Informazioni su ammortizzatori

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 28/06/2019 alle 19:34:56

Azzzzzzooooo.....balestre d'oro zecchino Scherzo...sicuramente loro sono esperti, e per un lavoro completo e a scatola chiusa senza doversi preoccupare di vedere e capire cosa fare, si deve essere disposti a spendere.

Unica cosa, bisogna appurare che non mettano ammortizzatori troppo duri che trasformano il camper in un Gokart, chè di solito OMA ha questa mission che non mi piace tanto. Il mezzo deve prima essere confortevole e silenzioso, e il resto viene dopo. Inutile avere un camper durissimo che potrebbe fare i 200 ma che se trovi la strada rovinata diventa un calvario e si sconquassa tutto. Per non rischiare di buttare via soldi oltre il nnecessario, io farei solo dietro, balestre e ammortizzatori, poi provi e vedi, a quel punto solo se necessario fare davanti, tanto sono due cose distinte e separate. Solitamente il peso è concentrato dietro, mentre davanti con meno peso potrebbe anche andare bene così.

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In risposta al messaggio di bela settanta del 28/06/2019 alle 18:33:36

Parlato con Oma  devo dire che mi son sembrati i più competenti e professionali , descrizione del lavoro che viene effettuato molto precisa , sostituzione delle balestre e degli ammortizzatori compresi i cavallotti , ammortizzatori

a doppio effetto a gas. Nota dolente il prezzo : 3200 . Ora bisogna capire quale sia la miglior soluzione , anche in base alla voglia di spendere Volendo si sostituiscono anche gli ammortizzatori anteriori, lasciando la molla originale oppure o se si vuole alzare, si cambiano anche le molle. Probabilmente il miglior lavoro  Saluti a tutti

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In risposta al messaggio di gangan76 del 29/06/2019 alle 22:56:08

Io ho montato gli Orap 2 anni fa,come ti ha detto Tommaso ho per telefono comunicato il peso degli assi in assetto tipo,me li hanno costruiti e spediti. Mi sembra di aver speso 1/4 rispetto al concorrente da voi citati,la guidabilità è migliorata moltissimo(Mercedes Sprinter 312).

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 19/06/2019 alle 17:00:03

Mi piacerebbe sapere da chi se e intende il funzionamento di un ammortizzatore e come puo essere settato o tarato. A grandi linee so che l ammortizzatore ha uno stantuffo con valvole e passaggi che rallentano il suo scorrimento,

in un senso o se a doppio effetto in entrambi, ma poi mi fermo qui. Lunedì mattina ho appuntamento alla OMA per sostituire i due ammortizzatori posteriori del mio Sprinter 4x4 e quindi mi piacerebbe sapere qualcosa di piu per potere parlare con un po piu di cognizione, e capire per avere poi un lavoro che soddisfi le mie aspettative. Perchè cambio gli ammortizzatori? Il mezzo in autostrada o strade normali è bello stabile, non si inclina nelle curve e rotonde e non sente i colpi d aria laterali che invece sono solitamente i motivi per cui tanti cambiano gli ammortizzatori. Lo Sprinter 4x4 nasce di fabbrica piu alto davanti che dietro, e se per un furgone non da problemi, nel mio con 230cm di sbalzo è un problema. Le balestre sono a tre fogli, di cui due originali e uno aggiunto in fabbrica da Hymer. Per rendere pari il mezzo avevo fatto aggiungere due spessori da 3cm sotto alle balestre e quindi diventato quasi in bolla ma non proprio (anche a vuoto). Capitato però un paio di volte che in qualche stradaccia attraversando un affossamento con il rimbalzo sono andati a toccare i tamponi (normalmente anche a carico distanti 10cm almeno) e quindi toccato con il gancio di traino. Allora ho fatto montare due soffietti a doppia balza delle VB, che tenuti a 2,5 bar hanno ulteriormente alzato la coda ma senza irrigidirlo troppo. Ora tra paraurti posteriore e terreno ci sono 55cm, e tra gancio di traino e terreno sui 40cm e poi i soffietti contrastano l affondamento eccessivo negli avallamenti. Però si è creato un altro problema, l ammortizzatore lavora troppo esteso, quindi è diventato corto, e mi è capitato passando ai 40 su una buca di 10cm circa che quando la ruota è scesa di colpo nella buca si è sentito un colpo, un bruttissimo rumore metallico che secondo me è l ammortizzatore che si è allungato al massimo sbattendo a fine allungamento. Quindi gli ammortizzatori li sostituisco per due motivi: - metterli piu lunghi, quindi di lunghezza adeguata alla nuova altezza - metterli rinfrzati (ho sull asse 100kg in piu della sua portata massima) - metterli a doppio effetto così che freniino l affondamento passando su avvallamenti o dossi marcati e evitino anche il successivo rimbalzo Però, vorrei ammortizzatori che pur fenando le escursioni lunghe e quindi evitare affondamento e rimbalzo, non irrigidiscano il mezzo viaggiando in velocità sul pavè, strade bianche, asfalto a buche o tole ondule. Se mi capita di dovere fare lunghe percorrenze su stradacce bianche vorrei potere tenere almeno gli 80 senza che le vibrrazioni smontino la cellula e mi debba mettere le cuffie antirumore. La mia domanda è se è possibile avere un ammortizzatore che freni molto le lunghe escursioni (dossi, avvallamenti) ma che non sia troppo duro sulle piccole asperità e che non le trasmetta alla cellula. Ovviamente chiederò anche alla OMA spiegando la mia aspettativa, ma chiedere aall oste quale è il vino migliore non sempre è saggio, e quindi mi piacerebbe capire meglio da chi è molto ferrato in materia per potere parlare con un minimo di conoscenza senza sembrare quello sceso ieri dall albero Grazie a chi ha avuto la costanza di leggere tutto questo papiello  

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