In arrivo il nuovo michelin per tutte le stagioni

quote:Risposta al messaggio di Mark74xx inserito in data 21/03/2015  14:49:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non ho detto a che velocità vado, dico solo che se sul libretto c'è scritto che devo montare gomme in classe R, S, T o H o V, se monto gomme con classe Q non sono in regola. Pertanto, o non potrò montare dette gomme neanche d'inverno (libretto con omologa in classi da S in su), o d'estate dovrò cambiarle (libretto con omologa R) O no? DASH .(\_/). (='.'=) ('')_('')

quote:Risposta al messaggio di sergiozh inserito in data 21/03/2015  14:40:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Penso che siano recenti, ma a Settembre le avevo gia viste proprio su uno sprinter. __________________ Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

quote:Risposta al messaggio di Dash inserito in data 21/03/2015  15:14:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Dash cito qunto già in vigore:

quote: In deroga alla regola generale, è possibile montare pneumatici invernali con codici di velocità inferiori a quanto indicato in carta di circolazione fino a un minimo di “Q” (160 km/h): sarà cura del rivenditore specialista applicare una targhetta monitoria che indichi la velocità massima consentita dalle gomme installate. >

> Resta inteso che sei obbligato a usarle solo nel periodo invernale e smontarle entro il termine previsto Quindi è già tutto predisposto per cio che dicevamo Ciao Mark74

MICHELIN ha risorse, tecnologie, capacità di ricerca tali da escludere che si tratti di un flop; piuttosto di una evoluzione attesa da molti e si capisce. Leggendo con attenzione i comunicati stampa rilasciati da MICHELIN si evince che ben oltre il 60% degli automobilisti europei (tutti, da nord a sud) non vuole acquistare pneumatici doppi e per questa ragione il costruttore transalpino ha deciso di impegnarsi verso una soluzione vera e avanzata per i pneumatici 4stagioni, trovandola. Si afferma chiaramente che tali pneu non sono adatti a chi vive nelle aree montane, ma vanno benissimo, con prestazioni quasi paritarie agli invernali puri, per utenti più eterogenei climaticamente che percorrano in montagna invernale kilometraggi non elevati. Il dato più importante è che tali pneu non hanno deperimenti del battistrada ne rispetto al consumo, ne rispetto alla morbidezza della mescola.Certo..staremo a vedere e probabilmente molti di noi, saranno tester, se ci saranno le misure, tuttavia la notizia appare davvero incoraggiante e seria.

io richiedo: perchè queste 4 stagioni michelin dovrebbero essere meglio delle 4 stagioni continental ?

perchè queste 4 stagioni michelin dovrebbero essere meglio delle 4 stagioni continental ?id="black"> Non si tratta di meglio o peggio Si tratta di scelte commerciali nel progettare un prodotto che comunque ha dei compromessi prestazionali Chi lo troverà poco performance su neve e all'opposto per altri a seconda delle attese e dell'utilizzo che si ha del prodotto Lo sviluppo tecnologico porta ad avere prodotto con compromessi sempre più interessanti Un 4 stagioni odierno funziona sicuramente meglio o quasi di un puro invernale di 30 anni fa; ma sicuramente e nettamente peggio di un invernale puro odierno. Stessa cosa dicasi per le condizioni estive Ricordatevi che le prestazioni richieste ad uno pneumatico sono sempre in conflitto tra loro Sta al produttore cercare dei compromessi o privilegiarne alcune a scapito di altre

quote:Risposta al messaggio di paolof inserito in data 25/03/2015  21:57:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> quel che scrivi lo capisco e condivido ma se leggi l'intervento di rcollova sembra che ora michelin ha trovato l'uovo di colombo che altri fabbricanti di pneumatici non hanno saputo creare.

quote:Risposta al messaggio di sergiozh inserito in data 25/03/2015  23:27:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> non è stato trovato nessun uovo di Colombo... semplicemente è stato progettato/realizzato un nuovo prodotto e viene pubblicizzato come sempre si fa. E' chiaro che hanno interpretato il pensiero del 90% delle persone, ovvero chi VUOLE/VORREBBE due treni di gomme? Si sono evidentemente accorti che MOLTI utenti piuttosto che avere due treni preferiscono tenere le estive... e che magari non sono Michelin... Al prossimo cambio, con gomme di questo tipo con tutta probabilità molte persone passeranno a Michelin, cosa magari non scontata. E' altrettanto ovvio che chi cerca prestazioni elevate sia in estate che in inverno continuerà ad avere due treni... almeno fino a quando non si renderà conto che le invernali non sono poi così necessarie visti i tempi in cui viviamo... tutto questo sulle auto, perchè è QUESTO il business... Successivamente è facile pensare e forse scontato che la nuova tecnologia passi al settore commerciale/Camping... Evidentemente quando dicevo che avere due treni non ne valeva/vale la pena non ero il solo a pensarlo... mentre qui su COL si brandiva l'assoluta sicurezza per la famiglia, per gli altri ecc. ecc... Non dimentichiamo comunque che senza nemmeno averle provate, è MOLTO chiaro che nel settore Camping cambierà quasi certamente la scolpitura... e che comunque, prima con le estive, poi con le sole invernali, poi con le Agilis M+S e infine con queste si dovranno montare SEMPRE le catene... www.susezzapasa.it

quote:Risposta al messaggio di rcollova inserito in data 25/03/2015  19:32:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Rcollova toglimi una curiosità, sei di parte? Nel tuo messaggio, serio e competente, sembra trapelare uno schieramento..[;)] Nulla di personale, ma quando si toccano alcuni argomenti è bene conoscere l'interlocutore, io sono di parte, e come da policy aziendale l'ho dichiarato più volte. Sostengo la tesi di Paolof (ex collega) un prodotto che eccelle in una caratteristica deve necessariamente cedere il passo in altre, tutto per diversificare l'offerta e accaparrarsi il cliente che si ritiene appagato da quell'eccellenza e sorvola sulla relativa carenza. Se MI ha fatto il prodotto universale sarà leader indiscusso...[:0][:o)] ciao Mark74

Ciao, nessuno schieramento, anzi il desiderio di trovare una soluzione utile anche per me sul 4stagioni. Curiosamente sono anche un maestro di sci non giovanissimo e vivo al confine con l'Austria. Ho passato la vita sulla neve a montare catene o a girare con i chiodati (un tempo si poteva) e certo un pò di neve non mi spaventa; ci vuole anche un pò di manico! Oggi con il mio furgonato ho gomme di 6 anni un pò durette e da cambiare e certo non intendo farmi un doppio treno, inutile e costoso. Il mio obiettivo è un 4 stagioni non "alla cinese" e ho rinviato la sostituzione proprio perchè i 4 stagioni proposti fino ad oggi, con anche misure difficili da trovare, non mi sono mai parsi buoni per me (ognuno deve fare una scelta ragionando sull'uso effettivo, sul dove vive, su quanto può nevicare o ghiacciare, ecc.ecc.). Per questa ragione ho colto la buona notizia dei MICHELIN, e ho cercato di approfondirne il contenuto, cosa che continuerò a fare. Restiamo nel campo dei compromessi, questo è evidente, ma a me pare che il livello dei nuovi MICHELIN porti molto più in alto il compromesso. E' chiaro che metteranno in campo un buon marketing, altrimenti come faranno a rietrare dai costi di ricerca, tuttavia esistono marketing di contenuti e altri di fuffa. MICHELIN credo appartenga al primo campo; dunque resto in attesa di prove concrete, faccio invecchiare ancora un pò i miei "vecchi scarponi" e vado piano con giudizio! Questo inverno peraltro c'è stata pochissima neve e poco freddo..

quote:Risposta al messaggio di rcollova inserito in data 26/03/2015  10:59:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:e certo non intendo farmi un doppio treno, inutile e costoso>

> questo lo dice uno che abita in montagna... figuriamoci cosa dicono quelli che abitano in pianura come me... concordo al 100% con quanto affermi www.susezzapasa.it

e certo non intendo farmi un doppio treno, inutile e costosoid="red"> Se ne è già parlato. Costoso solo per chi fa pochi km come può essere il camper e la gomma invecchia senza consumarsi. Perché diversamente mentre si usa l'invernale non si usa l'estivo. L'unico costo potrebbe essere il cambio stagionale ma anche questo può essere ammortizzato perché il costo del cambio fa risparmiare quello dell'inversione periodica e quindi...di costi superflui quasi niente. Se proprio vogliamo si può parlare di spesa anticipata perché spendi per comprare 2 treni. In sostanza se abita in alta montagna e i KM non sono pochissimi non ha senso comprare i 4 stagioni. Invernali tutta la vita