Gancio traino: problemi, frizione, guida etc.

Posseggo un motorhome Rapidò 9090F meccanica Fiat Ducato 130 cv cambio manuale e avendo acquistato un gommone sto pensando di montare il gancio del traino al camper per portarmelo via durante le ferie (normalmente lo uso al mare e al lago ma lo traino con un fuoristrada). Avevo bisogno di sapere e dunque chiedo pareri e consigli a chi ha già trainato rimorchi con il camper se avete trovato particolari difficoltà ad avere agganciato un rimorchio non leggero Vi lascio alcuni dati: - massa del camper (come quasi tutti) intorno alle 3,5 tonnellate - peso complessivo del rimorchio (mono asse) circa 1,3 tonnellate - logicamente ho la patente BE, il gancio sarà omologato, l'assicurazione verrà fatta e non ho problemi a guidare un autotreno di circa 16 metri etc. etc. - la massa massima rimorchiabile sulla carta di circolazione è di 2 tonnellate - la trazione è anteriore Sembra tutto in regola e fattibile ma poi sul lato pratico che problemi si riscontrano? - la frizione "tiene"? Io con il mio mezzo ho già i miei problemi a fare manovre e partenze da fermo in salita, non uso immaginare se ho anche un rimorchio - la meccanica si affatica troppo? Si surriscalda il motore durante la guida con il caldo d'estate? - le rampe dei traghetti si riescono a fare agevolmente? Le manovre? - per chi traina il gommone si riescono ad utilizzare gli scivoli per mettere lo stesso in mare e in particolare si riesce poi a tirarlo fuori o è meglio utilizzare il braccio per evitare sforzi alle parti meccaniche del camper? Vorrei avere testimonianza da persone esperte e che hanno sicuramente dovuto affrontare problematiche come quelle che ho sopra esposto. Logicamente se ci sono altre questioni pratiche che per inesperienza non ho menzionato non esitate a comunicarle. Grazie veramente di cuore visto che la spesa da affrontare non è proprio irrisoria e vorrei decidere di farla con cognizione di causa

Intanto grazie delle risposte e preziose informazioni. Ad Antonellino dico che effettivamente mi sa che dovrò abbandonare l'idea di utilizzare gli scivoli e che anche a me hanno detto che se avessi la trazione posteriore dell'Iveco ad esempio con ruote gemmellate non avrei alcun problema ma la realtà è che mi trovo con la trazione anteriore e dunque meglio utilizzare una gru Il got concordo con te che il sale rovina molto rapidamente diversi parti del carrello e dunque meno lo si mette a contatto con l'acqua salata e meglio è! Decisamente [;)] Haiede concordo anche con te anche se ti devo dire che il mezzo dovrebbe sopportare non più di 1000 km all'anno in quelle condizioni e che dunque anche se maggiormente usurante non si tratta di chilometraggi significativi. Logicamente poi dovrei studiare percorsi evitando possibilmente salite o comunque pendenze di rilievo. Di sicuro non parto da Vicenza e mi faccio in giornata lo stivale fino a Reggio Calabria! Consumi e velocità se non per i problemi che correttamente ha sollevato haiede sono cose già previste in partenza come penalizzanti L'idea sarebbe ad esempio quest'anno di andare a Cefalonia o Zante, partire da Vicenza e imbarcarmi a Venezia (80 km) e poi effettuare 100 km in Grecia prima di reimbarcarmi per le isole e sulle stesse utilizzare il camper per percorrenze brevi e piccoli spostamenti. Sinceramente mi preoccupa ad esempio la rampa del traghetto per raggiungere il ponte dove solitamente si fa camping on board, ce la fa secondo voi?? Io ho dei dubbi, però anche li posso sempre prendere una cabina e rinunciare al camping on board e lasciare il mezzo sul ponte più basso, poi per il resto so perfettamente di non potermi permettere escursioni sulle tortuose montagne delle isole o arrampicare chissà dove! Mi basta arrivare e trovare una marina e basta. La Grecia con il gommone è troppo bella e lasciarlo a casa mi piange il cuore non voglio però nemmeno rovinarmi la vacanza diventando matto e pregando ogni volta nella speranza di non dover fermarmi in salita, di non farcela, di bruciare la frizione o altro Tra qualche anno cambierò camper e mi sto orientando ed informando su alcuni allestitori che preparano cellule su meccaniche che hanno potenzialità decisamente superiori, sto guardando l'Iveco 4x4 ad esempio che a parte la trazione integrale possiede 24 marce comprese le ridotte che permetterebbero di trainare senza pensieri qualsiasi rimorchio consentito dalla carta di circolazione o l'Unimog U20 o l'Eurocargo 4x4, mezzi che hanno meccaniche sovradimensionate e non al limite come (quasi) tutti i camper in commercio Ma per il momentro devo guardare al presente e decidere se spendere circa 2000 euro per montare il gancio. Montarlo e poi di fatto non essere in grado di trainare il gommone sarebbe solo una spesa inutile e di questi tempi meglio pensarci prima

Grazie a tutti dei consigli e per aver postato le vostre esperienze Concordo che la frizione è maritata solamente con il cambio! E spero che la FIAT ci legga, non penso sinceramente che tecnicamente sia complesso montare un cambio che abbia le due marce principali di quando ti trovi in una qualsiasi difficoltà (prima e retromarcia) all'altezza delle più svariate situazioni Il mio Ducato ha una retromarcia, come già sottolineato da qualcuno, da Formula 1. Saltella in salita ma anche in piano e una volta lasciato il pedale completamente si va ad una velocità decisamente non consona per far manovra in particolare quando si possiede un mezzo che in quanto a visibilità posteriore, nonostante le telecamere, ha le sue naturali problematiche. Ma perchè devo correre in retromarcia? La FIAT me lo spiega? Non è meglio avere un rapporto cortissimo che mi tira fuori dai problemi e mi consente di non dover tenere la frizione (che dir fragile è parlarne bene) sempre in sofferenza? Se proprio devo fare una retromarcia veloce posso sempre accelerare ma quando al minimo la velocità raggiunta è eccessiva sapete tutti cosa si deve fare visto che non si può usare il freno ... si deve sfrizionare con i risultati che tutti conoscono in particolare in pendenza. Stesso discorso vale per la prima, dovrebbe a mio avviso essere utilizzata solo per muovere il mezzo per poi passare subito alla seconda per la marcia normale ma essere decisamentre demoltiplicata sempre per favorire le partenze in salite, certe manovre e dunque non mi riferisco solo per portar su da uno scivolo il carrello! I mezzi moderni sono fragili è vero, dotarli di una meccanica sovradimensionata costa e dunque posso arrivare a comprendere anche questo ma non ditemi che un ingranaggio all'interno del cambio abbia costi proibitivi visto che uno comunque lo devi mettere e che sia lungo o corto poco importa. In particolare questo ragionamento va fatto su mezzi che si sa fin dall'inizio che verranno impiegati al massimo della loro portata e non ogni tanto quando si carica come su un autocarro ma stabilmente come nel caso di un camper dove mica posso pensare di lasciare a casa la cellula e viaggiare solo con la meccanica! Per non parlare poi dei sovraccarichi che discorsi assicurativi a parte costringono le meccaniche a sforzi superiori a quelli per cui sono, già malamente, tarati! In una parola un DISASTRO Se poi uno esce di casa, fa autostrada, prende il traghetto, arriva a destinazione e si piazza in campeggio allora non parlo più! Ma il camper è anche esplorare, conoscere, visitare luoghi particolari dove non c'è nessuno, il camper è libertà e spesso per raggiungerla non esistono solo autostrade pianeggianti! Ho ancora un paio di mesi per decidere cosa fare e cioè se montare o meno il gancio del traino, ribadisco che la spesa non è indifferente. Il gommone è un 675 con motore da 175 cv visto che qualcuno me l'ha chiesto. Resto comunque allibito che sulla carta di circolazione ci sia scritto che posso trainare 2000 chili ... forse si riferivano al fatto che potevo spostare un rimorchio di quel peso nel piazzale della motorizzazione! Alla FIAT devono sapere che esistono anche discese e salite .. oltre ai traghetti e ralativi accessi e rampe. E sia chiaro che non ce l'ho con la FIAT, posseggo due mezzi del loro marchio, sto solo dando dei consigli pratici da chi vive e guida quotidianamente i loro mezzi. Dai vostri interventi sono comunque giunto a questa conclusione, rimorchiare 13 quintali su un mezzo da 35 quintali e più rilevante già al limite massimo della sua portata non è uno scherzo per la meccanica indipendentemente da quello che c'è scritto sulla carta di circolazione, le carte sono una cosa la realtà sulla strada un altra, non dovrebbe essere così ma invece lo è. Ritengo che si possa fare a condizione di effettuare un viaggio "tranquillo" senza effettuare tragitti impegnativi, senza andare ad esplorare le cime delle isole o le ripide discese verso il mare limitandosi a trainare il rimorchio fin dove serve, ne più ne meno, a scaricare il gommone non utilizzando scivoli ma solamente gru informandosi preventivamente delle marine che offrono questo servizio. L'alternativa è cambiare il mezzo nei prossimi anni e passare allo Sprinter 4x4 (che prevede come opzional un riduttore al cambio), allo Scam 4x4 (12 marce + 12 ridotte + 2 retromarce) o restare fedele a FIAT con l'Iveco Daily 4x4 (anch'esso dotato di ridotte e diverse retromarce) e per il momento lasciare a malincuore a casa il gommone! Un'altra opzione ci sarebbe ... mettere in preventivo di maltrattare all'occorrenza di brutto la frizione durante la vacanza e di cambiarla al ritorno [;)] Tristezza infinita [xx(]

Gli ultimi due interventi mi hanno alzato il morale. ùResta il fatto che la prima serie del nuovo Ducato qualche problemino di frizione ce l'ha e che la retro è troppo lunga però forse avete ragione voi a non farmi troppi problemi a strapazzare un pochino la meccanica visto che si tratta sempre di un veicolo commerciale, leggero ma commerciale. A me però sa tanto di fragile .. mah, mi sbaglierò. Chi ha altre testimonianze si faccia avnti. Grazie ancora

quote:Risposta al messaggio di Paolo62 inserito in data 29/04/2011  23:41:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Si, ho verificato il gommone da 675 con il motore pesa intorno ai 900 kg che con l'aggiunta del carrello arrivano a 1300/1400. Mi avete quasi convinto a montare il gancio, tra 1 settimana vado a ritirarlo e comincerò a sentire sul fuoristrada l'effetto che fa e cercherò di trarre le ultime conclusioni per poi decidere l'installazione Logicamente del gancio originale Rapidò mi hanno chiesto quasi 5000 euro [xx(][xx(] e opterò per un altra soluzione che si attesta intorno ai 1600/1700 montato (goldschmitt se non ricordo male la marca) Altre testimonianze sono sempre ben accette Grazie a tutti

Per G Franco: quello che dici è vero e concordo, mi sa che una volta preparato andrò in pesa per verificare effettivamente il peso complessivo del rimorchio e avendo il peso del carrello in un attimo saprò il peso reale del gommone dotazioni comprese. Mi auguro che chi mi vende il tutto mi dia anche un carrello all'altezza della situazione, in termini di reale capacità in relazione a ciò che deve portare! Ma farò attenzione. Anch'io penso che il gancio della Rapidò sia d'oro e almeno d'argento dorato, una follia! Mi sa che lo monterò, andrò piano e utilizzero strade principali e nei porti la grù (anche se mi hanno detto che il Croazia si trovano mentre in Grecia, terraferma, meno e quasi nulla sulle isole)i dubbi sono solo quelli di salire sui traghetti, gancio e comportamento del carrello visto il notevole sbalzo posteriore del camper e la ripida rampa che si trova nei traghetti per salire al ponte superiore dove fanno il camping on board, è vero che è zigrinata ma 1400 kg da portarsi dietro su quella pendenza non sono uno scherzo. Poi logicamente aspetterò che sia vuota e salirò quei 30/40 metri con rincorsa tenendo il motore in coppia massima ... sperando bene! Per il fuoristrada nessun problema è un Land Cruiser che traina 2800 kg, che pesa a vuoto 2250 kg., sospensioni autolivellanti, marce ridotte etc. etc. ... se non ce la fa lui figuriamoci il camper!