per i km.
 

Ciao.
Aspetta di leggere i pareri di Paolo e Speedy che per lavoro conoscono molto bene quella meccanica, e hanno una casistica degli inconvenienti .
io ne ho avuti tra le mani molto pochi e i problemi alla turbina, o agli iniettori possono essere stato un problema sporadico, ma i capitato su altri mezzi.
ciao

In risposta al messaggio di turbinello del 02/03/2017 alle 09:58:04

Ciao. Aspetta di leggere i pareri di Paolo e Speedy che per lavoro conoscono molto bene quella meccanica, e hanno una casistica degli inconvenienti . io ne ho avuti tra le mani molto pochi e i problemi alla turbina, o agli iniettori possono essere stato un problema sporadico, ma i capitato su altri mezzi. ciao

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Confermo quanto dici !
Problemi sostanziali o ricorsivi...non ne rilevo, come tutte le geometrie variabili possono diventare dure, ma è genericamente presente su tutte le turbine con VGT, di iniettori problemi non ne ho presenti, di cambi, a me personalmente un caso, ma su un furgone non un camper....
se manutenzionato, direi pollice alzato con serenità per l'acquisto.



Ciao
Gianfranco
Armando....Ciao !

https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

In risposta al messaggio di Gamaviva del 02/03/2017 alle 10:46:53

Grazie per le risposte. Per rispondere a Speedo riguardo alla cellula, tieni conto che il camper dovrebbe aver viaggiato molto in nord Europa, quindi lunghi viaggi autostradali che in teoria non dovrebbero essere troppo stressanti.

Le mie perplessità piuttosto riguardano quei piccoli difetti che vengono con i km, tipo rumorosità, che non è possibile risolvere perché legate all'usura generale. Non ho esperienza con i veicoli commerciali, ma con le auto vi dico che se prendete, anche una Mercedes, con 100.000 km regolarmente manutenuta e la confrontate con una di 40.000 della stessa età, le differenze si sentono, più scricchiolii, comandi più duri, ammortizzatori meno efficaci, ecc. ecc. Non so se per i veicoli commerciali, progettati per chilometraggi a 6 zeri vale la stessa regola.  

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Beh, non vorrei scoprire l'acqua calda, ma...immagino che un mezzo da 100Kkm...sia più usurato di uno nuovo!
immagino pure, che un mezzo nuovo...costi di più !

In un mezzo da 100Kkm TUTTO ha 100Kkm, cuscinetti, ammortizzatori, silent block, frizione, cambio, pedaliera, comando leva marce, sedile, balestre, motorino di avviamento ecc ecc....
a meno di non acquistare ad ogni viaggio un mezzo nuovo, anche il mezzo personale, dopo un pò....si comporterebbe alla stessa maniera.


Ciao
Gianfranco
Armando....Ciao !

https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

10000 km di per se non sono certo un problema, bisognerebbe capire come sono stati fatti e che manutenzione è stato curato quel mezzo..
Paolo

Sul mio camper con la stessa motorizzazione acquistato usato con 89000 Km del 2008 ho riscontrato solo la rottura (trafilamento acqua a caldo) dello scambiatore di calore della valvola EGR che penso sia un po' il punto debole. Poi x il resto non ho avuto problemi e tieni presente che questa motorizzazione ha la catena di distribuzione al posto della cinghia quindi un bel vantaggio. Per quanto riguarda gli scricchilolii penso siano nella norma. Cmq meglio un camper che negli anni ha viaggiato che uno che sia rimasto x parecchio  tempo fermo
Ilduca

 Ciao, se quel mezzo ha viaggiato molto nel nord Europa - come scrivi - guardalo attentamente nel sottoscocca e nel vano motore. Le miscele anti ghiaccio che vengono sparse in abbondanza, in inverno, sono molto spesso causa di ossidazione e corrosione di longheroni, lamierati e di parti in alluminio.
Un saluto da Vittorio (MI)