Info per manometro turbo

quote:Risposta al messaggio di masivo inserito in data 28/06/2011  01:21:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> CALA CALA Max sul 1.2 oltre si rischia[:(] Franco

Sì, potresti anche lasciare a 1.3, altrimenti torni indietro i 1/8 di giro, giusto per stare sotto a 1.3, ma fino a 1.3 costanti grossi problemi a livello di turbina non se ne hanno, anche perche' non si sta sempre a tirare. In alternativa puoi tenere 1,15 costante e farti un overboost a 1,3 per le salite o per quando hai necessita' di un po' piu' di spunto o coppia. Magari invece di affondare sotto coppia o con le marce lunghe, che fai alzare la pressione per niente, scala e vai via ad un filo di gas e ad un filo di turbina. Per quel che concerne la dicersa pericolosita' tra alzare da 0,6 a 1,3 o da 1,2 a 1,3 beh, e' ugualmente pericoloso perche' ci si avvicina al limite fisico di resistenza della turbina. Cambia invece a livello di motore...anzi forse in questo caso e' piu' pericoloso il salto da 1,2 a 1,3 che da o,6 a 1,2 ad esempio perche' quell'ultimo 0.1bar puo' diventare quello decisivo che puo' portare a rotture o sfilamento dei manicotti, all' apertura degli intercooler (quelli con le vaschette in plastica grappettata) o peggio all' allentamento dei bulloni della testa con relativo trafilaggio di olio o perdita di pressione dalla guarnizione della testa (che a quel punto va sostituita). Di solito pero' certe cose si hanno su preparazioni piu' spinte in cui magari si sostituisce anche la turbina con una piu' grande e lavorando a pressioni elevate. Un saluto Luca

quote:Risposta al messaggio di masivo inserito in data 05/07/2011  21:30:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [;)][;)][;)] Ciao Luca

Per esperienza, se non hai fumo allo scarico non ti serve più aria... In soldoni, meglio limitarsi il più possibile con la pressione, anche perchè oltre un tot di pressione, quella "di progetto", ogni decimo di bar in più vuol dire molti più gradi in più dell'aria compressa...e oltre a stressare il turbo, dai poca più passa aria al motore con più gradi...non ne vale la pena. Io col pUnto TD viaggio a 1.15 col turbo maggiorato...sotto l'1 fuma appena. Il getto sul T serve solo a stabilizzare la colonna d'aria verso il manometro, e quindi ad avere una lettura precisa (altrimenti la lancetta continuerebbe a vibrare), non modifica la lettura della pressione ma solo la velocità con cui lo strumento reagisce, a causa del tempo di pressurizzazione del tubo che gli arriva.

quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 06/07/2011  11:41:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Tra mille e mille messaggi finalmente un'opinione seria e sensata! Potrei aggiungere che aumentando anche la quantità di aria da comprimere oltre il neccessario diventa una fatica in più inutile per il motore tanto da fare addirittura da "freno".

mmhhh, anche il manometro che ho da poco montato (1,4 di picco-244 2.8 jtd )vibra, ma non ho messo nessun T, l'ho prelevata direttamente dopo intercooler, ma se metto un getto anche io mi si stabilizza ?

a si ??[:p][:p], appena posso lo faccio,solo che ho messo i tubetti di plastica quelli con l'attacco rapido e mettergli dentro il getto sarà dura,dovro farlo a mano...mhhh oppure messo su un trapano con la carta vetra...[}:)]

quote:Risposta al messaggio di Samuele inserito in data 06/07/2011  15:35:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Allora non è solo una mia impressione!! Aumentando la pressione della turbina, da 0,9 a 1,3, ho perso circa 20kmh di velocità massima.[:(] Il mese scorso, dopo avere regolato LDA e dato un pò più di gasolio (1/4 di giro alla vite della pompa), con l'aggiunta del filtro K&N, di ritorno da un giro in Liguria, per togliemi da una situazione poco piacevole, ho dovuto, contro il mio stile di guida, accellerare al massimo, e senza nessuna fatica ho visto il contachilometri arrivare a 140kmh (prima per raggiungere i 120 la strada doveva esssere perfettamente pianeggiante e con il vento a favore). Per completare il lavoro, ho montato un regolatore di pressione Bonalume e tolto il catalizzatore (tubo diretto), e pregustando un ulteriore aumento di prestazioni, sono andato a provare il mezzo....amara sorpresa[:0][:(]...i soliti 120[}:)] pietro

quote:Risposta al messaggio di Samuele inserito in data 06/07/2011  15:35:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>No, quello non è vero e il motore con pressioni maggiori riduce il consumo specifico. Il problema è meramente meccanico, non termodinamico, potessi avere un motore indistruttibile con un turbo che pompa all'infinito probabilmente viaggerei a 300bar di sovralimentazione e farei i 35 al litro, col camper...[:D]

quote:Risposta al messaggio di pepy inserito in data 06/07/2011  19:24:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Rimetti il kat...[8D] Io ho una Punto TD che fa i 190 e più (oltre non vado, perchè mi ha dell'instabile...)turbo maggiorato, scarico inox da 60...e il kat c'è. Senza si svuota ai bassi e rende un pò meno, pur essendo un motore nato senza.

Più pressione significa anche più aria che dopo i pistoni la devono comprimere. Aumentando la pressione oltre il necessario si aumenta la fatica che il motore deve fare per nulla. Il motore turbo meno contropressione allo scarico ha, meglio è. Comunque sia il valore di pressione del turbo sia minimo intermedio o max, non hanno alcun significato se non associati ad un altro parametro del motore, potrebbe essere più interessante un 0,8 che un 1,5 bar. Pensateci bene...

quote:Risposta al messaggio di Samuele inserito in data 06/07/2011  22:58:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi spiace Samuele, ma dissento [:0][:0][:0] NON è vero che, un motore Turbo, meno contropressione ha allo scarico e meglio và, anzi, DEVE avere una certa contropressione, altrimenti il motore NON spinge, e la pressione dal Turbo, non sale neppure come prima, in fase di elaborazione, si DEVE tenere un delta di pressione fra aria compressa in aspirazione, e pressione allo scarico, prima del Turbo, di 0.6bar, poi si può giocarsi lì, ma troppo delta, fà Sicuramente rompere il turbocompressore[;)] [;)] Fidati [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di masivo inserito in data 04/08/2011  17:49:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ivo, la regola dice che Indietro NON si Torna MAI [:D][:D][:D][:D] si va Sempre Avanti...[;)][;)][;)] Fra 1.15 e 1.2...è uguale, anche 1.3 và benissimo, poi, portare il set del modulo (che io non amo, in generale...) a mio avviso, dice poco, perchè, che parametri ci sono a 7 e quali a 8 ?? a 9 poi, cosa cambia ? capisci che, potrebbe voler dire...niente, quindi, o lasci Tutto originale, quindi si stressa da progetto, oppure, se alteri, hai comunque cambiato Tutto rispetto all'origine !![;)][;)][;)] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di masivo inserito in data 04/08/2011  19:30:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Normalmente, quei modulini, lavorano sulla Pressione del Rail, è strano che tu NON senta molta differenza fra la posizione 7 e l'8, direi che, in linea di massima, il Tuo ragionamento è Ineccepibile, dal mio punto di vista, lascerei il modulo sull'8 e alzerei la pressione del turbo a 1.3 costanti e 1.4 di picco, così, fai respirare bene (dai più ossigeno) alla maggior polverizzazione e portata di gasolio [;)][;)][;)] [;)] Ciao Gianfranco