Gomme su gemellato

Ciao, è la stessa cosa es: Se hai l' esigenza di sostituire la gomma posteriore esterna sinistra, dovrai cambiare la coppia posteriore esterna, conviene, come sulle automobili ragionare sempre a coppie. Un vantaggio del gemellato, oltre alla trazione, e la possibilità di poter continuare a camminare anche con una delle ruote di dietro a terra in modo da poter arrivare da un gommista e risolvere il problema. ciao e tanti buoni Km.

...per contro costa di più il cambio gomme, in genere consuma di più, ha un raggio di sterzata maggiore, un po' più rumoroso, la cellula è montata un po' più in alto per far spazio all'albero che trasmette il moto, sale molto bene in montagna ma per contro se scendi sulla neve...le catene le hai dietro...ed infine la guida è meno "automobilistica" di un anteriore. Dipende dal mezzo e dai gusti![:)]

quote:Originally posted by mastroenrico
[}:)][}:)] Grunt, ho più dubbi di prima[}:)][}:)] Ma se cambio la coppia o esterna , non ci sarà differenza di altezza tra quella esterna e quella interna con minor spessore del battistrada? E in conseguenza di questo la maggior parte del carico graverà sulle ruote con il battistrada nuovo portandole rapidamente al deterioramento sino ad uguagliare la coppia interna. Io per mio gusto sarei portato a scegliere una trazione anteriore anche perchè non intendo fare nessun tipo di strade sterrate o andare in zone di neve, ho solo paura che in caso di scoppio di uno pneumatico il mezzo possa subire dei danni enormi a seguito di ribaltamento o comunque sbandamento. Esistono degli pneumatici antiscoppio? >

> Per quello che posso dirti da mia esperienza (solo mia è inteso)---- Ho sempre avuto gemellato, continuo ad averlo e se cambio camper pretenderò un gemellato e motore IVECO .... con tutti i pro e i contro ... (si è rumoroso, consuma qualcosina in piu, ecc.ecc.) ma ... senza nulla togliere alle trazioni anteriori, non lo cambierei. Saluti.id="Verdana">

Beh...secondo mè stai un pò esagerando, nel senso che purtroppo entrambe i casi hanno prò e contro ma il discorso che dici sulla sostituzione di tutti i 4 pneumatici non centra. Sicuramente è molto raro che tù sostituisca, a causa di scoppio una coppia di pneumatici nuovi lasciando l' altra coppia che, casualmente è completamente consumata...sarebbe un pò strano, nel caso in cui hai una coppia di pneumatici talmente deteriorati da avere una differenza di 5 o 6 millimetri di battistrada in meno rispetto alla coppia di gomme nuove vorrà dire che era comunque ora di sostituirle a prescindere dalla foratura o meno. Per quanto riguarda gomme anti scoppio la good year ha fatto qualcosa ma a quanto pare non è storia che può durare in quanto sono molto dure e comunque non sò se le facciano per mezzi commerciali. Ciao e rilassati, purtroppo secondo me non esiste la gomma anti tragedia, compra il mezzo che ti piace di più e sposati i suoi difetti e i suoi pregi...secondo mè la cosa più importante è conoscere bene il proprio mezzo e conoscerne sopratutto i limiti, solo così puoi ridurre al massimo eventuali catastrofi. Ciao e in bocca al lupo per il mezzo che acquisterai[:)]

Ciao, puoi mettere la coppia di gomme nuove a destra e quelle vecchie a sinistra in quanto il lato destro della strada come sai è + in basso della sx e, non ti accorgi della differenza di diametro ( quindi altezza); la rotazione terrestre poi (non è uno scherzo) porta ad un consumo maggiore della coppia di destra chè andra in pari con l'altra. Saluti

Secondo me non esiste paragone tra la sicurezza di un gemellato(in caso di scoppio pneumatici o sovraccarico)e uno a ruota singola. Di che me ne faccio di un camper con guida automobilistica... i freni sono sempre gli stessi e il sovraccarico pure,quindi meglio avere un camper con comportamento da furgone e se proprio voglio l'automobile metto sotto 4 OMA

quote:Originally posted by marcoalderotti
Secondo me non esiste paragone tra la sicurezza di un gemellato(in caso di scoppio pneumatici o sovraccarico)e uno a ruota singola. Di che me ne faccio di un camper con guida automobilistica... i freni sono sempre gli stessi e il sovraccarico pure,quindi meglio avere un camper con comportamento da furgone e se proprio voglio l'automobile metto sotto 4 OMA >

> 4che???

quote:Originally posted by Albertoy
...per contro costa di più il cambio gomme, in genere consuma di più, ha un raggio di sterzata maggiore, un po' più rumoroso, la cellula è montata un po' più in alto per far spazio all'albero che trasmette il moto, sale molto bene in montagna ma per contro se scendi sulla neve...le catene le hai dietro...ed infine la guida è meno "automobilistica" di un anteriore. Dipende dal mezzo e dai gusti![:)] >

> Concordo su tutto, tranne per il raggio di sterzata che, per forza di cose, è maggiore con la trazione anteriore. Ciao e buona strada, Alberto.

quote:Originally posted by sam1652
Concordo su tutto, tranne per il raggio di sterzata che, per forza di cose, è maggiore con la trazione anteriore. Ciao e buona strada, Alberto.>

> Quoto. A parità di passo il daily gira in molto meno spazio del ducato che avevo prima (passo 4m circa)

Si certamente il consumo è leggermente superiore visto il maggior numero di organi meccanici in movimento. Il mio Rimor S.Brig630 su Ford 137cv consuma a 100Km/h in autostrada circa 8 Km/lt. Volevo però sottolineare il lato sicurezza, che a mio avviso non è poco. Visto il carico dei nostri mezzi sull'asse posteriore avere 4 ruote anzichè 2 in caso di scoppio indubbiamente ha i suoi vantaggi. Per non parlare dei vantaggi in caso di neve (visto che siamo in inverno). Riporto solo un episodio: Sabato scorso ha San Martino di Castrozza dopo circa 3 ore di neve (10cm abbondanti a terra) è arrivato nell'area un camper motorizzato Ducato Power. La salita che porta all'area è lunga, dalla sbarra al piano, 20/25 mt e dopo 3 tentativi senza catene si è deciso a montarle. Alla fine è salito, ma ha fatto fatica anche a catene montate, causa la partenza da fermo. Dietro di lui aspettava un Ford gemellato che, stessa partenza da fermo, è salito al primo tenativo e senza catene. VF66[;)]

Alcuni anni fa, quando ero alla ricerca del mio primo camper usato, non avendo conoscenza del mondo dei camper, girai un po per rimessaggi per trovare un mezzo usato, ed in un rimessaggio vidi un motorhome se non erro un Elnagh, con tutta la fiancata dx rovinata, chiaro segno di un ribaltamento. Incuriosito, chiesi al prop che era li vicino e seppi che il camper in questione si era ribaltato a seguito di uno scoppio della ruota posteriore, il conducente aveva perso il controllo ed aveva scarrozzato per diversi metri messo sulla fiancata dx. A detta del proprietario nonchè conducente del mezzo nel momento dello scoppio la sua velocità non era superiore a 95 km/h. Ebbi un tale terrore che mi potesse accadere un fatto simile che mi promisi di non comprare mai un camper se non gemellato. Ora sicuramente verrò smentito da tanti sapientoni ma, credetemi non mi frega dei consumi, del rumore, e ti tutte le storie che volete ma la tranquillità di avere quattr ruote invece di due sul posteriore mi fa viaggiare più tranquillo. Ciao a tutti, Raff

quello che dice granraf è esattissimo, la sicurezza prima di tuttoooooo, non discuto la bonta del ducato, ford, mercedes, renault, vw ecc ecc ma il gemellato non ti preserva al 100% ma ti mette quasi sempre in condizioni ottimali per essere al sicuro da pericoli stradali. antonio

Alcuni gemellati di nuova generazione hanno il telaio ribassato, comunque non ho mai avuto problemi di tenuta di strada anche perchè non ho mai fatto le corse. VF66[;)]

si è vero, infatti la f2008 avendo paura di competere con un gemellato ha abbassato il baricentro della ferrari da f1, il camper è solo e sempre divertimento. antonio

quote:Originally posted by navarre

quote:Originally posted by sam1652
Concordo su tutto, tranne per il raggio di sterzata che, per forza di cose, è maggiore con la trazione anteriore. Ciao e buona strada, Alberto.>

> Quoto. A parità di passo il daily gira in molto meno spazio del ducato che avevo prima (passo 4m circa)

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> la trazione anteriore pone i giunti omocinetici appunto sull'asse anteriore riducendo appunto la sterzata che si traduce, come giustamente detto dagli amici qui sopra, in un fabbisogno maggiore di spazio. Io ho posseduto ducato con trazione anteriore e daily con trazione posteriore e la differenza si nota subito. Con la neve soprattutto, dove gli altri mettono le catene, io metto la prima e lavoro solo di acceleratore dolcemente accompagnando il grip delle ruote. Poi in situazioni estreme (salite ripidissime su sterrato come ad esempio ci si può trovare in qualche agriturismo toscano)la posteriore non è manco paragonabile all'anteriore che son costretti ad attaccare davanti un mezzo oppure girarsi e salire in retromarcia, ma diventa un collasso per la frizione se non si è abbastanza sicuri nel guidare con gli occhi sugli specchi. Poi per il consumo delle gomme io non ne farei una questione importante, sono rari i casi di consumo anomalo e se le tieni controllate non incapperai mnai in sorprese spiacevoli. Io sono per il gemellato posteriore

Gimar... 4 OMA sono 4 ammortizzatori speciali che fanno sembrare il tuo camper come se fosse una macchina: attaccato al terreno... 1000 eurozzi ma spesi bene www.oma.it

Mi scuso per l'errore sul raggio di sterzata![:D] Raggio inferiore su trazione posteriore![:o)] Sul discorso neve se si pensa alla salita sono d'accordo...ma per la discesa? Le catene sono dietro, mentre la direzionalità da danno le anteriori, prive di catene. Poi sappiate che anche se ho un Ducato, visto che i mezzi viaggiano sempre al limite di portata...se non oltre...sono più per la posteriore gemellata. Ho avuto modo di guidarli entrambi ed il comfort del Ducato IMHO è superiore. Alla fine io con il mio semintegrale garage non ho avuto problemi, nonostante sia trazione anteriore. Però ho fatto mettere un foglio aggiuntivo alle balestre per alzarlo e rinforzarlo un po'. L'unica cosa che mi sento di segnalare è: avete mai visto mezzi pesanti a trazione anteriore?