Freno a mano Ducato X250

Ciao Tommaso, non so che dirti....bella rogna ti sei cercato!![;)][;)] A parte le battute direi di non preoccuparti, credo che anche l'esaminatore sappia come si comportino certi mezzi. Certo è che se la leva avesse poca corsa comincerebbe subito a tiare e quindi dare almeno l'impressione di un ottimo funzionamento. E che recuperare il gioco del freno a mano del Ducato è una bella pizza! Vai tranquillo e vedrai che tutto andrà bene. Auguroni. Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 27/02/2013  19:20:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>essendo un freno di stazionamento con un tamburo credo sia più che normale non avere le stesse prestazioni dell'impianto frenante, per intenderci non devi inchiodare a 70km/h col freno a mano... inoltre è un cavo meccanico che non ha l'efficenza di un impianto idraulico. comunque sia mi preoccuperei se l'impianto frenante avesse i valori più bassi del freno a mano[:0][:0]se anche il meccanico ti ha detto che è normale io starei tranquillo... quando fai le valigie portati l'educazione...

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 27/02/2013  19:20:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>ciao TOMMASO. ti posso assicurare che e' il funzionamento normale di un freno a mano, vai tranquillo. il mese prossimo tocca a me. ciao angelo (minelik)

Il ducato ha posteriormente freni a disco, con un piccolo freno a tamburo per lo stazionamento. Se il sistema non è stato troppo sollecitato da un uso difforme da quello per cui è stato concepito (in genere surriscaldamento dovuto all'uso del freno a mano nelle discese, in aiuto a quello di sistema), non dovrebbero esserci grossi problemi. Al massimo potrebbe essere utile smontare il tamburo e passare della carta vetrata sul materiale d'attrito sia per togliere eventuali residui grassi, sia per eliminare la patina superficiale che tendi a limitare la frenata. Per il tamburo, se grasso, si può usare benzina per la pulizia. Altra cosa da fare è quella di lubrificare bene sia i leveraggi di trasmissione del freno a mano, sia le cordine in acciaio che scorrono dentro le guaine. Anticamente i camionisti usavano mettere zucchero nel tamburo, utilizzando il potere adesivo che tale prodotto sviluppa con il calore, per aumentare l'efficienza del sistema; in genere in occasione delle revisioni provvedevano al trattamento, in modo da assicurare una frenata potente. Allora però le revisioni non si facevano sul banco a rulli ma si valutava la traccia lasciata dagli pneumatici sull'asfalto. Sconsiglio tale pratica che potrebbe portare, se non correttamente attuata, a poco controllo della modulabilità del freno a mano, vale a dire che si potrebbe ottenere un repentino bloccaggio appena si tira la leva, pur senza esercitare una forza adeguata. Oltretutto il sistema è di durata limitata nel tempo e quindi va a *****re dopo una lunga marcia sotto la pioggia o comunque una manciata di Km.

Non entro nelle questioni tecniche perchè non sono all'altezza, ma ho visto che hai già ricevuto ottimi consigli. In effetti la revisione annuale dei camper oltre 35 quintali è fonte di preoccupazione, per le sostanziali modalità con cui è effettuata, nettamente diverse da quelle delle auto. Finora ne ho fatta una (ho un camper che tutti immatricolano a 35 quintali ma io lo ho immatricolato a 40....), quando il camper non aveva ancora percorso 8 mila km e devo francamente dirti che la notte precedente la revisione ho dormito poco. Pensa che, per ogni evenienza, avevo acquistato anche i dischi adesivi dei limiti di velocità 80/100. Non sono andato presso la motorizzazione ma presso un'officina per veicoli pesanti autorizzata. Alcuni camion che mi precedevano non passavano "temporaneamente" la revisione, ma necessitavano di interventi in officina. Fossi in te starei più che tranquillo, in fin dei conti ti capiterà, così come capitò a me, di essere l'unico camper in una lunga fila di camion. La statistica è dalla tua parte, vai tranquillo.

Ciao Tommaso Vuoi un consiglio ? Vai in palestra [:I][:o)][:o)] Ciao JJLETO

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 27/02/2013  17:24:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Tommaso. Come ti capisco! Mi sono rivisto alla stessa prova l'anno scorso (la prima volta che la facevo): tutto a posto fino alla fatidica prova del freno a mano. E che ci vorrà mai?! Beh, ci sono voluti 4 tentativi finchè l'ingengnere me la passasse, ogni volta ero li li ma non a sufficienza. Per la disperazione sono pure sceso dal mezzo e con la porta aperta e tirando a due mani con la lingua fuori dalla bocca dallo sforza, eppure niente, non volevano salire quelli indicatori sul display. Alla fine, con le ultime forze, non so come, in qualche modo ce l'ho fatta! A parte la scena più o meno fantozziana, successivamente ho riflettuto sulla situazione e nel mio caso mi sono accorto di aver fatto una emerita sciocchezza: avevo il garage ancora pieno dall'utlimo viaggio, moto da 130 kg compresa. Ovviamente, appesantendo l'assale posteriore è tutta fatica in più per i freni, per cui la prossima volta di sicuro scarico i serbatoi e svuoto il garage, almeno non ci metto del mio per rendere più difficile la prova. Nel tuo caso che assetto avevi? Comunque, penso ci sia differenza anche tra un telaio originale Fiat e il telaio AlKo anche per quanto riguarda l'impianto frenante sulle ruote posteriori ... o sbaglio? Un saluto a tutti. Marco [:)]

Il potere frenante che viene riscontrato a banco è proporzionato al peso che viene misurato sull'assale, quindi fai bene ad alleggerire. Se hai un pò di tempo, ti consiglio di smontare i tamburi e lavorare un pò di carta vetrata, lavando i tamburi con benzina. Sarai stupito dai risultati. Per la lubrificazione delle cordine in acciaio, è possibile lavorare con olio non eccessivamente denso ed una siringa, cercando di inserire l'ago nel punto in cui la cordina in acciaio entra nella guaina. Spingendo 2 o 3 cc d'olio e lavorando opportunamente con il freno a mano, magari anche muovendo un pò la guaina con le mani in maniera da far circolare l'olio, otterrai ottimi risultati. Non esagerare con l'olio, altrimenti potresti ritrovartelo nel tamburo. Se l'olio ha difficoltà a passare dall'ago, potrai diluirlo con qualche goccia di benzina o gasolio, in modo da renderlo meno denso.

quote:Risposta al messaggio di ik6Amo inserito in data 28/02/2013  13:51:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non mi avventuro in lavori di questo tipo, avessi pure il tempo per farli! Grazie Tommaso per le informazioni ... devo dire che per quest'anno (ho la revisione a maggio/giugno) non sono particolarmente preoccupato, dato che spero di non aver problemi alleggerendo il retrotreno ... almeno spero, visto che comunque tu i problemi comunque li avevi a camper vuoto ... vabbè speriamo bene ... anzi, ora inizio a preoccuparmi! Io ho prenotato direttamente alla motorizzazione via telefono e pagato poi direttamente li ... ora non ricordo, ma era un importo contenuto, sicuramente non sui 90 Euro ... direi che era intorno ai 30/35 Euro, ma non prendere questo dato come certo. Facci sapere come è andata questa volta la prova freno a mano, che sono curioso. Ciao. Marco

Ciao Ma mi parlate di ingegneri x la revisione [?][?] Io vado dal mecc. abilitato x le revisioni con 65,25 € e pensa a tutto lui, anche a tirare il freno a mano pesa il mezzo, e fa la prova ammortizzatori,luci, fumo, clacson. Perché prenotare in motorizzazione? Costa meno? Grazie Ciao JJLETO

quote:Risposta al messaggio di jjleto11 inserito in data 28/02/2013  18:21:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In motorizzazione dovrebbe costare meno, la revisione presso un'officina specializzata costa 170 euro, pagati dal sottoscritto lo scorso settembre. Purtroppo le officine specializzate nella revisione sono pochissime ed è un servizio offerto da pochi mesi, almeno è quanto mi hanno detto. Tra sei mesi, quando mi scadrà la revisione annuale, mi organizzerò!

Salve, tempo fa avevo segnalato il danno al mio mezzo fatto dagli addetti alla revisione, il freno a mano viene collaudato come freno di soccorso, con stress all'impianto non previsto dal costruttore, parlo dell'Iveco ma credo che il sistema sia analogo, il nostro freno a mano non è un freno di soccorso ma di stazionamento e non può essere utilizzato con le ruote in movimento, controllate il libretto uso e manutenzione e fatelo notare alla revisione. L'impianto di soccorso è affidato ad un doppio impianto idraulico, il danno non è irrilevante. Un saluto Enzo

La prova del freno di stazionamento viene fatta con il freno di stazionamento. L'efficienza del freno di soccorso viene calcolata in base al relativo schema e ai risultati ottenuti con il freno di servizio. @enzo44: mi spieghi come si dovrebbe verificare il funzionamento del freno di stazionamento di un daily con il prova freni a rulli o a piastre? Altri tipi di prova freni in commercio non esistono. Si potrebbe inventare una rampa con inclinazione variabile giusto per il daily, opel vectra B e pochi altri modelli e simulare una bella discesa di montagna [:D][:D][:D] In motorizzazione la revisione costa € 45. Presso un centro privato la revisione di un over 35 ha prezzi superiori.

Ciao, preciso, danno all'impianto freno di stazionamento 6/700 euro, detto questo alla prossima revisione porterò dichiarazione officina Iveco, libretto uso e manutenzione, dove è specificato in neretto che il freno a mano deve essere utilizzato esclusivamente a ruote ferme, l'officina di revisione dovrà prendere le cautele per non danneggiare il mezzo,questa è la mia opinione, d'altro canto, la Motorizzazione, dove mi sono rivolto, mi ha precisato che non da protocolli su come eseguire la prova sui singoli mezzi, ma è l'officina che deve attivarsi per eseguire il collaudo nel modo che ritiene opportuno per non creare danni e ne è responsabile in solido, non sono io che devo spiegare le procedure, non faccio revisioni, è l'officina che deve spiegarmi come farà la prova senza distruggermi il freno di stazionamento, comunque consiglio agli amici di non far stressare l'impianto che sicuramente resterà danneggiato, ma consigliare l'officina, se non è in grado di trovare soluzioni alternative, a comportarsi all'"italiana", fare la prova freno di stazionamento azionando il freno...non è corretto lo so bene, ma alla prosiima revisione non voglio uscire con il freno a mano distrutto. Un saluto Enzo

Salve. da dove si evince che il freno a mano del Ducato x250 è un freno di stazionamento e non di soccorso? Ho provato a guardare sul libretto del mio mezzo,non c'è alcun riferimento. Se così fosse, non avrebbe molto senso logico, la prova sui rulli. Se l'officina che effettua la revisione non è attrezzata per la prova,nella fattispecie di "tenuta" del freno,sinceramente a me poco importa,è un problema loro,non nostro. Mar..cucciolo[:)][:)]