Livello olio un pò alto

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Non oso pensare cosa avrebbero potuto fare quando si ruppe il filtro gasolio (Bosch) dell'Alfa e mio figlio si trovò con il serbatoio quasi vuoto. In parole povere si era rotto il tappo di plastica che serviva da spurgo dell'acqua !!

Ho un vecchio trattore talmente spompato che gran parte della compressione passa sotto alle fascie elastiche e fuoriesce dallo sfiato sul tappo dell'olio, gli ho applicato un tubo che riporta il fumo che esce direttamente nella presa di aspirazione, così si rimangia tutto ed è diventato almeno Euro4!

per creare una depressione tale da passare nel  collettore di aspirazione un motore dovrebbe avere una compressione che ''sfugge'' dalle fasce elastiche incollate o quanto meno cosi mal ridotte da far si che la compressione creata dal cilindro che sale vada a finire in coppa, e risalire ( attraverso il tubo recupero gas di scarico) nell'aspirazione ,  e questo succede solitamente nei motori ''cotti'', non è una cosa frequente.Di solito il motivo prinvcipale  è dovuto alla turbina , oppure nei motori che hanno sul collettore di aspirazione dei depressori per altri scopi, lubrificati dall'olio motore .Questi sono i casi piu frequenti, ma non hanno nulla a che vedere con il livello dell'olio
ab uno disce omnes

In risposta al messaggio di morodirho del 12/12/2016 alle 20:36:30

per creare una depressione tale da passare nel  collettore di aspirazione un motore dovrebbe avere una compressione che ''sfugge'' dalle fasce elastiche incollate o quanto meno cosi mal ridotte da far si che la compressione

creata dal cilindro che sale vada a finire in coppa, e risalire ( attraverso il tubo recupero gas di scarico) nell'aspirazione ,  e questo succede solitamente nei motori ''cotti'', non è una cosa frequente.Di solito il motivo prinvcipale  è dovuto alla turbina , oppure nei motori che hanno sul collettore di aspirazione dei depressori per altri scopi, lubrificati dall'olio motore .Questi sono i casi piu frequenti, ma non hanno nulla a che vedere con il livello dell'olio ab uno disce omnes

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Ciao Moro, ti assicuro che ho visto personalmente più di qualche motore appena costruito, distruggersi sul banco prova a causa dell'eccessivo olio in coppa. Ovviamente parliamo di ben più di 1kg in eccesso.  
Ciao
Federico

Secondo me l'olio va sempre misurato a motore caldo, ma che sia fermo da almeno 5 minuti, che torni in coppa, perchè se te lo ha misurato appena arrivato un po era ancora in giro e quindi segnava meno.
E' un vecchio trucco dei benzinai autostradali, "controlliamo l'olio?" e lo misura appena fermato, "vede è un po basso, ne mettiamo un kg?"  e intanto controlla le spazzole tergi e la spezza con l'unghia  "con questi tergi va poco avanti, li mettiamo nuovi?"  


Non penso che a motore caldo segni meno, perchè i liquidi a scaldarli aumentano di volume, forse intendevi che segna meno a motore caldo ma appena spento, ma è una misura falsa e non fatta correttamente.

Sarebbe come provare la pressione a uno che ha appena corso, non basta farlo sedere, bisogna aspettare che si metta tranquillo
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it




 

Se la differenza sul controllo la si vede solo con motore appena spento o a riposo, vuol dire che se c'è olio in più non è abbastanza per fare danni.
Per fare disastri ne occorre ben più di 1Kg,
Dai retta al meccanico, lascia stare.
Federico

In risposta al messaggio di Federthago del 12/12/2016 alle 21:04:58

Ciao Moro, ti assicuro che ho visto personalmente più di qualche motore appena costruito, distruggersi sul banco prova a causa dell'eccessivo olio in coppa. Ovviamente parliamo di ben più di 1kg in eccesso.   Ciao Federico

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anche nell'officina in cui lavoravo ( con banco prova motori) ho visto motori ''rompersi'' , ma non per il troppo olio ,comunque nel campo motori succedono spesso imprevisti e danni particolari e anche di difficile interpretazione, e anche perchè  i meccanici ( e i pompisti) possono sbagliare ,come è successo a me  quando ho avuto sulla coscienza un motore revisionato andato a ramengo ( motore monocilindrico con pompa ''affogata) per aver montato l'asta a cremagliera alla rovescia, per cui quando tentava di spegnerlo'il motore saliva ulteriormente di giri, fino a quando è ''svampato''
ab uno disce omnes