Ford Transit 2500 aspirato

e' un buon motore, sincero ed affidabile, ma più di tanto non gli puoi chiedere... Ciao

Ciao sono Vladi ho migliorato i risultati aumentando la mandata gasolio, salite che prima ero costretto ad affrontare in terza a 60 kmh ora riesco a mantenere gli 8o kmh di quarta, senza effetti collaterali (no fumo no aumento consumi)l'importante è non esagerare. ciao Vladi

Hei Vlady, come si fa ad aumentare la mandata di gasolio, si può fare da soli o è meglio che lo faccia un pompista? Il mio è un ford 2500 aspirato senza elettronica, con pompa meccanica. Ciao e grazie

Non mi sembra consigliabile toccare la marmitta. Aumentare la mandata di gasolio è possibile ma non bisogna esagerare, altrimenti la fumosità aumenta notevolmente ed anche il consumo. La vita da allentare è semplica da individuare poichè si trova sulla pompa e, se non è mai stata toccata, è sigillata con un tappo di plastica o direttamente un sigillo di piombo, bloccata da un controdado. Non consiglio di allentarla più di 1/2 giro (1/4 di giro dovrebbe bastare) ed è bene segnarsi con vernice la posizione originale, in modo da rimettere tutto a posto se la modifica non va bene. L'incremento che si ottiene è discreto, consiglio però, se non si è esperti, di rivolgersi ad un pompista. Il lavoro, una volta individuata la vite, non dura più di 5-10 minuti.

La pompa è meccanica, generalmente CAV ma in alcune versioni Bosch. Se non sei pratico fai fare il lavoro ad un buon pompista, il quale potrà anche modificare leggermente l'anticipo per dargli un minimo di spunto in più. Una volta "aperta" la pompa controlla l'indicatore della temperatura acqua specie in salita, se scalda troppo non è consigliabile cercare di spremere troppo la meccanica ed è quindi necessario riportare la mandata del gasolio verso la taratura originale. La tenuta della velocità in salita cmq può dipendere anche dalla rapportatura del cambio dato che ne esistono varie versioni. Ciao.

L'iniezione diretta od indiretta non ha nulla a che vedere con la pompa meccanica o meno. I motori diesel si dividono in due grandi branche, quelli ad iniezione diretta e quelli ad iniezione indiretta. I primi sono caratterizzati da una maggiore "ruvidità", da una rumorosità più elevata, ma anche da un rendimento termico superiore e da un minor consumo; richiedono una pompa di iniezione a pressioni molto elevate. I secondi hanno una maggiore elasticità, sono meno rumorosi ma rendono un pò meno; si chiamano ad iniezione indiretta perchè hanno le "precamere di combustione", vale a dire che il gasolio non viene iniettato direttamente dentro la camera di scoppio, bensì dentro un'apposito vano, collegato con il cilindro. Per l'avviamento necessitano di riscaldamento delle precamere, tramite le "candelette". La pompa di iniezione può erogare meno pressione rispetto alla diretta. A causa dei vani creari dalle precamere, le testate dei diesel ad iniezione indiretta risultano più fragili meccanicamente e possono essere soggette a lesioni. Oggi si usano maggiormente motori ad iniezione diretta; la "ruvidità" è stata risolta lavorando sulle modalità di alimentazione, quindi sia sugli iniettori che sulla pompa, oltre che con l'utilizzo di alberi di bilanciamento e la rumorosità è stata limitata sia dai predetti sistemi che dall'efficienza dei rivestimenti interni delle vetture. Il "common rail" ed il "multijet" hanno completato il rinnovamento di questi motori introducendo un sistema di iniezione elettronica molto simile a quello delle auto a benzina, solo a pressioni molto più elevate (common rail) ed un'iniezione effettuata in varie fasi, in modo da far rendere maggiormente lo scoppio che avviene nel cilindro (muntijet). Inutile dire che i moderni sistemi hanno diminuito notevolmente i consumi ed aumentato le potenze specifiche dei motori. La pompa meccanica viene utilizzata praticamente in tutti i motori ad iniezione diretta ed indiretta, tranne qualche rara eccezione per quest'ultimo sistema (vedi BMW). Con l'avvento del common rail si è passati alla pompa elettronica. Alcuni motori utilizzano invece il sistema dell'iniettore-pompa, che provvede al sistema di alimentazione cilindro per cilindro, separatamente.

Oltre ad aumentare la portata di gasolio per migliorare la combustione potresti chiudere la valvola egr (recupero gas) per aumentare la quantità di aria aspirata dalla pompa, poi potresti anche usare dei filtri dell'aria per motori turbo in quanto garantiscono una portata maggiorata, altrimenti potresti avere problemi di fumosità (fumo nero). Comunque rivolgiti ad un bravo pompista è il miglior consiglio che ti posso dare. Per chi ci crede prova a mettere dei magneti, ad esempio quelli di un hard disk rotto, a ridosso del tubo di carico del gasolio o algli iniettori o al filtro, alcuni dicono che migliori il rendimento di combustione del gasolio, cosa che ancora non ho potuto verificare di persona. Provare per credere, boun lavoro Ciao a tutti

Lasciatemi chiedere una precisazione, si è parlato di pompa CAV e mi risulta da mia passata esperienza che su questa non si possa aumentare la mandata con la solita vite: vero/falso? Inoltre nemmeno sulla mia attuale pompa meccanica con gestione elettronica (bosch 1995) si può intervenire perchè si alzerebbe il minimo: vero/falso? La valvola egr presuppone una pompa elettronica: vero/falso? Grazie ai motoristi.[:D]

Il colore del tappo può variare. Si tratta comunque o di un sigillo o di un tappo di plastica che, per arrivare alla vita di regolazione, deve essere rimosso e la rimozione ne causa la rottura. In effetti è un sigillo. Per quanto mi risulta tutte le pompe hanno il sistema di regolazione anche se in alcune una piastra di acciaio è posta a bloccare alcune parti e, per rimuoverla, è necessario staccare la pompa dal motore. Su un motore Peugeot !.9, per esempio, non ho potuto fare il "lavoretto", poichè c'era tale piastra.

Gli hard disk di ultima generazione utilizzano magneti pemanenti al neodimio, più è elevata la capacità del disco più i magneti sono potenti. Più è elevata la potenza magnetica più dovrebbe essere il potere di "ionizzazione" (Il termine non è appropriato) nei riguardi del carburante. Alcuni esperimenti in tal senso fatti su banchi motore hanno messo in evidenza che il principio fisico è valido ma acora deve essere ottimizzato. Uno dei Punti critici del sistema è che i magneti però perdono buona parte del potere magnetico con l'aumento della temperatura. Se li vuoi applicare non devono stare a contatto con il motore e devi metterli a ridosso degli iniettori. Appena sarà possibile ti farò avere una foto di come io li ho applicati. Ti farò anche sapere eventuali miglioramenti riguardo la combustione e i gas di scarico Ciao

Dubbio, è legale manipolare la pompa visto che è sigillata? Problemi con l'assicurazione o con l'omologazione? Ciao.

Il sigillo normalmente viene messo per assicurarsi contro le manomissioni durante il periodo di garanzia. Se porti il camper a fare un controllo della pompa, con relativa regolazione dell'alimentazione viene sempre rimosso e non ripristinato.

caro cionni visto che in casa mia c'è una disponibilità molto elevata di HD rotti o comunque non più utilizzabili mi daresti una dritta su come fare il "tecnoaricleanr" in casa?? grazie dallegrif@libero.it

Vorrei che qualcuno mi aiutasse a capire ciò che qualcuo di noi afferma e cioè che per aumentare la potenza del motore è sufficiente agire sulla mandata di gasolio agli iniettori (e fin qui tutti d'accordo + gasolio nella camera di combustione aumenta scoppio e potenza) e che questo non và ad aumentare i consumi e la fumosità, mi chiedo io: ma come è possibile? Se veramente fosse così avremmo trovato la panacea di tutti i consumi di petrolio e benzine varie..........