Meccanica Ford

In risposta al messaggio di fabiogb del 27/02/2024 alle 15:34:25

Non mi risulta che il  Transit mk7 2200 fosse anche euro 6 visto che è stato prodotto fino al 2014,il successivo mk 8 è un 2000 c.c.

Inoltre,preciso, che nessun 2500 ha avuto la pistonite ,era un problema del 2200.

La pistonite è sui motori 2,2 130 hp, quello con 6 marce per intenderci. Non importa se TA oppure TP, il problema è sul motore non sulla trasmissione. Sono esonerati i 2200 con motore meno spinto, non ricordo se 110 0 115 hp.   poi ci vuole anche fortuna

In risposta al messaggio di ComiSeriate del 27/02/2024 alle 12:02:25

2.4 DI 120cv

si esatto 
era per dire all'autore del topic che ha visionato transit dal 97 al 2000 , che ha il vecchio motore 2,,500 td con 100 .
su quelli bisogna verificare che abbiano sostituito la pompa lucas e verificare che il cambio non faccia rumori sospetti in 5 marcia
e la ventola raffreddamento giri anche al minimo 

In risposta al messaggio di 2assi del 27/02/2024 alle 16:57:02

La pistonite è sui motori 2,2 130 hp, quello con 6 marce per intenderci. Non importa se TA oppure TP, il problema è sul motore non sulla trasmissione. Sono esonerati i 2200 con motore meno spinto, non ricordo se 110 0 115 hp.   poi ci vuole anche fortuna

Allora io finora sono l'eccezzione alla regola.
Citroen con motore Ford Puma euro 5 CV 130 e 102.000 Km
comprato nuovo e finora zero problemi.
Il Mercedes Sprinter del 2016 comprato con 60.000 km mi ha gia portato in officina, 800 € pagati dal concessionario in garanzia.
Cominciamo bene

In risposta al messaggio di mausone46 del 28/02/2024 alle 00:01:52

Allora io finora sono l'eccezzione alla regola. Citroen con motore Ford Puma euro 5 CV 130 e 102.000 Km comprato nuovo e finora zero problemi. Il Mercedes Sprinter del 2016 comprato con 60.000 km mi ha gia portato in officina, 800 € pagati dal concessionario in garanzia. Cominciamo bene

ma la pistonite riguarda i Ford. E comunque, una percentuale, che per tanti che siano, è limitata. 

C'è un po di minestrone su Ford, parliamo pero solo dei problemi più importanti, considerando il resto normale routine presente un po in tutte le marche. Riguardo alla pistonite colpisce solo motori 2.2 e non tutte le annate di produzione, basta fare una ricerca nel forum, se ne è parlato molto. Riguardo alle vecchie motorizzazioni 2.5 prodotte anni 90-duemila turbo e non problemi alla pompa lucas-cav ed alla quinta marcia ( solo versione turbo ).  Nella scelta poi della motorizzazione bisogna  tener conto pure del tipo di trazione presente se posteriore oppure anteriore, io amo la posteriore più facile da trovare in Ford che su Ducato. Iveco è un'altra cosa è un veicolo nato solo per lavorare quindi più robusto rustico ed affidabile con trazione posteriore, ma anche più costoso.   

Il 2400 135 cv 6 marce viene descritto come un vero mulo inarrestabile ed indistruttibile...per restare in quelle annate

In risposta al messaggio di 2assi del 28/02/2024 alle 01:54:43

ma la pistonite riguarda i Ford. E comunque, una percentuale, che per tanti che siano, è limitata. 

Il mio Citroen monta il motore Ford Puma 2,2  con 130 CV
L'ho scoperto anni dopo, infatti non ha la cinghia ma catena di distribuzione.

In risposta al messaggio di mausone46 del 28/02/2024 alle 23:41:42

Il mio Citroen monta il motore Ford Puma 2,2  con 130 CV L'ho scoperto anni dopo, infatti non ha la cinghia ma catena di distribuzione.

 Normale consuetudine nel campomotoristico 
tralasciano la Volvo che progettava solo la carrozzeria con il massimo del ritrovato nella sicurezza per j passeggeri usava meccaniche varie .L amico chebsi faceva bello per avere finalmente una Mercedes dopo anni di officina mercedes €€€ sprofondò quando scopri che la sua favolosa Classe A diesel montava motore Renault! 

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In risposta al messaggio di salito del 29/02/2024 alle 09:53:34

 Normale consuetudine nel campomotoristico  tralasciano la Volvo che progettava solo la carrozzeria con il massimo del ritrovato nella sicurezza per j passeggeri usava meccaniche varie .L amico chebsi faceva bello per avere

finalmente una Mercedes dopo anni di officina mercedes €€€ sprofondò quando scopri che la sua favolosa Classe A diesel montava motore Renault!  ​​​​​​

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Se guardiamo oggi dentro i cofani motore scopriamo che di parti motore costruite dalla casa madre ce ne sono ben poche, infatti sono assemblati di componentistica proveniente da più fornitori i quali forniscono più marche, forse bisognerebbe parlare di qualità  dei componenti ma di questa l'utente  sa ben poco.  

allo smacco psicologico pote di più quello economico vuoi mettere l officina+botigue Mercedes contro la nazional popolare officina Reansult ?