Ford Transit td del 1994: Non va su di giri

In risposta al messaggio di Aquileia del 23/03/2018 alle 14:24:52

Buongiorno, ho un Ford Transit del 1994 td. A volte capita che pigiando sull'acceleratore non da gas, rimane giù di giri devo spegnere il motore riaccenderlo per tornare alla normalità. Questo lo fa raramente anche mentre viaggio, anche in questo caso devo spegne e riaccendere. Ho già cambiato il filtro aria. Cosa può essere?

Pompa Iniezione !
Pedale accelleratore !

Cosa centrerebbe...il Filtro aria ? Chi te lo ha suggerito ?
Al massimo...filtro gasolio...


Mah !


Ciao
Gianfranco

Vai di spray antiossidante sui contatti, provare non costa nulla, ciaoo.

I pedali elettronici, i primi, almeno fino al 2005, hanno dato NON pochi problemi, con difetti simili ai tuoi...
l'unico modo per risolvere era cambiare il pedale...che per fortuna, non costa neppure molto, se si trova ancora per il Transit del 94 (ma penso che...magari UK...   )


Ciao
Gianfranco

Non conosco bene i Ford, ma non penso che nel 94 si usassero le valvole EGR.

In risposta al messaggio di Federthago del 24/03/2018 alle 08:06:23

Non conosco bene i Ford, ma non penso che nel 94 si usassero le valvole EGR.

sul modello in questione esisteva la valvola egr

In risposta al messaggio di Aquileia del 24/03/2018 alle 07:34:36

Grazie dei suggerimenti. Non potrebbe essere la valvola EGR? Lo spray anti ossidante su quali contatti va utilizzato?

Per l'antiossidante sul connettore della pompa di iniezione e su quello del pedale acceleratore, ciaoo.

mi permetto di suggerire ''anche'' il controllo dell'impianto alimentazione, pompa AC, tubazioni, filtro pescante, e anche tubo di ritorno ,visto che le pompe CAV soffrivano particolarmente questi difetti.Basta che il ritorno del gasolio al serbatoio sia leggermente difficoltoso per avere il difetto segnalato.Per cui ''prima '' controllare l'impianto, ''dopo'' eventualmente intervenire su cablaggi ed eventualmente sulla pompa iniezione

Una domanda per una esperienza simile capitanati. 

Il problema ( la pompa va in recovery ) ti capita nel momento che passi su buche o 
su giunti di ponti ammalorati? 

 

In risposta al messaggio di maxim17 del 25/03/2018 alle 23:22:00

Una domanda per una esperienza simile capitanati.  Il problema ( la pompa va in recovery ) ti capita nel momento che passi su buche o  su giunti di ponti ammalorati?   

buon giorno a tutti, dico la mia anche se può non essere lo stesso motivo del difetto, con una vettura mi capitava lo stesso problema il motivo era che il serbatoio ogni tanto non respirava, ho risolto facendo un buco al tappo, in questo caso visto che il mezzo è datato potrebbe essere che l'interno di un tubo del gasolio si sia rovinato e che staccandosi la gomma interna faccia da tappo al passaggio del gasolio stesso buoni km
mario

Probabilmente sono le magie della pompa iniezione LUCAS EPIC, mai è esistita una pompa iniezione con più roblemi, sostituiscila con una bosch meccanica e diventerà eterna

Pare che Ford di quegli anni avesse un debole per le pompe del gruppo Cav&Lucas infatti anche le Cav montate sul 2.5 aspirato non era esente da problemi e nonostante tutto poi quando usci il 2.5 turbo Ford a fatto il bis, ma che ci avrà fatto Bosch alla Ford per essere boicottata, ciaoo. 

In risposta al messaggio di Rascal del 31/03/2018 alle 09:27:17

Pare che Ford di quegli anni avesse un debole per le pompe del gruppo Cav&Lucas infatti anche le Cav montate sul 2.5 aspirato non era esente da problemi e nonostante tutto poi quando usci il 2.5 turbo Ford a fatto il bis, ma che ci avrà fatto Bosch alla Ford per essere boicottata, ciaoo. 

nessun boicottaggio alla Bosch, semplicemente i Ford erano inglesi, come la Cav,Se poi andiamo sullo specifico la Cav dpc  , aveva solo un minimo traballante che si evidenziava quando l'alberino di trascinamento prendeva gioco ( gioco assiale) ,purtroppo per elimlemi inare il difetto bisognava smontare la pompa iniezione,aprirla e sostuire le boccole che tengono in guida l'alberino.Purtroppo questo lavoro ( poco costoso come ricambi) richiede parecchio tempo e ,soprattutto , un intervento di persone che sappiano cosa fare ,ma i Cav service erano rari,visti i pochi margini di guadagno rispetto ai costi .
ps
tra le altre cose bisogna anche dire che con la pompa Cav il motore era meno sollecitato e dava meno problemi rispetto alla Bosch .( a parte il fastidio del minimo  traballante)