quote:Originally posted by Gdavide Scusa ma dove hai letto queste fesserie? primo: un camion con motore spento non ti da la possibilita' di sterzare neanche in movimento visto il suo peso, secondo: con poche frenate e motore spento si scaricano i serbatoi dell'aria rendendo il mezzo incontrollabile, terzo: tutti noi camionisti sappiamo queste cose,forse quello che tu hai visto era un povero sfortunato che ha avuto problemi hai freni e li sono andati a fuoco ciao . ps: non credere alle favole ciao e buona vacanza[;)] >> [:)][:)][:)] Ahimè non ho l'abitudine di conservare tutti i giornali e gli articoli che leggo e anche lo facessi sarebbe un'impresa ritrovare quello in questione, però sono sicuro che su La Stampa era uscito un articolo in cui, dopo l'ennesimo episodio, davano questa spiegazione. Certo i giornalisti non sono certo la categoria più affidabile però io avevo preso per buona la loro descrizione della dinamica dell'incidente. Buone vacanze anche a te!! [;)]
quote:Originally posted by MrFloyd> [:D][;)], come asserivo sul mio post i freni si sono surriscaldati per l'eccessivo uso, meno male che i mezzi moderni hanno i rallentatori (retarder,etc) cosi' i freni si usano poco ciao e buona notte a tutti voi[8)]
Purtroppo (o per fortuna...[:)])ho trovato solo un'articolo che riguarda un'incidente nella Prapontin: "I freni del camion si sono surriscaldati e ha preso fuoco un pneumatico....[cut]...L' incendio è stato provocato probabilmente dal surriscaldamento dei freni, molto sollecitati in quel tratto a causa della strada in forte discesa, che hanno dato fuoco al pneumatico." Qui non dice che il camion procedesse spento ma ricordo di un articolo di un altro incidente (con conseguenze meno gravi) che invece riportava come vera questa cattiva abitudine specie da parte di autisti dell'est. Bhè, adesso metto a nanna il mio piccolo e magari gli racconto la favola dei camionisti che guidano i mezzi spenti in discesa [;)][:D][;)][:D][;)][:D][;)][:D][;)] >
quote:Originally posted by haiede> noi si parlava di gallerie autostradali; ovvio che su statali (cantonali in questo caso) pendenze e raggi di curvatura sono decisamente diversi. cordialmente sTefaNo
[quote]Originally posted by MrFloyd
[quote]Originally posted by stfn se ricordo bene peraltro è la galleria + insidiosa e lunga della A32 Provate a fare il sempione lato Svizzera! Io di solito accendo il climatizzatore (che comunque aiuta a non far andare alle stelle il regime motore. Inoltre ho regolato il correttore di frenata in modo che ci sia una leggera prevalenza al posteriore (per compensare l'effetto inerzia della discesa)il rellentamento del mio mezzo (IVECO daily) e' notevolmente migliorato >
quote:Originally posted by schrnt> Come già spiegato ho preso per buono quello che ho letto su un trafiletto di un quotidiano nazionale (La Stampa) non sul Corrierino dei Piccoli quindi gli ho attribuito un buon grado di attendibilità. Se dovessi informarmi meglio su tutto quello che leggo sui giornali dovrei iscrivermi a quattro/cinque università e studiare tutto il giorno per "informarmi/formarmi" (ma, ahimè, devo anche lavorare e tanto rimarrei ignorante uguale!!). Se leggo un articolo sulla guerriglia in Iraq dopo cosa dovrei fare? Iscrivermi all'Accademia Militare e poi andare direttamente sul posto per verificare se quello che c'è scritto sul giornale è vero? Suvvia, ho riportato una cosa (verificatasi inesatta), sono stato smentito e l'ho buttata sul ridere, non vale la pena arrabbiarsi!! [;)] Buoni Km anche a te!! [:)][:)][:)][:)]
ciao a tutti: prima di colpevolizzare i camionisti su come usano i freni che c'è molto da imparare sarebbe meglio informarsi su quel che si scrive in quanto i freni dei camion lavorano ad aria a l'aria la fa il compressore che funziona con il motore acceso quindi se si spegne il matore dopo due o tre pedate sul freno il camion non brucia si ferma e basta perchè senza aria scusate lo sfogo saluto anche mrfloid >
quote:Originally posted by Il basso di genova> Ho guidato, recentemente, un furgone su Ducato 160 cavalli, con dei freni veramente ccezionali, ma anche con quello, se avessi fatto discese impegnative, avrei guidato come avessi avuto i freni della Balilla. Solo questo e' il sistema per essere sicuro di poter disporre di tutta la potenza frenante di cui si ha necessita' nel caso in cui dovessero servire effettivamente. I nostri mezzi, in relazione alle masse, hanno certamente un freno motore molto modesto, ma basta andare piano o anche pianissimo che e' sempre sufficiente. Certo che un freno motore maggiore non sarebbe inopportuno, per cui sono stato tentato piu' e piu' volte dal montare un freno motore aggiuntivo. Avrei voluto montare, a tale scopo, un ritardatore elettrico, ma il peso di un tale apparecchio e' inammissibile sui nostri mezzi, l'alternativa sarebbe il montaggio di un sistema tipo il Frenel, ovvero una valvola che va a strozzare lo scarico in modo da costringere il motore a fare un lavoro di pompaggio superiore, ma, per il momento, ho deciso di adottare solo quello stile di guida che mi ha sempre permesso di arrivare in fondo a qualunque discesa senza cuocere i freni su nessun mezzo. Ciao, Aldo
scendendo dal sempione lato italia, secondo tornate si sentiva già "profumo" di freni.. ho buttato dentro la prima e buonanotte. Non c'è altro da fare. Ok.. il mio ha dei freni pessimerrimi (Ducato I serie) come potenza frenante, resistenza alla fatica (nulla).. ma infondo basta saperlo e regolare velocità e distanza di sicurezza in maniera opportuna e usare i freni praticamente solo in caso di emergenza. In camper si va in vacanza e si può guidare in relax, senza orari, senza niente di niente; Meglio di così.. Se devo andar piano, accosto, faccio passare e riprendo la mia marcia alla velocità opportuna. >
quote:Originally posted by Il basso di genova> RETARDER sul camper????????????????????????MAGARI!!!!!!! in ogni caso l'anno scorso ero in norvegia e delle belle discese e salite ne ho fatte molte. Avevo un ducato 2800tdid e molte discele le ho fatte in prima!! Anche se scendevo ai 20 km/h non me ne fregava una mazza!!!! Ricordiamoci, ogni tanto, se formiamo la fila dietro, di fermarci a destra e fare passare qualcuno. Ad un mio amico, un cretino per superarlo a tutti i costi, gli ha fatto la fiancata!!!!! Secondo me e' una buona abitudine ogni tanto far passare quelli dietro. Ovviamente quando andiamo molto piano!!!! Ciao a tutti resma
in effetti i vecchi motori (soprattutto aspirati) avevano molto più freno-motore anche per il maggior rapporto di compressione, oltre che per una progettazione più rustica.. Un retarder sul camper? sarebbe una roba stupenda! >
quote:Originally posted by schrnt> Forse potrei fare confusione, ma giurerei di aver letto del differente funzionamento dei freni dei camion già quando feci, ormai quasi 40 anni fa, l'esame per la patente "B". Potrei però confondermi con quando, ancora in servizio in Marina, presi la patente per spostare l'autogru con cui, a volte, manovravamo i missili (che cretino a non convertirla, adesso avrei comunque la "C" e potrei mantenerla, mentre attualmente, essendo diabetico, non posso prenderla, e mettermi in regola con il mio bestione, abbondantemente fuori peso, che potrei far immatricolare per 46 Q.li). Ciao, Aldo
ciao a tutti: ripondo a chi mi avesse frainteso sulla risposta che ho dato sui freni dei camion ma guidandoli quando trovo delle inesatezze ci patisco comunque parlarne e bello perchè si impara sempre io avendo da poco il camper sebbene guido da parecchi anni qui sui vari forum sto imparando tantissimo dalle esperienze di tutti voi.Buoni Km a tutti da Renato463 >
quote:Originally posted by Emme48> Io sul mio 3000 ho il platto quello piccolo(quello che copre il mozzo) tutti mi dicono di mettere quello grande,io rimango cosi,dalla tua risposta risulta essere meglio
... e butta via i copricerchi di plastica. Qualcosa (anche se poco) fa pure quello lì. In ogni caso con le nostre masse e i freni motore ormai inesistenti dobbiamo "usare la testa" e frenare decisamente per brevi periodi e viaggiare con marce basse. Marco. >
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