Laika EV2 su Iveco C35 98 a metano

ciao a tutti per il peso dell'impianto siamo sui 100kg,solo le bombole sono circa 80kg(2 da 45lt) praticamente sul mio camper si prende il cavo che và alla pompa iniezione e lo si porta ad un attuatore comandato dalla ECU metano. questa ECU si occupa di variare la percentuale di apertura pedale(gasolio) e iniettare di conseguenza metano per raggiungere la stessa coppia. la mappa originile è stata fatta al banco motore poi trasportata su veicolo. non si può usare il GPL per un probema di detonazione e rottura dei pistoni. anche con il metano sopra 80% si rischia di detonare. gli autobus che girano in questo momento hanno tutti il motore modificato(accensione comandata) e decompresso per evitare detonazione. gli unici autobus che girano con il sistema equivalente al mio sono a Perugia e provincia(flotta di 30 autobus) hanno fatto prova consumo con questi autobus e su percorso tipo di 200km giorno riescono a ripagarsi l'impianto (costo 25000€) in 18mesi circa. il guadagno vero è il riuscire a riciclare autobus che dovrebbero essere dismessi(euro2 molto fumosi) e allungargli la vita utile per qualche anno. matteo

ultime news sul mio camper: | Stampa | | Email Non è fantascienza e parafrasando un film di Pieraccioni "Il Ciclone" quando arrivano le spagnole e Ceccherini scrive sulla tela: "Dio esiste, ora c'ho le prove!". Beh, questa è la frase adatta per quello che è accaduto l'altro giorno nel nostro distributore carburante Metano di Via San Vito a camper 04 400Spilamberto. Sentiamo distintamente un motore diesel di un Camper che varca la soglia del nostro distributore ed entra nel Box per potercamper 07 200 rifornire. Facciamo notare gentilmente che non disponiamo di gasolio, ma il proprietario del camper sorridendo ci dice: "Sono qui per rifornire con il Metano il mio Camper" e ci spiega che il "sistema Landi" funziona magnificamente ed è oggi realtà trasformare i motori diesel a Metano. Il risparmio è notevole considerando che il 60% del carburante è metano ed il rimanente è gasolio. Cos'è il sistema di conversione: Il sistema è stato pensato per permettere una rapida ed economica conversione di normali motori a ciclo Diesel ad alimentazione mista gasolio (25%/40%) - metano (75%/60%). La miscela composta da questi due combustibili, in combinazione con aria quale ossidante, permette una drastica riduzione delle emissioni più inquinanti, con particolare riferimento al particolato e agli NOx che risultano così essere ridotti rispettivamente di oltre il 66% e 14,5%. Come funziona il sistema di conversione: Un attuatore elettronico posto sulla pompa, intervenendo esternamente alla stessa, limita la sua apertura indipendentemente dalla richiesta di potenza espressa dalla posizione meccanica del pedale dell’accelleratore; si ha così una erogazione di gasolio verso il motore che è in funzione di diversi parametri quali la temperatura dell’acqua, il numero dei giri del motore, la posizione parametrizzata del pedale dell’accelleratore. Lavorando sugli stessi dati, un secondo attuatorecamper 06 400 elettronico si incarica di gestire l’erogazione del gas-metano ad un tubo Venturi interposto sulla condotta originale dell’aria del motore. L’impianto primario del gas-metano è identico a quelli da anni disponibili per la conversione di motori a ciclo Otto a questo tipo di combustibile. Troviamo quindi le classiche bombole, il riduttore di pressione di tipo automobilistico e tutti i particolari che permettono il rifornimento in una normale stazione di servizio per metano. A chi si rivolge il sistema di conversione: L’applicazione del kit di conversione da gasolio a gasolio-metano può essere eseguito su qualsiasi veicolo a ciclo Diesel, con particolare riferimento ai mezzi destinati a operare nell’ambito urbano o extraurbano a corto raggio. Un ulteriore vantaggio dell’applicazione di tale sistema consiste nella possibilità di far funzionare nuovamente solo a gasolio il motore in qualsiasi momento, anche durante la marcia, intervenendo semplicemente su un interruttore posto a fianco del guidatore. Perché installare il sistema di conversione: Alla sopracitata riduzione delle emissioni nocive, che autorizzano ad ipotizzare la possibilità di circolazione nei centri urbani senza restrizione alcuna, si aggiunge un risparmio economico di gestione del mezzo a livello tale che già dal secondo anno la spesa di impianto risulta essere armotizzata permettendo nei successivi anni un significativo risparmio economico. Inoltre l’applicazione del sistema di conversione permette una successiva facile disinstallazione e reinstallazione del kit su un altro automezzo. Limiti d’uso di veicoli su cui è installato il sistema di conversione: Va ricordato che tutti i veicoli alimentati con questo tipo di combustibile NON sono sottoposti ad alcuna limitazione legislativa per quanto concerne il ricovero del mezzo stesso. Ed Ora Tocca a Voi !!

ciao Moreno il problema che descrivi tu era sulle vetture a benzina ad iniezione diretta CHE FERMAVANO GLI INIETTORI BENZINA. Ora,per evitare questo,si usano ciclicamente gli iniettori benzina così si lubrificano e non si bloccano. Nel caso del gasolio gli iniettori non vengono fermati,ma viene ridotto solo la quantità iniettata,per esempio tu schiacci al 70%,ma la pompa ti dà il 35% e il resto te lo dà il metano. Un motore come il mio ha fatto 150 ore al banco motore (test di durata) e quando lo abbiamo smontato non evidenziava problemi particolari. akula