quote:Risposta al messaggio di Robir inserito in data 14/11/2013 09:44:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>
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No caro roberto, troppo facile![:D][:D][:D]
Tu mi hai detto che tornando dalle vacanze in Sicilia, il pedale del freno ha allungato la corsa, facendoti venire dubbi sull'impianto frenante. Io all'inizio avevo avevo capito che il pedale andava completamente giu' se premuto lentamente...poi completamente giu' sotto sforzo...adesso, come il video di EmiMobile,si ferma sotto sforzo a circa metà strada...[xx(]
Una cosa è certa, dal ritorno della vacanza,
qualcosa è cambiato e quindi qualcosa è successo, non puoi dire "è una caratteristica dell'impianto frenante Iveco..." che fai Robè, metti la spazzatura sotto il tappeto?[:D][:D][:D][:D][:D]
L'impianto frenante è fatto di determinati "equilibri" e dove c'è un servo freno che "amplifica" c'è una valvola che "parzializza", dove c'è un liquido incomprimibile c'è una molla che da elasticità...[:0][:D][:D][:D]
Quando usci' la mitica Lancia Beta Montecarlo, i tecnici non riuscivano ad "equilibrare" il servo-freno, in quanto l'auto a motore centrale e una distribuzione dei pesi "particolare" e il poco spazio per i componenti, rendevano il lavoro del servo-freno molto problematico...e che fece il genio italico per risolvere il problema? TOLSE TUTTO, e continuò la produzione SENZA servo-freno![B)][:0][:0] Un tedesco non l'avrebbe MAI fatto...come NON avrebbe mai creato una Lancia Beta Montecarlo, una delle auto piu' belle di tutti i tempi![:D][:D][:D]
Tornando al tuo problema, non credo sia la valvola parzializzatrice. Questa valvola ha lo scopo di "addolcire la frenata" ma in realtà il suo vero scopo è un altro, cioè quello di essere una sorta di "valvola di non ritorno".[;)]
Quando premi il pedale del freno e metti in pressione il circuito, fino a 30-40 bar per esempio, in base al tipo di frenata, nel momento che lasci il pedale in posizione di riposo, il circuito dei freni anteriore tende a "ritardare" l'abbassamento improvviso di pressione del liquido, grazie alla valvola parzializzatrice, in modo tale che nella frenata subito successiva l'impianto risulti piu' pronto.
E' ovvio che questo "imbuto" parzializza sia in andata che in ritorno le pressioni del liquido dei freni sull'anteriore...se in "rilascio o ritorno" rallenta l'abbassamento della pressione del liquido, per avere successivamente una frenata piu' immediata, in "andata o in pressione" il suo scopo è di addolcire la frenata solo nella parte iniziale, con un andamento abbastanza irrilevante (basta vedere il grafico).
Da qui si deduce, che la prima pompata col pedale del freno, dopo un periodo di riposo è SEMPRE piu' lunga rispetto alle altre, perchè appunto la valvola col tempo "scarica la pressione" nel circuito anteriore e la prima pompata serve da "riempimento"...nelle auto il fenomeno si sente meno in quanto ci sono quantità di liquido e lunghezza tubi ecc. normalmente inferiori e con meno tolleranze.
Se fosse stata la valvola parzializzatrice guasta, avresti avuto SEMPRE il pedale con corsa lunga, in quanto il circuito dei freni nell'anteriore sarebbe stato sempre aperto, se invece dopo la prima pompata il pedale diventa duro, la valvola a tenuto il ritorno...e quindi non c'entra nulla![^]
Il liquido dei freni è STATICO e nel circuito fa al massimo dei piccolissimi movimenti,quasi sul posto diciamo, quindi questi manuali vanno "interpretati", perchè in un circuito frenante si dovrebbe parlare SOLO di pressioni, e mai di "flussi", "passaggi" "provenienze" e "fuoriuscite"... quando ci sono queste parole, vuol dire che ci sono problemi!
Ah, i 2,1 Bar si hanno durante lo "sfioramento" del pedale del freno e non con pedale a riposo con motore acceso...se fosse cosi' mi farei lo spurgo da solo, sai che skizzi![:D][:D][:D]
Mirko
Modificato da Mirkosway il 14/11/2013 alle 18:04:44
Laikista Ecovipparo x passione 
