quote:Originally posted by dadi> Ricordati che dagli sfasciacarrozze trovi molti ricambi a prezzi ridicoli, io ho appena acquistato la trasformazione per idroguida a 150 euro (pompa, scatola sterzo, piantone, tubazioni, serbatoio)+ marmitta completa in buono stato a 30 euro+ dischi anteriori, fuselli+ pastiglie ad altri 30 euro...... Il vantaggio di avere un mezzo vecchio così diffuso in questi casi è notevole!
Grazie a tutti per l'interessamento. Ho parlato stamattina con un gommista che conosco da anni e di cui mi fido (abbastanza). Mi ha detto che il ponte posteriore potrebbe essere storto e che non essendo regolabile la campanatura posteriore andrebbe sostituito ma me lo ha sconsigliato per il costo.... Mi ha detto di portaglierlo (forse sabato mattina) che in qualche maniera, mi ha assicurato, me lo fa andare dritto! Gli ho portato diverse volte la mia macchina e anche quelle della azienda dove lavoro e mi sono sempre trovato bene. Non ho fatto da lui il Camper per comodità, avendo proprio davanti al rimessaggio il gommista che mi ha sostituito le gomme. Ciao >
quote:Originally posted by dadi> il fatto che il mezzo tiri da un lato può dipendere solo da 4 fattori: 1) convergenza ruote posteriori (non anteriori); 2) diversa forma delle ruote dx/sx dovuta a difetti di fabbrica o gonfiaggio; 3) eccessivo sbilanciamento del mezzo; 4) eccessva sensibilità alla pendenza stradale; verifiche e soluzioni: 1) fai guidare il camper da altra persona e su rettilineo (ottima autostrada) con altro mezzo leggermente distanziato verifica se le ruote anteriori e posteriori viaggiano allineate (attezione all'effetto prospettico che potrebbe farti vedere le anteriori più strette, è normale) se la convergenza posteriore è sballata nel tuo caso le ruote posteriori viaggiano leggermente a sinistra; 2) meglio se dal gommista, togli le ruote e falle girare lentamente, non necassariamente una ruota dinamicamente bilanciata è una ruota ben fatta, a volte ha gobbe o deformazioni che vengono compensate con i pesi, oppure prova a girare le gomme dx con sx; 3) verificato il confiaggio su superfice piana (ottima grande officina) prova ad osservare attentamente ed eventualmente misurare l'altezza del cerchio da terra, se anomala verifica i pesi del camper; 4) su strada statale di media dimensione apparentemente piana, traffico permettendo, simula un lungo sorpasso e verifica se percorrendo la corsia opposta il problema si rovescia, la prova è consigliabile nei due sensi di marcia, se si rovescia il problema il camper è normale. sono stato prolisso lo so .... ma spero di aver fornito valide prove e soluzioni alla portata di tutti [:D] saluti stefano
a destra o a sinistra...[:D] Ho da 5 mesi un Arca America 92 401 al quale (dopo esplosione posteriore destra) ho fatto cambiare 4 gomme (Pirelli Camper). Anche prima con le vecchie Michelin Agilis tirava verso destra (abbastanza sensibilmente). Ora dopo aver fatto cambiare i due ammortizzatori anteriori perchè uno perdeva olio, rifatta convergenza ecc...tira sempre a destra ne più e ne meno! Il meccanico sta impazzendo (credo) perchè l'altro ieri mi ha detto che me lo dava ieri, ieri oggi e oggi domani![?] Volevo sapere se con i vostri mezzi riscontrate lo stesso problema. Ciao Danilo >
quote:Originally posted by miata63> se il mezzo tira da un lato non dipende dalle ruote anteriori ma dalle posteriori, le anteriori possono solo generare consumi anomali del battistrada e maggior o minor sensibilità nel ritorno al rettilineo o all'inserimento in curva, se sbilanciate a rifferenze di comportamento per piccole variazioni della traiettoria. saluti stefano
Ieri ho fatto alcune semplici verifiche, risultato: c'è una differenza di campanatura tra le ruote anteriori, .............. positiva (positiva significa che la parte alta della ruota sporge rispetto alla bassa, ricordate le vecchie cinquecento??) misurata sui 5 mm, la destra sui 10 mm, a questo punto è ovvio che il veicolo "tiri" a destra... >
quote:Originally posted by dadi> fai la prova dei due veicoli e lo vedi subito se va storto, la cosa è visibilissima, verifica comunque che non siaun eccesso di sensibilità dell'anteriore facendo un tratto sull'altra corsia, se tira a sinistra vuol dire che sente molto la baulatura della stada (detto anche dorso di mulo). Si la regolazione è sempre possibile anche quando hai l'asse tipo ducato, ovviamente scomoda e limitata. attenzione però che il problema non dipenda da incidenti o forti colpi sull'asse posteriore, che però dovrebbe portare ad un consuno anomalo del battistrada, es. entranbe le gomme posteriori consumano il battistrada o fuori o dentro, nb sul posteriore es. il ducato consuma comunque leggermente di più dentro causa campanatura ruote che di accentua con la vecchiaia (gioco cuscinetti) e non è regolabile. misurare la distanza anteriore posteriore dei due lati,non serve in quanto la maggior parte dei mezzi sono imperfetti e comunque basta poco per farlo tirare a lato. Normalmente tutti i mezzi su strade con baulatura media tirano a lato banchina ove c'è di solito la racolta acqua, e non è un difetto. saluti stefano
Per Stefano65PI: praticamente dici che tira a dx per le posteriori, un pò come fanno i muletti che hanno le ruote direzionali dietro, basta girare poco poco e girano tanto tanto... La convergenza posteriore non l'ho neanche verificata...ma eventualmente tu pensi sia regolabile?? Ho verificato la campanatura ed è diversa, ma non è regolabile. Per gllflv: come avrai letto, ho 4 gomme nuove e soso state anche invertite e lo stesso difetto lo faceva con le 4 gomme vecchie, ne + e ne -. Ciao >
quote:Originally posted by dadi> ti ringrazio ma non sono ne gommista ne meccanico ma ho letto numerosi libri, ho studiato la meccanica dei veicoli ed ho una buona esperienza personale. bene comunque se tale verifica è stata già fatta e le gomme posteriori si consumano in modo omogeneo, ti rimane solo che l'ultima verifica per scoprire il colpevole: prova a seguire il tuo mezzo che procede in rettilineo e verificare se visivamente le ruote posteriori viaggiano allineate a quelle anteriori, se la convergenza posteriore è responsabile dovresti vedere le ruote posteriori viaggiare stando verso sinistra, se il difetto è modesto potrebbero essere quasi allineate. per correggere il problema devi di fatto far avanzare il supporto della balestra lato sx in avanti e dx indietro, basta solo muovere di pochi millimetri diciamo da 3 a 5 potrebbe già essere una correzione apprezzabile, in ogni caso va provato. oppure porta il mezzo da un buon gommista con banco prova che verifichi l'assetto posteriore o meglio la convergenza, anche se su un assale rigido la convergenza della singola ruota non è registrabile e si può lavorare solo sull'asse agendo pertanto sulla coppia. spero di esserti stato utile, in ogni caso il tuo è un problema facilmente risolvibile, ed attento poi a salire scalini, di solito è in quelle circostanze che si sballa ordinariamente la posizione dell'asse posteriore! saluti stefano
Il tiro non dipende dalla baulatura delle strade........ Ma sei meccanico, gommista o cosa? .......... >
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