Iveco Daily e dintorni

Alla peggio si stacca il ponte posteriore [:D][:D][:D][:D][:D][:D] A parte gli ascherzi, ma se hai dei dubbi pensa che l'occhiello del foglio di balestra è l'unica cosa che tiene "attaccato" il ponte posteriore al camper e che subisce tutti gli sforzi quando accelleri, Freni e passi sui dossi...... Quello mi fa paura [;)]

argh.... PRAT non farmi soffrire ulteriormente..... intanto giovedì vado a trattare il prezzo per la Patente C poi vi racconto Ciao Claudio

quote:Risposta al messaggio di JackeJill inserito in data 06/10/2009  21:06:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io ho pagato alcuni mesi fa compreso guide + visita medica + bolli circa 1050 eurini.[:D][:D][:D] CQC a parte....[:p] Pier

izionare i morsetti che stringono le 2 barre in modo che vadano ad agire nei punti più estremi del tratto parallelo al terreno della barra antirollio. Questo perchè a mia sensazione assolutamente personale, ho ritenuto l'irrigidimento dell'insieme nella configurazione iniziale piuttosto deciso. Così facendo mi sembra che la risposta del ponte posteriore sia più omogeneo nelle asperità stradali, mantenendo nel contempo un'ottimo contrasto al coricamento laterale. Ho ritenuto ( spero di non sbagliarmi) che i morsetti posizionati al centro potessero impedire la, per quanto limitata, torsione dell'insieme aggravando oltremodo il primo tratto libero dell'antirollio. Confermo nuovamente gli effetti positivi anche su strada bagnata in particolarmodo nelle rotonde e nei percorsi ricchi di curve: ora è possibile viaggiare senza temer il mal di mare[:D] con un'inserimento in curva prima impensabile[;)] Allego la foto della modifica appena attuata e non definitiva, inseguito ho posizionato i morsetti equidistanti, infine li ho posizionati 2 a 2 agli estremi come indicato dalle frecce [URL=http://img205.imageshack.us/i/a112t.jpg/] [/URL]

quote:Risposta al messaggio di prat inserito in data 13/10/2009  10:04:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie per il tuo contributo. Marco

Sono ancora alla ricerca della barra di acciaio per provare la modifica. Nel frattempo stavo facendo anch'io delle considerazioni. Accoppiando una barra di acciaio alla barra di torsione originale la si irrigidisce, quindi viene ad essere limitata la sua capacità torsionale, quindi si riduce il coricamento laterale dl mezzo. Di contro, tutta l'energia non assorbita dalla barra (durante la torsione),o assorbita in misura minore, và a scaricarsi sui braccetti e sui supporti. Il mio timore è che con il tempo possano cedere questi componenti. Che ne pensate? Saluti Luciano

quote:Risposta al messaggio di misterx inserito in data 14/10/2009  17:54:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> sottolineo e continuo a sottolineare il probabile stress ai supporti dei braccetti!!!!! chiedete ad uno che di meccanica se ne intende e diteci che vi ha detto.....la barra ovviamente non soffre! in pratica, le parti laterali della barra....quelle che salgono e sono vincolate fino a collegarsi ai supporti.........beh ecco sono questi i supporti che tempo soffrano....sbaglio ? esagero? beh allora prchè non fare subito barre grandi e rigide per tutti i mezzi....per quel che costa.......io ci rifletterei e poi parliamone dai :-)

... E no eh[:(!]... del tipo che se non ci ha pensato Iveco allora va bene così altrimeti non arriviamo da nessuna parte. Ovviamente la barra aggiuntiva come già scritto non è l'alternativa alla sostituzione dell'antirollio con diametro adeguato ( 23 mm è ridicola per le forze in gioco). Quindi Iveco su un telaio omologato 52q destinato ad un camper ha sbagliato a lasciare una barra da 23mm: è sottodimensionata almeno di 7 mm per non dire 10mm. E qui non ci piove![xx(] ... ma qualche faccina andrebbe riservata pure agli allestitori. La soluzione è la sostituzione di tutto, barra gommini e supporti ( quelli che voi definite braccetti). Però ammettiamo che si rompa qualcosa, che problema c'è? Tanto andrebbero cambiati comunque: il rischio, visto il beneficio, lo si può correre tranquillamente. Non cede nulla di strutturale, al massimo torni a casa con un pò di rollio in più. Ritengo che 15/20 € di spesa per capire dove difetta l'assetto del camper sia il minimo che si possa spendere. E' una prova, un suggerimento, che alla fine permette di non farsi rifilare inutilmente i classici Soffietti ad aria. Poi Plinio e Haiede sono pronti a rimborsare i danni a tutti al 100% mettendo a dispozione il proprio camper nel periodo di fermo macchina[8D] Ciao

intanto ho ordinato la barra [:D]

Ritiro su l'argomento per fare il punto sulla questione clima semiautomatico iveco. Allora devo premettere che ho portato il mio mezzo presso l'officina autorizzata della mia città ed ho trovato persone molto disponibili, ritengo preparate e con un'ottima disponibilità ad ascoltare e risolvere i problemi. Onestamente per me una sorpresa molto positiva memore del passato molto conflittuale con i conce Fiat (auto). Riguardo al clima il responsabile dell'argomento (per ogni competenza motore, freni, sospensioni, eletronica, c'è un capo con i suoi sottoposti[:D]) ha passato diverso tempo a provare e ripovare il clima ed ha ammesso quasi subito che in effetti il regolatore della temperatura non serve ad una mazza! Per prima cosa mi ha sostituito il sensore della temp. esterna (sullo specchietto) che comunque ha rilevato subito è molto ballerino e forse qualcosa c'entra. Poi ha verificato il sensore della temperatura del clima (che sta con la sua ventolina dietro le feritoie tra il tasto del ricircolo e econ) che a suo detto funziona regolarmente. Il punto secondo lui è che se rimane aperta la porta che separa la cellula dalla cabina l'aria della cellula che ritorna in cabina rincojonisce il sensore che non arriva mai a temperatura sia a caldo che a freddo, in effetti ho provato a viaggiare questo we a porta chiusa e si sente la differenza in effetti ad una certo punto si sente che varia la temperatura e la velocità della ventola arrivando alla temperatura richiesta, insomma non è certo un clima perfetto ma sicuramente molto meglio di prima... Ora si è reso anche disponibile a spostarmi il sensore (essendo ovviamente improponibile viaggiare con la porta chiusa) ma il punto è dove[?][?] Secondo lui in alto e di lato (magari guidatore) ma non era proprio sicuro... ma non sarebbe meglio invece in basso[?] C'era qualcuno che glielo avevano spostato ma dove[?] Voi che dite[?] Ultima cosa invece secondo lui non è possibile trasformarlo in un clima manuale nato semiautomatico deve rimanere così! Grazie se avete indicazioni! Saluti Marco

Si in effetti se rimane così al limite la cosa è + accettabile certo non è il max ma è usabile anche a porta aperta e soprattutto a hifi chiuso.... mi sono dimenticato di dire che mi hanno proibito di usare l'hifi che ha il monitor da 7 estraibile sul din basso con il monitor aperto perchè finisce proprio davanti al sensore e scalda pure quindi gli dà dati fasulli.... anche per questo lo spostamento. Comunque non essendo passabile in garanzia, veramente su questo delle speranze ce l'ho il mio vr ha destato non poca curiosità tra i vari addetti (uno camperista) che mi hanno chiesto di prestarglielo per un we tutti insieme[:0][:0][:0], ho intenzione di aspettare un pò e vedere cosa succede magari con i primi caldi. Oggi l'ho riportato per un intervento sull'assetto poi vi faccio sapere cosa è venuto fuori[8D] speriamo bene ho il benestare di uno dei max esperti[:D]. Ciao Marco

su un'iveco 35C13 mansardato del 2000 potrebbe andare?

quote:Risposta al messaggio di prat inserito in data 13/10/2009  10:04:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao prat potrebbe funzionare anche su iveco 35/12 del 98 tale modifica ?

quote:Risposta al messaggio di prat inserito in data 15/10/2009  09:54:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Scusami con le sospensioni ad aria tutto questo non serve vero? Grazie Nando

ciao prat hai delle domande ! grazie

Salve a tutti scusate se non rispondo, ma da quando sono solo al lavoro tutto è più difficile.... Francamente non sono un esperto, ma quello che ho potuto capire sui 4 quattro Daily guidati è che si tratta di una meccanica maledettamente sensibile all'altezza dell'allestimento in curva... L'ultimo camper che è nettamente più basso come tipo di cellula corica molto meno! Posso aggiungere di essermi preso la briga di misurare lo spessore della barra di una Saab 9-3 ( c'era un calibro sul banco del meccanico e l'auto era sul ponte e si sa l'occasione rende l'uomo ladro[;)].... ) ... Risultato: nettamente più spessa dei 23 mm del Daily!!id="size4">.. mi pare 27 mm Ritengo che la modifica possa dare giovamento .... Saluti Paolo PS: Rileggendo forse mi son epresso male...[:D] ovviamente non ho rubato il calibro al meccanico[:D][:D]

Salve a tutti. Ho appena montato la barra aggiuntiva di torsione accoppiandola a quella esistente con i cavallotti. Devo ancora fare il collaudo su strada. Volevo chiedere, a chi ha fatto l'aggiunta prima di me e ha percorso diversi chilometri, ci sono stati problemi? Avete notato se le diverse sollecitazioni che vengono assorbite dai supporti della barra possono creare problemi? A questo tipo di intervento credo positivamente, ma la prova sul campo è l'unica che può dare certezze riguardo alla resistenza meccanica del nuovo assetto. Rimango in attesa di notizie. Grazie SalvoM