quote:Originally posted by paolo 61> grazie mille per la spiegazione esaustiva[;)] Ciao Fede
Tutti i transit con motore duratorq sono equipaggiati con volano a doppia massa e disco frizione senza il parastrappi , ora in ford e non solo( ci sono anche kit non originali) è uscita una modifica che comporta la sostituzione de volano doppia massa con uno a massa singola ed il disco frizione con parastrappi . Questa modifica è stata studiata x mezzi che vengono impiegati in situazioni critiche x le quali le frizioni durano poco, ma anche con la modifica non si allunga la vita della frizione , soltanto , dopo che si è montato il volano fisso rifare la frizione è notevolmente + economico. Il vero problema delle frizioni dei nuovi mezzi ( non solo ford) è che x costruzione e funzionamento si è ridotta la massa volanica e x forza di cose si è dovuto ridurre anche il diametro della frizione. Saluti Paolo >
quote:Originally posted by Tuonomotori> Conosco la storia del conce. Li ho acquistato la mia escort e da quando sono cambiati i proprietari non ci vado più. La manutenzione me la faccio da solo ormai. Manuale d'officina e via...[:D] Comunque ho dato un'occhiata alla "baia" del Regno unito: conviene acquistarsi li il kit e farsi il lavoro da soli. Fortunatamente è un lavoro che non devo fare essendo il mio mezzo del '91. Comunque per l'assistenza, ti consiglio un'officina autorizzata Ford a Opicina/Banne. Il proprietario è OK. Hai capito di chi parlo?
no,loro praticamente non contano nulla,da quando "la concessionaria" e' fallita e' tutto in mano all'auto piu' di udine. a trieste i concessionari sono quasi tutti di fuori. mandami una mail che ti spiego cosa mista' succedendo. on line spighero' solo i problemi,niente nomi. luca(ex tuono)quote:Originally posted by teran>
Tuonomotori, se non ho capito male sei di Trieste, giusto? Parli forse della conc in zona industriale? >
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quote:Originally posted by paolo 61> Beh, in questo caso una soluzione potrebbe essere una frizione a dischi multipli, come sulle moto. Non credo ci siano impedimenti a livello meccanico/progettuale per realizzarle.
...Il vero problema delle frizioni dei nuovi mezzi ( non solo ford) è che x costruzione e funzionamento si è ridotta la massa volanica e x forza di cose si è dovuto ridurre anche il diametro della frizione. Saluti Paolo >
quote:Originally posted by paolo 61>
Tutti i transit con motore duratorq sono equipaggiati con volano a doppia massa e disco frizione senza il parastrappi , ora in ford e non solo( ci sono anche kit non originali) è uscita una modifica che comporta la sostituzione de volano doppia massa con uno a massa singola ed il disco frizione con parastrappi . Questa modifica è stata studiata x mezzi che vengono impiegati in situazioni critiche x le quali le frizioni durano poco, ma anche con la modifica non si allunga la vita della frizione , soltanto , dopo che si è montato il volano fisso rifare la frizione è notevolmente + economico. Il vero problema delle frizioni dei nuovi mezzi ( non solo ford) è che x costruzione e funzionamento si è ridotta la massa volanica e x forza di cose si è dovuto ridurre anche il diametro della frizione. Saluti Paolo >
quote:Originally posted by teran> se sei di passaggio da me ti spiego meglio. non specifico chi e' l'autorizzato ford anche perche' sono in fase di risoluzione e non vorrei complicare le cose o meglio rimetterci a fronte di casini vari. luca(ex tuono)
quote:Originally posted by Tuonomotori> Conosco la storia del conce. Li ho acquistato la mia escort e da quando sono cambiati i proprietari non ci vado più. La manutenzione me la faccio da solo ormai. Manuale d'officina e via...[:D] Comunque ho dato un'occhiata alla "baia" del Regno unito: conviene acquistarsi li il kit e farsi il lavoro da soli. Fortunatamente è un lavoro che non devo fare essendo il mio mezzo del '91. Comunque per l'assistenza, ti consiglio un'officina autorizzata Ford a Opicina/Banne. Il proprietario è OK. Hai capito di chi parlo?
no,loro praticamente non contano nulla,da quando "la concessionaria" e' fallita e' tutto in mano all'auto piu' di udine. a trieste i concessionari sono quasi tutti di fuori. mandami una mail che ti spiego cosa mista' succedendo. on line spighero' solo i problemi,niente nomi. luca(ex tuono)quote:Originally posted by teran>
Tuonomotori, se non ho capito male sei di Trieste, giusto? Parli forse della conc in zona industriale? >
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quote:Originally posted by Tuonomotori> Ok, sono contento che ora vada meglio. E
oggi ho ritirato il camper. conto 790,00€id="red">id="size6"> RISULTATI si parte in piano tranquillamente sotto i 1000 giri,anche 700 senza che il motore traballi o si spenga. a clima acceso si parte a 1000 giri. in salita anche impegnativa sotto i 1500 giri senza problemi con il clima 1700-1800 ma,basta spegnerlo e riaccenderlo subito dopo. da originale con la frizione doppio volano mai sotto i 1700-1800 in partenza. il pedale della frizione e' un po' piu' duro,visto che e' una frizione rinforzata. forse spinge qualcosina meno agli alti regimi causa minor peso del volano,ma l'aiuto nelle manovre e nelle partenze e' qualcosa che non ha prezzo. fatelo subito. rompete i maroni alla ford tutti e fatevi montare il volano massa singola. trasformerete il motore da una cacca in qualcosa che neanche immaginate. bene e ora si comincia a stressare la ford italia per il riconoscimento in garanzia. luca(ex tuono) >
