Ford Transit MK5 2.5 td 100cv montare resistenza

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 17/07/2021 alle 09:28:50

Poi, la prossima richiesta sarà rottura V marcia,  non trovo ingranaggio, qualcuno mi aiuta?   

Nel nostro caso probabilmente il motore non è nelle migliori condizioni, e prima di pensare a potenziare bisogna metterlo efficiente.

Sulle rotture ingranaggi, il problema è sempre lo stesso, si vuol salire di coppia con la marcia più alta possibile, il motore magari ce la fa, ma l' ingranaggio non è progettato per subire certi sforzi (pesi dei camper) sui singoli denti, ovvio che una marcia in meno e l' aumento dei giri motore, fanno distribuire meglio lo sforzo sugli ingranaggi.....poi se anche il motore non dovesse farcela, abbiamo pure il surriscaldamento dei motori....a quale scopo? risparmiare gasolio per dare soldi anche ai meccanici....a volte con gli interessi. .

Parecchi anni fa seguii le indicazioni di un ragazzo di Firenze o dintorni esperto in materia perché lavorava nel settore auto da competizione e quindi sapeva cosa diceva e dove mettere le mani, spiegava in maniera chiara e semplice come alzare la pressione del turbo per dare più spinta, ma se il tutto non è abbinato a un quantitativo di gasolio proporzionato alla pressione serve ben poco.
C’è un suo scritto sul sito degli Ecovipari ( possessori di Ecovip Laika) dettagliato e chiaro, però bisogna sapere dove mettere le mani per farlo.
Ho fatto questo sul mio insieme alla resistenza famosa oltre a sostituire il filtro con un KN in cotone specifico per il Transit e qualcosa in miglioramento c’è stato, ma il salto di qualità lo ho ottenuto sostituendo la Lucas quando cominciava a dare problemi di irregolarità di erogazione con la Bosch e adesso senza strafare in molte salite in 4a gli 80kmh li tiene bene e se insisti ma non ne vale la pena arriva anche a 90kmh per mettere la 5a poi si pianta 

Un mulo e un mulo e quella meccanica lo è volerla trasformare in un cavallo,da corsa non ci riuscirai mai.
Con tutte le modifiche da te ventilate riuscirai forse a recuperare 1 cv.
Come un motore appena finito il rodaggio.
Per me sono soldi buttati, poi ognuno fa come gli pare.
Tieni conto che è un camper e se lo carichi con 50 kg di roba in più il tuo cavallo te lo perdi In salita.
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A meno che non lo elabori seriamente che vuol dire.
Aumento pressione turbo aumento quantità e pressione gasolio iniettori più performanti ottimizzazione filtro aria ecc. ma mi sa visti i km percorsi, perderai in affidabilità e in portafoglio.

In risposta al messaggio di giovanni18 del 19/07/2021 alle 20:35:22

Allora la discussione della resistenza l'ho letta qui  Ho cambiato il filtro d'aria, ho anche messo un litro di Bardahl per pulire gli iniettori ma non è cambiato nulla.

Io continuo a pensare che bisogna rimettere in sesto il motore da originale, poi magari fare le modifiche, può essere che gli iniettori vadano revisionati se non addirittura sostituiti.
Ma la pompa è a posto? Hai fatto fare una prova di compressione dei cilindri? 
Comunque come ti hanno detto, il motore non campa di sola aria, se aumenti la pressione del turbo é meglio che gli dai anche del gasolio.... 

Ciao mi intrometto, avevo un laika ecovip2 ford 2.5td,pompa bosch, in autostrada andavo più lento dei furgoncini pace&love, dato più gasolio(ma più gasolio) , regolate a dovere(membrane varie) , pressione turbo 1.5 anche se non ce la facevo arrivare quasi mai cambiavo marcia prima, filtro sportivo, intercooler, olio cambio più fluido quindi più duro a freddo ma temperature più che buone a pieni giri, accelerazione degna di un turbo, e 100km orari da tutte le parti senza un filo di fumo nero, ovvio che in salita se vedi che cala di giri devi cambiare marcia, ma ti assicuro che la 4ª non la mettevo quasi mai, lo tolto solo per il rumore in cabina essendo un motore a pompe meccaniche, adesso ho un kreos 3002 2.8jtd 147cv mappato, non mantiene come quello. Senza modifiche i cavalli non li guadagnerai mai. A consumi medi ford avevo 8/9, con questo 6/7 forse anche 5.  Temperatura ford a 100 da tutte le parti 80gr sempre. Con questo ho fatto la salita per asiago è arrivato quasi a 95gr due volte. La lucas se non ti dà problemi, se trovi qualcuno bravo, va meglio della bosch, ma se non la rimappi non fai nulla. A mio parere poi ognuno la pensa a modo suo,per la 5ª marcia cambia l'olio spesso e tieni sotto controllo lo smeriglio. Avere un mezzo modificato non significa romperlo se sfruttato quanto serve. Ciao

In risposta al messaggio di giovanni18 del 21/07/2021 alle 23:00:18

Essendo all'estero (Belgio) non è così semplice trovare un meccanico che verifichi gli iniettori turbo o pompa, ti dicono  che è troppo vecchio. Si la pompa penso che sia apposto non perde etc. 

Ascolta, ti dico forse una cosa stupida, hai controllato, il filtro che si trova nel tubo mandata gasolio, si trova sotto il telaio dopo il serbatoio. Come và l'accensione quel motore dovrebbe accendere con mezzo giro di motorino,

In risposta al messaggio di giovanni18 del 22/07/2021 alle 00:19:52

Sei sicuro che c'è un altro filtro sotto? si parte subito

Ciao, sicuro che sul mio c'era adesso non so se vale per tutti, buttati un'attimo sotto e vedi, se c'è dovrebbe essere vicino al numero 1 sullo spaccato che hai postato

Ciao mi inserisco, ma solo per dire che il mio motore uguale 2 anni fa sono tornato dalla Puglia, e nelle salite autostradali non faceva più dei 60km/h.

Motivo?

Il meccanico aveva messo le mani nella sostituzione del filtro ed aveva staccato il tubo che porta dall'egr alla sua centralina. Anche la mia dovrebbe essere chiusa, ma non sono sicuro, ma attaccato quello in salita è ripartito. Senza quello la centralina che sta sopra al motore sul telaio, forse da un blocco potenza mancando la pressione nel tubo. Prova a verificare.
Verifica che siano attaccati, dovrebbero esserci 3 tubetti neri da 10/12mm vicini, zona collettore/EGR.

A proposito, mi ricordo di un altro utemte che ebbe un problema simile,,,,, alla fne aveva la marmitta mezza intasata.