iveco o ducato?

Ciao, al di la delle prestazioni le due motorizzazioni si basano su telai diversi. Potendo scegliere non esiterei su Iveco (ne posiedo uno) er i seguenti motivi: - trazione posteriore da più aderenza e trazione su un mezzo pesante - gemellate posteriori rendoo il camper più stabile e sicuro - stabilità Iveco meggiore - telaio a longheroni a "c" ti tipo camionstico. Per qanto riguarda i contro da valutare credo possano essere i consumi, l fatto di avere 6 ruote e non 4,ma personalmente ti posso garantire che in tenuta, stabilità, sicurezza e durata che non esiterei su Iveco. Chiaramente la mia personae opinione, ma avendo un camper su Iveco e vedenzo più volte camper su Ducato n difficoltà in caso di poca aderenza (pioggia, neve, terra) ed io con il mio vecchio Iveco non accorgermene neppure, mi viene da consigliarti un mezzo su Iveco. Spero che assieme ad altri consigli ti possa essre utile. ciao Stefano

Non posso che quotare quello che ha detto 100669; però anche io sono di parte, ho un Iveco 35 15 e ne sono più che soddisfatto. Beve un tantinello e non è certo silenzioso ma ti garantisce una stabilità assoluta il che è fondamentale. [;)] Poi ovviamente la scelta dipende anche dalla cellula che vi è montata sopra... Ciauz e buona giornata a tutti Mauro

quote:Originally posted by tramonto
sono incerto che cosa è meglio vorrei sapere i pro e contro del ducato 2800 jtd iveco 2800 35c15 >

> Tra quelle due motorizzazioni io mi fermo ad un elemento solo, l 'Ivaco ha la distribuzione comandata da catena il Ducato no. Iveco batte Ducato 10 a 0 [:)]. Ciao Giulio P.S.: io ho un Ducato

quote:Originally posted by Gigiolone

quote:Originally posted by tramonto
sono incerto che cosa è meglio vorrei sapere i pro e contro del ducato 2800 jtd iveco 2800 35c15 >

> Tra quelle due motorizzazioni io mi fermo ad un elemento solo, l 'Ivaco ha la distribuzione comandata da catena il Ducato no. Iveco batte Ducato 10 a 0 [:)]. Ciao Giulio P.S.: io ho un Ducato

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> Se posso esprimere la mia opinione di possessore Iveco, non condizionerei la scelta per la cinghia di distribuzione. Sulla mia auto (Citroen C5) si cambia a 240.000 kilometri. Anche se molti costruttori impongono intervalli più ristretti l'eventualità di romperne una mi sembra remota anche per mezzi non recentissimi. Tieni conto che essa lavora molto negli avviamenti che in un camper sono relativamente pochi in rapporto ai kilometri fatti. Quanto alla domanda iniziale, c'è stato un notevole innalzamento del confort dalla meccanica 35C15 alla 35C17-18, ma il Ducato nuovo credo che rimanga irraggiungibile per questo aspetto. Discorso inverso per quanto attiene a direzionalità e trazione su fondi sciviolosi. Plinio

quote:Originally posted by tramonto
sono incerto che cosa è meglio vorrei sapere i pro e contro del ducato 2800 jtd iveco 2800 35c15 >

> Su quelle meccaniche il divario di comfort è nettamente a vantaggio del Ducato..... Io sul 35 C15 ho dovuto lavorare assai per avere un comfort buono. Col 3.000 Iveco ha fatto passi da gigante! Dopo aver provato il 35 C 17 passo 3.950 e adesso il 50C18 passo 4.750 posso dire che rumori di trasmissione e ruote posteriori spariscono grazie alla nuova meccanica senza dimenticare il fatto di avere un vero doppio pavimento con intercapedine e serbatoi interposti ( ho quello dell'acqua da 200 l sopra il differenziale e giova parecchio!)... Ho provato ad aprire una botola e a infilare la testa all'interno mentre un amico guidava[:p][:p] Purtroppo non ho le sospensioni pneumatiche ... penso siano la ciliegina sulla torta[;)] Per la trazione e la sicurezza concordo Plinio che saluto!!!!! Ciao a tutti

Per Gigiolone L'IVACO[:)] su 2.8 dovrebbe essere a cinghia come il Ducato, sono passati alla catena sul 3.0. Ciao

Iveco più robusto ma un pò più pesante. E' l'ideale, penso, per omologazioni over 35 q.li.

quote:Originally posted by enzodc
Iveco più robusto ma un pò più pesante. E' l'ideale, penso, per omologazioni over 35 q.li. >

> Il telaio eavy X250 doppio assale, sino a 50 Q.li e sino a 8.00 di lunghezza ha un bilanciamento finale molto più completo e ben rapportato alla meccanica Fiat Ducato 3000 di produzione Iveco per la parte primaria. Cordialmente Maculani.

quote:Originally posted by maculani

quote:Originally posted by enzodc
Iveco più robusto ma un pò più pesante. E' l'ideale, penso, per omologazioni over 35 q.li. >

> Il telaio eavy X250 doppio assale, sino a 50 Q.li e sino a 8.00 di lunghezza ha un bilanciamento finale molto più completo e ben rapportato alla meccanica Fiat Ducato 3000 di produzione Iveco per la parte primaria. Cordialmente Maculani.

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> Quoto [;)] [;)]

Grande Maculani, sempre acuto nelle risposte. Io ho ducato doppio asse su Carthago da 781 cm e provengo da Iveco 35 c 17. Non che Iveco sia male, anzi, ma ducato nettamente migliore come guida. Poco rollio e quasi totale assenza di beccheggio. Niente rumore di trasmissione ( soprattutto in autostrada ). Badate bene che ero contrario a ducato biasse e non. Buona scelta a tutti.

Eterna questione! Dipende molto dal mezzo, per me avere la spinta dietro è molto molto utile anche con mezzi ampiamente sotto gli 8 metri...con l' anteriore basta un po' di fanga o erba bagnata e rimani piantato li! Non dico che col camper uno ci fa del fuoristrada, però non stai nemmeno sempre e solo su autostrada, specie con mezzi di dimensioni + contenute.

Da uno che adora la scorrevolezza di guida, odia il rollio e che era seriamente convinto ad approdare al biasse per i pregi indicati da Pisol; dopo il C15 e il C17 passo corto su Iveco, per ironia della sorte ed opportunità d'acquisto, sono ricaduto su Iveco C18 passo lungo 4.750. Posso serenamente dire che è tutta an'altra storia rispetto al passo 3.950 e in autostrada devi veramente fare attenzione al contachilometri tanto è silenzioso anche a livello di trasmissione e pneumatici... Il rollio è tutt'ora presente per i miei gusti ma qui bisognerebbe confrontare mezzi della stessa altezza.... Forse come ho già scritto la quadratura del cerchio potrebbero offrirla le sospensioni pneumatiche, magari su base 60 q e pneumatici 225/75![;)] Dimenticavo prima di acquistare avevo testato su strada un Motorhome Hymer biasse su 2.8 gommato Michelin Camper e purtroppo quanto ad assorbimento non era sta gran cosa anche se filava via liscio di meccanica... però i fischi delle grondaiette esterne e rumori dell'arredamento coprivano parecchio il rumore di fondo: ovviamente ne sono rimasto un pò deluso. Comunque resto dell'idea che il Ducato su un camper anni 2000 offra una meccanica valida, molto silenziosa e guidabile.

Il Daily ha un rollio molto più accentuato visto l'altezza del telaio, anche mettendo le sospensioni pneumatiche si risolve ben poco. Il ducato con il telaio ribassato a carreggiata allargata x250 in fatto di stabilità e rollio oggi è fra i migliori telai "casa". Il punto forte del Daily sicuramente è l'assistenza, le officine Iveco, soprattutto quelle dei concessionari, per competenza del personale, rapidità e disponibilità dei ricambi sono imbattibili. Ciao Danilo.

quote:Originally posted by pendola
Il Daily ha un rollio molto più accentuato visto l'altezza del telaio, anche mettendo le sospensioni pneumatiche si risolve ben poco. Il ducato con il telaio ribassato a carreggiata allargata x250 in fatto di stabilità e rollio oggi è fra i migliori telai "casa". Il punto forte del Daily sicuramente è l'assistenza, le officine Iveco, soprattutto quelle dei concessionari, per competenza del personale, rapidità e disponibilità dei ricambi sono imbattibili. Ciao Danilo. >

> Penso che Paolo si riferisca alle sospensioni pneumatiche originali Iveco! Io ne ho due così ed è tutto un altro pianeta!!!

quote:Originally posted by pendola
Il punto forte del Daily sicuramente è l'assistenza, le officine Iveco, soprattutto quelle dei concessionari, per competenza del personale, rapidità e disponibilità dei ricambi sono imbattibili. Ciao Danilo. >

> Quoto. Ne ho "provate" tre. Molti del mondo dell'auto avrebbero da imparare da quelli dell'Iveco. Ciao Plinio

X Aledelpi ..non dirmi così perchè è come mettermi in croce.... in Germania avevo trovato un camper con le pneumatiche originali Iveco, ma non era ancora il momento per acquistare per me e ovviamente è stato venduto[}:)].. Chissà se un trapianto di sospensioni è economicamente sostenibile? Sono trascritte sul libretto? Quando guido ed ho davanti un autocarro o un semirimorchio ormai mi casca sempre l'occhio sull'asse posteriore per controllare se ha i cilindri in gomma e vedere come lavorano nelle buche.... è proprio tutta un'altra cosa: seguono le asperità della strada in modo egregio anche sui trasporti ghiaia... [:D]Ieri sera nel dubbio mi sono infilato sotto il camper e ho ingrassato il castello di balestre perchè erano un pò secche e arruginite[:D]... non si sà mai magari lavorano meglio[:D] Per adesso devo accontentarmi dei sedili pneumatici[^], ... però accidenti se pesano!!! Allegerire un camper su Daily per un collaudo entro i 35q è semplice gli smonti un sedile anteriore, la ruota di scorta con cestello e due bombole e hai guadagnato più di un Quintale....

quote:Originally posted by tramonto
sono incerto che cosa è meglio vorrei sapere i pro e contro del ducato 2800 jtd iveco 2800 35c15 >

> iveco - io ho iveco 2800 35c15 del 2005 - è un po' più camion peso maggiore consumi maggiori stabilità indistruttibilità strumentazione più delicata attenzione che vai fuori peso omologato fiat il contrario + auto ecc. io ho il cruise control, per me è un opt. IRRINUNCIABILE SUL CAMPER

Dimenticavo prima di acquistare avevo testato su strada un Motorhome Hymer biasse su 2.8 gommato Michelin Camper e purtroppo quanto ad assorbimento non era sta gran cosa anche se filava via liscio di meccanica. Prat se parli di Hymer 2.8 parli del vecchio telaio ALKO doppio, quindi altra storia. Ciao Macu.

quote:Originally posted by prat
X Aledelpi ..non dirmi così perchè è come mettermi in croce.... in Germania avevo trovato un camper con le pneumatiche originali Iveco, ma non era ancora il momento per acquistare per me e ovviamente è stato venduto[}:)].. Chissà se un trapianto di sospensioni è economicamente sostenibile? Sono trascritte sul libretto? Quando guido ed ho davanti un autocarro o un semirimorchio ormai mi casca sempre l'occhio sull'asse posteriore per controllare se ha i cilindri in gomma e vedere come lavorano nelle buche.... è proprio tutta un'altra cosa: seguono le asperità della strada in modo egregio anche sui trasporti ghiaia... [:D]Ieri sera nel dubbio mi sono infilato sotto il camper e ho ingrassato il castello di balestre perchè erano un pò secche e arruginite[:D]... non si sà mai magari lavorano meglio[:D] Per adesso devo accontentarmi dei sedili pneumatici[^], ... però accidenti se pesano!!! Allegerire un camper su Daily per un collaudo entro i 35q è semplice gli smonti un sedile anteriore, la ruota di scorta con cestello e due bombole e hai guadagnato più di un Quintale.... >

> Guarda li uso per lavoro e quindi li testo in molte condizioni! secondo me valgono quei 1.200,00 Euro in più che paghi. Io trasporto prevalentemente grondaie e da quano ho i Daily pneumatico difficilmente le rovino per i salti che prendi per le bellissime strade che abbiamo. non sono sicuro ma mi sembra che siano trascritte sul libretto conrollo e ti faccio sapere. Ciao.