In risposta al messaggio di lalagunablu del 05/07/2019 alle 08:18:10Sono contento che anche tu abbia avuto la stessa positivissima impressione della ORAP
Ciao. Tommaso. Ieri ho conosciuto Claudio e tutto lo staff di ORAP. Un’eccellente realtà italiana. Mi hanno sostituito gli ammortizzatori anteriori e posteriori. Bravissimi. Unici. Vlada
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In risposta al messaggio di Semi del 05/07/2019 alle 11:02:33Feci piu o meno la stessa trafila con il precedente Ducato.
Ciao, io ho messo sul mio elnagh king 51 ho aggiunto un foglio di balestra da Polacchini, posteriore tornato perfetto ma poi sono cominciati i problemi all'anteriore, muso basso e pochissima corsa. Ho montato delle mollemaggiorate di una marca impronunciabile svedese, io ho preso quelle per mezzi con peso all'anteriore minore di 2000kg mi pare, adesso si è alzato ma comunque gli ammortizzatori non riescono a stare dietro alla forza della molla, soprattutto in estensione, in pratica il mezzo si è alzato ma tende ad essere comunque cedevole. Con il senno di poi non se avrei preso queste o quelle per pesi superiori, la risposta la avrò solo dopo aver cambiato gli ammortizzatori. Io chiederò a Cappelli ammortizzatori di Milano che mi ha sempre fatto tutti gli assetti su misura sia sulle mie macchine da corsa che su quelle normali, se lavora anche sugli ammortizzatori del ducato sono apposto, se no sentirò la orap.
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In risposta al messaggio di bela settanta del 22/07/2019 alle 18:49:18Ciao .
Dopo la sostituzione degli ammortizzatori la orap fa anche la convergenza ? Perchè ho notato che facendo il cambio da invernale ad estivo , la anteriore sx mangia un pò all'interno , cosichè sono andato dal gommista perconvergenza : non si può far nulla perchè il ducato ha solo un registro che lavora sulla direzionalità delle ruote e non sull'inclinazione . per rimetterlo a posto bisognerebbe spostare l' ammortizzatore dall'alto...così mi è stato detto. allora con l'occasione andavo dalla orap e facevo tutto
In risposta al messaggio di bela settanta del 22/07/2019 alle 18:49:18Io ho sostituito solo quelli posteriori, ma vedo che turbinelo ti ha gia risposto sicuramente molto meglio di quanto avrei potuto fare io.
Dopo la sostituzione degli ammortizzatori la orap fa anche la convergenza ? Perchè ho notato che facendo il cambio da invernale ad estivo , la anteriore sx mangia un pò all'interno , cosichè sono andato dal gommista perconvergenza : non si può far nulla perchè il ducato ha solo un registro che lavora sulla direzionalità delle ruote e non sull'inclinazione . per rimetterlo a posto bisognerebbe spostare l' ammortizzatore dall'alto...così mi è stato detto. allora con l'occasione andavo dalla orap e facevo tutto
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In risposta al messaggio di bela settanta del 22/07/2019 alle 22:32:56Visto che il camber non è rogalibile si da per assunto che il problema sia di convergenza.
Quando la gomma si mangia all ' interno è questione di camber o convergenza ? Da come diceva la strumentazione nuovissima era un problema di camber , la ruota non è perpendicolare al terreno .
In risposta al messaggio di IZ4DJI del 19/06/2019 alle 17:00:03anche io sono passato alla OMA in previsione di rimontare il portamoto. Ottima la loro ricetta , di 4 ammortizzatori specifici e 1 foglio in più alle balestre. Dato che poi la situazione e’ meno grave del previsto ( il camper va bene anche così ) ho deciso di soprassedere, almeno fino a quando non dovrò sostituire gli ammortizzatori originali. Il prezzo però mi ha lasciato un po’ di sasso... 4 ammortizzatori e 2 fogli balestre e lavoro in giornata, 2500 euro...
Mi piacerebbe sapere da chi se e intende il funzionamento di un ammortizzatore e come puo essere settato o tarato. A grandi linee so che l ammortizzatore ha uno stantuffo con valvole e passaggi che rallentano il suo scorrimento,in un senso o se a doppio effetto in entrambi, ma poi mi fermo qui. Lunedì mattina ho appuntamento alla OMA per sostituire i due ammortizzatori posteriori del mio Sprinter 4x4 e quindi mi piacerebbe sapere qualcosa di piu per potere parlare con un po piu di cognizione, e capire per avere poi un lavoro che soddisfi le mie aspettative. Perchè cambio gli ammortizzatori? Il mezzo in autostrada o strade normali è bello stabile, non si inclina nelle curve e rotonde e non sente i colpi d aria laterali che invece sono solitamente i motivi per cui tanti cambiano gli ammortizzatori. Lo Sprinter 4x4 nasce di fabbrica piu alto davanti che dietro, e se per un furgone non da problemi, nel mio con 230cm di sbalzo è un problema. Le balestre sono a tre fogli, di cui due originali e uno aggiunto in fabbrica da Hymer. Per rendere pari il mezzo avevo fatto aggiungere due spessori da 3cm sotto alle balestre e quindi diventato quasi in bolla ma non proprio (anche a vuoto). Capitato però un paio di volte che in qualche stradaccia attraversando un affossamento con il rimbalzo sono andati a toccare i tamponi (normalmente anche a carico distanti 10cm almeno) e quindi toccato con il gancio di traino. Allora ho fatto montare due soffietti a doppia balza delle VB, che tenuti a 2,5 bar hanno ulteriormente alzato la coda ma senza irrigidirlo troppo. Ora tra paraurti posteriore e terreno ci sono 55cm, e tra gancio di traino e terreno sui 40cm e poi i soffietti contrastano l affondamento eccessivo negli avallamenti. Però si è creato un altro problema, l ammortizzatore lavora troppo esteso, quindi è diventato corto, e mi è capitato passando ai 40 su una buca di 10cm circa che quando la ruota è scesa di colpo nella buca si è sentito un colpo, un bruttissimo rumore metallico che secondo me è l ammortizzatore che si è allungato al massimo sbattendo a fine allungamento. Quindi gli ammortizzatori li sostituisco per due motivi: - metterli piu lunghi, quindi di lunghezza adeguata alla nuova altezza - metterli rinfrzati (ho sull asse 100kg in piu della sua portata massima) - metterli a doppio effetto così che freniino l affondamento passando su avvallamenti o dossi marcati e evitino anche il successivo rimbalzo Però, vorrei ammortizzatori che pur fenando le escursioni lunghe e quindi evitare affondamento e rimbalzo, non irrigidiscano il mezzo viaggiando in velocità sul pavè, strade bianche, asfalto a buche o tole ondule. Se mi capita di dovere fare lunghe percorrenze su stradacce bianche vorrei potere tenere almeno gli 80 senza che le vibrrazioni smontino la cellula e mi debba mettere le cuffie antirumore. La mia domanda è se è possibile avere un ammortizzatore che freni molto le lunghe escursioni (dossi, avvallamenti) ma che non sia troppo duro sulle piccole asperità e che non le trasmetta alla cellula. Ovviamente chiederò anche alla OMA spiegando la mia aspettativa, ma chiedere aall oste quale è il vino migliore non sempre è saggio, e quindi mi piacerebbe capire meglio da chi è molto ferrato in materia per potere parlare con un minimo di conoscenza senza sembrare quello sceso ieri dall albero Grazie a chi ha avuto la costanza di leggere tutto questo papiello
