Frankia con Ducato che si ferma in salita

dovresti spiegare meglio il problema. OVVERO CHE TI SUCCEDE, IN CHE CONDIZIONI E COSA Fà IL MEZZO. Si ferma è vago, vuol dire tutto e nulla. si spegne, rivà in moto subito, stenta, ecc,etcc. anno? km? modello? luca p.s. cambia tecnici, il 2.8 jtd 127 cv non ha l'egr.

Io conosco un pò di più del tuo problema, per aver letto l'altro tuo 3D (avresti dovuto riprendere il discorso da lì, per motivi pratici) a parte l' EGR, cosa centrano i bassi regimi in salita, quel motore con il peso che si deve portare, sono solo gli alti giri che lo devono riguardare, credo che se un esperto fosse con tè quando succede il problema, capirebbe molte cose, credimi in salita non dovrebbe mai scendere sotto i 2500giri e lavorare prevalentemente attorno ai 3000giri, con punte verso i 3500, tanto per essere chiari.(scalando marce se necessario) Poi è chiaro che è difficile capire dal forum se vi sono problemi, di che tipo, ecc...ecc... Ivo

...ti si era anche suggerito una anlisi approfondita con procedura di test per i vari sensori motore...la hai fatta fare? (da persone competenti non obbligatoriamente FIAT) e se si quale esito ha dato? Se vuoi delle risposte devi produrre dati e numeri altrimenti avrai degli "oroscopi"... Parere personale Dodo Ps: complimentati con il tecnico FIAT per la simpatica e fantasiosa risposta....

Per curiosità: quando sei in salita a tavoletta, quanti giri segna il contagiri? Vedi è proprio il fatto che in salita tu sia a tavoletta che non mi quadra, bisogna scalare quando si è a tavoletta, e se si fosse in prima significa che il motore non ne ha più, poi magari è probabile che vi sia un'insufficenza di alimentazione. Scusa se sono monotematico, ma il sospetto che i 127cv non siano sufficenti per fare certe salite con 47 Q. è da un pò che mi frulla, poi come ho già detto bisognerebbe essere lì quando succede il fatto. Ivo

quote:Risposta al messaggio di versilia inserito in data 13/09/2011  14:01:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> quanto sopra è scritto prima di averti letto. Da ciò che mi dici, confermi l'insufficenza della coppia motrice per il tuo mezzo, il motore si spegne per soffocamento, il motore avrebbe bisogno di una guida un pò più brillante, che non puoi fare per la mole del tuo mezzo, credo che una soluzione potrebbe essere una buona rimappatura con aumento sostanzioso di coppia, oppure evitare certe salite. Ivo PS: "a volte sono costretto a mettere in prima" vedi è probabile che solo e sempre in prima tu abbia qualche possibilità di salire.

Da totale ignorante butto lì la mia: le temperature di esercizio come sono messe? Non potrebbe essere legato alla temperatura motore o simile? Ciao Clé

a me tantissimi anni fa capitava qualcosa di simile con un vecchissimo Transit. Quando al motore si chiedeva di più si fermava, mentre andando in pianura o in salita con un filo di gas in marcia corta andava. Si era creata una morchia nel tubo di alimentazione gasolio (un trombo) che lasciava passare solo una certa quantità di gasolio. Quando il motore ne chiedeva di più si spegneva. Sostituito il tubo e tutto risolto. Però se ben ricordo (sono almeno 25 anni fa) lo faceva anche tirandolo al massimo in autostrada, anche se meno.

quote:Risposta al messaggio di versilia inserito in data 13/09/2011  14:35:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Vado in seconda a 2000... ...rallento passata la curva mi trovo bassi regimi di giri ed accelero il motore fatica a riprendere giri e fatica>

> quoto quanti hanno detto che le diagnosi "da remoto non funzionano" e che bisognerebbe essere presenti al problema per capirne l'entita'; non ho il Ducato, ma un Iveco con lo stesso motore, ed in condizioni vacanze i 45q.li li supero pure (l'ho pesato!)...detto questo e riletto quanto sopra avevi scritto, posso assicurarti che il propulsore 2800cc entra in coppia a 1800rpm, e sotto e' completamente vuoto, quindi anch'io in salita devo assolutamente tenere sott'occhio il contagiri... inoltre il Ducato ha i primi due rapporti meno "da carico" dell'Iveco, qundi (IMHO) il problema potrebbe essere solo accentuato; se poi e' (suppongo) un tre assi, in curva aumentano gli attriti e la situazione peggiora ulterirmente. Prendere come riferimento un Ducato di altri "colleghi" con una tonnellata in meno NON aiuta e non e' proponibile. Fatte tutte queste premesse (che restano ipotesi), sarebbe interessante sapere se, un particolare percorso di montagna e' stato affrontato in altri tempi senza problemi...se la risposta e' SI, una prova di compressione non guasterebbe...inoltre controllerei le tubazioni del turbo... In pianura il veicolo raggiunge una velocita' di crociera accettabile [?] Tiene il passo in autostrada di autotreni/pullman anche in salita [?] Buoni km Jimbo65 Ecovipparo D.O.C.

Butto qui la mia sul TOTO-GUASTO: visto che lo fa solo in salita, a mio parere potrebbe essere che VA IN PROTEZIONE per sovrariscaldamento motore. Non so se questa anomalia viene memorizzata in centralina, ne' se esuste questo tipo di protezione... ripeto, la butto lì... [;)]

al modic o prezzo di € 70,00 circa + o -(di concorrenza) , sostituisci il polmone wastegate della turbina. i nostri mezzi montano turbina mitsubishi, và che è un piacere, ma questa turbina ha una grossa pecca, tendono a trafilare un poò troppo olio dal rasamento di tenuta che ovviamente viene spinto dentro il polmone della wastegate rovinando così la membrana. con i km ci sei. purtroppo non ci fai più di 100.000 km. il problema è che come ricambio originale viene fornita solo la turbina completa, ecco prechè a tanti viene sostituita completa. stessi sintomi anche sul mio da originale a 100.000 km, ma non si fermava perchè pesava giusto 17q in meno. altro problema, si rompeva o incrinava il leveraggio di comando della wastegate. fai controllare polmone e leveraggio. difficile tu abbia altri problemi, anche perchè dovrebbe accendersi la spia avaria. luca

No potrebbe essere la presenza di morchia nel serbatoio? In salita si sposta tutta da una parte andando ad occludere in parte la retina che è sull'aspirazione del gasolio nel serbatoio causando la perdita dei giri e poi il fermo motore, poi dopo alcuni minuti si rideposita e permette di ripartire ed infine con lo sciabordio ricominciare tutto daccapo?? Visto che hai fatto 30, fai pure 31 e fai dare un'occhiata/pulita all'interno del serbatoio, sempre che tu non l'abbia già fatto...ovviamente [;)]

A parte l'eventuale malfunzionamento di protezione elettroniche, un motore diesel si ferma solamente se non gli arriva alimentazione e quindi gasolio! Mi sembra che tutti i controlli siano stati fatti ma non una pulizia del serbatoio e delle tubazione dell'alimentazione. Ti posso citare due esempi: - un nostro amico con un transit è quasi impazzito perché quando chiedeva potenza il motore andava in protezione e si fermava. Dopo aver cambiato un sacco di cose tra cui anche la pompa hanno tolto e pulito il serbatoio trovandovi degli aghi di pino!! Il mio amico faceva rifornimento di gasolio agricolo contenuto un taniche probabilmente non molto pulite. - un tedesco con un gigantesco camper MAN 4x4 sulla salita verso Genova per l'mbarco per la TUnisia gli si è spento il motore. dopo essere stato trainato a Genova, controllato e trovato tutto in ordine è ripartito per l'imbarco. Salendo in traghetto il mezzo si è nuovamente spento. Imbarcato e fatto poi controllare una volta arrivato a Tunisi. Li hanno scoperto che il nuovissimo e costosissimo serbatoio supplementare aveva il tubo di pescaggio con una curva troppo stretta che non permetteva tutta la richiesta di carburante. Auguroni per la soluzione del mistero. Alessandro ps ho anchio un 2800jtd del 2004 con 108.000 km e si porta sopra un discreto carico!

Secondo me è il bulbo acqua da sostituire, su una seat ibiza motore da caldo non ripartiva per colpa sua. ciao Claudio

Bravo CABU1 !! [:)]