Il Ford 2200cc 130cv sofferente di pistonite 2009

In risposta al messaggio di flavius67 del 21/05/2025 alle 12:03:28

Come è andata a finire?  ci sono in giro parecchi bei mezzi con quel motore ma …. hanno trovato o si è trovata la soluzione diciamo definitiva a tale problema?  laikista ecovipparo doc di camperonline La nostra destinazione non è mai una località ma piuttosto un modo di vedere le cose

Ho un Ford 2.2 TDCI 130CV da 6 anni, circa 80,000Km.
Per ora tutto bene.
Però avendo cercato informazioni ho scoperto che il mio motore non dovrebbe avere quel problema.
Purtroppo esistono parecchi motori con quella cilindrata è c'è un sacco di confusione.
Il motore incriminato è il 2.2 TDCI - PGFA, sono andato subito a vedere sul libretto quale è il mio, il mio è un 2.2 TDCI- QWFA . Sembrano più soggetti a quel problema i mezzi a 6 marce e con mansarda. 
E' una informazione avuta da un responsabile di una officina Ford Transit Center, una concessionaria tra le più grosse in zona Milano...non ho trovato nulla in rete che possa confermasse la cosa. La persona che mi ha dato l'informazione è affidabile. E' da poco in pensione e non avrebbe interesse a dire frottole, è pure lui camperista....ma non ha un mezzo su Ford, già questo fa pensare.

La confusione nasce dal fatto che ford non ha mai dato informazioni ufficiali in merito al problema pistonite anzi il problema non esiste, siamo fermi al passaparola nel forum ed esperienze fatte da utenti che hanno avuto il problema. Comunque personalmente nel dubbio  mi terrei alla larga da quel tipo di motorizzazione che no puo essere legato al tipo di cellula montata sopra la motrice.

In risposta al messaggio di banoyo del 21/05/2025 alle 15:40:26

Ho un Ford 2.2 TDCI 130CV da 6 anni, circa 80,000Km. Per ora tutto bene. Però avendo cercato informazioni ho scoperto che il mio motore non dovrebbe avere quel problema. Purtroppo esistono parecchi motori con quella cilindrata

è c'è un sacco di confusione. Il motore incriminato è il 2.2 TDCI - PGFA, sono andato subito a vedere sul libretto quale è il mio, il mio è un 2.2 TDCI- QWFA . Sembrano più soggetti a quel problema i mezzi a 6 marce e con mansarda.  E' una informazione avuta da un responsabile di una officina Ford Transit Center, una concessionaria tra le più grosse in zona Milano...non ho trovato nulla in rete che possa confermasse la cosa. La persona che mi ha dato l'informazione è affidabile. E' da poco in pensione e non avrebbe interesse a dire frottole, è pure lui camperista....ma non ha un mezzo su Ford, già questo fa pensare.

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Secondo me non credo che dipenda dalla mansarda, piutosto guarderie la marca delle gomme. a buon intenditore poche parole.

In risposta al messaggio di mazz53 del 11/07/2025 alle 19:12:39

Secondo me non credo che dipenda dalla mansarda, piutosto guarderie la marca delle gomme. a buon intenditore poche parole.

Nessuno ha detto che è la mansarda.
Il problema dovrebbe essere un tipo di motore ben preciso, che va in sofferenza quando lo si utilizza sotto sforzo.
 2.2 TDCI - PGFA 140CV, che con la 6a marcia inserita (il 5 marce è meno problematico) per fare centinaia di Km in autostrada, dove la resistenza all'aria della  mansarda non è trascurabile, contribuisce a mettere sotto sforzo il motore, sicuramente più di un furgone.
Quindi: 
Motore
Rapporti
Sforzo continuo (qui entra: la mansarda, il peso, lo stile di guida, esempio lunghi falsi piani in salita fatti in marcia alta, ecc...)

 

C'era chi sosteneva che era perché viaggiavano a bassi giri, chi sosteneva che partivano senza scaldarlo, chi invece perché lo scaldavano da fermo, chi ancora perché tiravano troppo le marce
Sta di fatto che è un progetto fatto a pene di segugio,a questo sarebbe il male minore, la parte antipatica è che Ford ha sempre fatto orecchie da mercante senza mai potre rimedio efficace 

In risposta al messaggio di banoyo del 11/07/2025 alle 21:49:05

Nessuno ha detto che è la mansarda. Il problema dovrebbe essere un tipo di motore ben preciso, che va in sofferenza quando lo si utilizza sotto sforzo.  2.2 TDCI - PGFA 140CV, che con la 6a marcia inserita (il 5 marce è

meno problematico) per fare centinaia di Km in autostrada, dove la resistenza all'aria della  mansarda non è trascurabile, contribuisce a mettere sotto sforzo il motore, sicuramente più di un furgone. Quindi:  Motore Rapporti Sforzo continuo (qui entra: la mansarda, il peso, lo stile di guida, esempio lunghi falsi piani in salita fatti in marcia alta, ecc...)  

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Citroen con Ford Puma 131 CV, 6 marce, furgonato con mansarda, alto 3,12
viaggio spesso a bassi giri, fatto anche 1000 km in giornata. Finora 113.500 Km e tutto fila liscio.
Vabbe saro' stato finora fortunato

In risposta al messaggio di mausone46 del 12/07/2025 alle 01:15:10

Citroen con Ford Puma 131 CV, 6 marce, furgonato con mansarda, alto 3,12 viaggio spesso a bassi giri, fatto anche 1000 km in giornata. Finora 113.500 Km e tutto fila liscio. Vabbe saro' stato finora fortunato

Da quello che ho capito, sono soggetti tutti i motori messi sotto sforzo, un motore che porta a passeggio una scocca con mansarda è certamente più stressato di quello che porta a spasso una scocca in lamiera, comunque io per non sbagliare rimarrei alla larga da quelle motorizzazioni 

In risposta al messaggio di banoyo del 11/07/2025 alle 21:49:05

Nessuno ha detto che è la mansarda. Il problema dovrebbe essere un tipo di motore ben preciso, che va in sofferenza quando lo si utilizza sotto sforzo.  2.2 TDCI - PGFA 140CV, che con la 6a marcia inserita (il 5 marce è

meno problematico) per fare centinaia di Km in autostrada, dove la resistenza all'aria della  mansarda non è trascurabile, contribuisce a mettere sotto sforzo il motore, sicuramente più di un furgone. Quindi:  Motore Rapporti Sforzo continuo (qui entra: la mansarda, il peso, lo stile di guida, esempio lunghi falsi piani in salita fatti in marcia alta, ecc...)  

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Concordo, il motore ha certamente i suoi limiti nel senso che è nato male, quindi su mezzi pesanti, scarsa aerodinamica, rapporti troppo lunghi, come in sesta, questo motore va in sofferenza e surriscalda troppo, fino al punto di rompere un pistone.

Meglio non averci a che fare, ma se avessi quel motore cercherei di utilizzarlo sempre allegro...non deve forzare di coppia.

@mausone46, forse su un furgonato il problema non si pone, mai io non ne abuserei .