quote:Risposta al messaggio di Francesco Parini inserito in data 31/05/2010 09:26:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> La funzione è quella da te descritta, ed è vero che sui mezzi nuovi è stata eliminata. Pure secondo me sul camper era una funzione inutile. Saluti.
quote:Risposta al messaggio di lucciola inserito in data 02/06/2010 20:23:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Probabilmente si, ma bisogna vedere se tutti gli allestitori hanno operato in questa direzione. Nel mio caso specifico è successo con sensore spento e in maniera assolutamente random. Saluti. Maurizio
quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 14/07/2010 18:16:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao Plinio, leggendo l'intervento mi domando su quali basi hai deciso di cambiarli, c'era un motivo particolare? fondamentalmente hai ottenuto solo un migliore "handling" del mezzo, ma seguendo il tuo ragionamento intervento forse utile ma non indispensabile. La mia opinione è che l'autotelaio allestito con carichi dal baricentro basso, con un pieno carico occasionale ma non permanente e con rapporti che non gli facciano eccedere 120/130 km/h potrebbe anche andare bene cosi come è, diversamente pesi ingenti ed alti, rapporti al ponte che consentono un passo di marcia di 120 km/h senza particolari sforzi e superfici aerodinamiche quintuplicate rispetto al veicolo base evidenziano una instabilità generale del veicolo molto poco rassicurante: lo dimostra il fatto che nei percorsi misti a velocità medio/basse il Ducato come anche Master hanno una stradalità molto maggiore: questa è una delle prime prove che avevo effettuato confrontando il mio y400 ad un mansardato Mc Louis di 7.20 con quattro persone a bordo (ed noi eravamo solo 2). La nostra velocità di percorrenza di rondò,curve dx/sx in successione nonchè tornanti era decisamente inferiore se si voleva mantenere un rollio che non facesse vomitare il passeggero o arrivare a leggeri pattinamenti della ruota interna al tornante. Quindi, anche in virtù del fatto che con l'uso tendono ad ammorbidirsi leggermente, considero la sostituzione più che consigliabile e molto prossima all'indispensabile: non mi porrei alcun patema d'animo e la valutazione la farei sul livello di sicurezza dinamica e tenuta di stada del veicolo non sullo stile di guida: senza augurarlo a nessuno ben inteso,(a me personalmente è però successo)solo una situazione di emergenza in marcia (anche a velocità moderate) può fare realmente capire la netta differenza di risposta e capacità di governo del mezzo. Per quanto riguarda i silentblock sui quali è montata la cabina (4) oppure lo scudo anteriore(2) vengono utilizzati come smorzatori di vibrazioni che la meccanica genera (motore ma anche trasmissione) e che aumenterebbero l'effetto cassa armonica dei lamierati cabina: dimentichiamoci che siano una sorta di "soffietti pneumatici" in miniatura sul tipo utilizzato dagli autocarri, quindi il loro effetto sul confort inteso come assorbimento di sollecitazioni dinamiche da accelerazioni verticali (scosse,buche,rotaie squilbri dinamici di rotazione ecc...)è quasi ininfluente. Come sempre parere personale. Dodo
quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 15/07/2010 18:09:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ciao Davide Le impressioni che ho riportato qui erano un copia incolla di quanto riportato sul Thread dei Rexos ad uso di un collega che avevo incontrato c/o ORAP. Ecco spiegato il riferimento ai silent-block un po' fuori tema. Quanto alle motivazioni del cambio sono semplici: volevo un po' di sicurezza in più ed il confort che da la tranquillità di fronteggiare situazioni di potenziale pericolo. Quanto ai confronti con gli altri commerciali li trovo impropri: il daily carrozzato a camper, non può fare le curve alla velocità dei Ducato e dei Master, ma nemmeno di un pulmann. Se le si vuole fare si paga dazio e caro. Plinio P.S. In Iveco dicono "se vuoi correre comprati un Ducato".
quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 15/07/2010 23:05:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> ...In Iveco,cosi anche come in MB farebbero soltanto bene a tacere ricordandosi di avere immesso sul mercato furgoni lamierati da 13 mcq che con il motore come il ns. e la rapportatura offerta di serie arrivvavano a 180 km/h: salvo poi avere una tirata di orecchie dall'ADAC tedesca per "l'eccesso" pericoloso fatto solo a fini commerciali e di marketing. Mi spiace, ma chi vende, (giustamente) elogia sempre il proprio prodotto anche negando, se necessario, l'evidenza, quindi quel tipo di affermazioni da bar sport fatte dagli "IVECO boys" lasciano il tempo che trovano a maggior ragione quando in allestimenti particolari, la fabbrica offre un pacchetto di modifiche adattato ai "baricentri alti" proprio per ovviare agli incovenienti originati da tali furgonature, magari con gruppo frigo (non credo proprio per fare le rotonde su 2 ruote) Parere personale Dodo
quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 16/07/2010 09:03:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Scusa, ma senza polemica a me non è stato elogiato niente, anzi mi sono stati spiegati i limiti. Quanto alla velocità, farlo potente non significa venderlo a quelli intelligenti, o dovrebbero depotenziarli perchè la gente è incosciente? Plinio
quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 19/07/2010 15:52:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> ....sgrunt! il
camper!
Dodo quote:Risposta al messaggio di Dierrre inserito in data 01/09/2010 01:06:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> fai sostituire la leva soltanto ,ne esiste una modificata con relativo cablaggio da sostituire quelle levette sono state un incubo[:D]
