Di quelle cose i camper sono pieni, se poi guardi i MH , spesso sono fatti in modo che anche interventi semplici diventano un costosissimo calvario, fino a arrivare che certi interventi meccanici sono impossibili per la via tradizionale, ma bisogna tirare giu il motore da sotto dopo avere smontato tutta la sospensione anteriore, sottotelaio ettc, con costi stratosferici. Il progettista del MH, pensa a renderlo accattivante allo sguardo, poi dove non si vede chi se ne frega, basta che non si alzino i costi per costruirlo, poi una volta venduto, si arrangia il cliente. E parliamo di MH di primarie marche Tedesche, non oso pensare a certi MH di fascia bassa fatti da ditte che non hanno tradizione nel campo.
Penso che ognuno abbia i suio scheletri nell'armadio
. In risposta al messaggio di IZ4DJI del 12/10/2016 alle 11:02:31
Di quelle cose i camper sono pieni, se poi guardi i MH , spesso sono fatti in modo che anche interventi semplici diventano un costosissimo calvario, fino a arrivare che certi interventi meccanici sono impossibili per la viatradizionale, ma bisogna tirare giu il motore da sotto dopo avere smontato tutta la sospensione anteriore, sottotelaio ettc, con costi stratosferici. Il progettista del MH, pensa a renderlo accattivante allo sguardo, poi dove non si vede chi se ne frega, basta che non si alzino i costi per costruirlo, poi una volta venduto, si arrangia il cliente. E parliamo di MH di primarie marche Tedesche, non oso pensare a certi MH di fascia bassa fatti da ditte che non hanno tradizione nel campo. Nella foto non si vede bene, ma se la vasca del garage non permette di sfilare quel bullone, se fosse possibile, farei un foro/taglio adeguato nella vasca del garage, da chiudere poi con un tappo/toppa avvitata adeguato/a, almeno è un lavoro semplice e fatto una volta per tutte e poi permette di ripetere il lavoro in maniera semplice. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it
Complimenti Tommaso per il suggerimento a" maxime" per risolvere il problema del bullone!! Ancora una volta si conferma il senso pratico e la manualità del perfetto camperista in grado di affrontare le rogne dei ns mezzi in gran parte progettati e costruiti da persone che non li utilizzano.
In risposta al messaggio di IZ4DJI del 12/10/2016 alle 11:02:31
Di quelle cose i camper sono pieni, se poi guardi i MH , spesso sono fatti in modo che anche interventi semplici diventano un costosissimo calvario, fino a arrivare che certi interventi meccanici sono impossibili per la viatradizionale, ma bisogna tirare giu il motore da sotto dopo avere smontato tutta la sospensione anteriore, sottotelaio ettc, con costi stratosferici. Il progettista del MH, pensa a renderlo accattivante allo sguardo, poi dove non si vede chi se ne frega, basta che non si alzino i costi per costruirlo, poi una volta venduto, si arrangia il cliente. E parliamo di MH di primarie marche Tedesche, non oso pensare a certi MH di fascia bassa fatti da ditte che non hanno tradizione nel campo. Nella foto non si vede bene, ma se la vasca del garage non permette di sfilare quel bullone, se fosse possibile, farei un foro/taglio adeguato nella vasca del garage, da chiudere poi con un tappo/toppa avvitata adeguato/a, almeno è un lavoro semplice e fatto una volta per tutte e poi permette di ripetere il lavoro in maniera semplice. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it
E' vero ed ho visto anche di peggio. . .. .il mio intervento era riferito a chi ha scritto i tedeschi sono tedeschi come per dire che sono perfetti ed invece, la realtà è questa che si vede nella foto.....bastava aver fatto il garage 5 cm più corto, e quel silentblock sarebbe rimasto fuori, bello libero con la gioia del meccanico Fiat e del mio portafoglio
e se vuoi, di errori progettuali sul mio tedesco ne ho trovati quanti se ne vuole ..... In risposta al messaggio di illungo del 12/10/2016 alle 19:21:25
Complimenti Tommaso per il suggerimento a maxime per risolvere il problema del bullone!! Ancora una volta si conferma il senso pratico e la manualità del perfetto camperista in grado di affrontare le rogne dei ns mezzi in gran parte progettati e costruiti da persone che non li utilizzano. illungo49
Bravo Tommaso che ha il senso pratico delle cose ,
In risposta al messaggio di latrofa124 del 13/10/2016 alle 08:33:50
Quello che asserisci è vero ma si riferisce al passato quando lo Sprinter serie 3 era omologato solo a 35Ql,poi ci sono le serie 4 e 5 gemellati a Pat. C Il componente incriminato era il ponte posteriore(assale),anche quelloalleggerito perché non fatto pressofuso ma scatolato di lamiera (tubo), mal digeriva le sospensioni Alko interposte tra telaio e assale, in alcuni casi caricate a pressioni esagerate finivano per schiacciare l'assale , con conseguenze sul semiasse che è arrivato anche a rompersi, Dal 2013 i telai sono stati rivisti e aggiornati a portata superiore, sono richiedibili con componenti di sospensione maggiorati,anche a 42Ql oltre a 38.8. Nel caso oggi uno volesse le sospensioni ad aria posteriori,oltre le originali che costano un botto, sono montabili delle Goldsmitts interposte a later tra il punto della balestra e il telaio, sono approvate da Mercedes. Roberto
Tanto per avvalorare la tesi che è stato predisposto un nuovo telaio per lo Sprinter serie 3 denominato Mod. 906,ben superiori ai 35Ql della versione precedente .
In risposta al messaggio di maxime del 12/10/2016 alle 19:23:29
E' vero ed ho visto anche di peggio. . .. .il mio intervento era riferito a chi ha scritto i tedeschi sono tedeschi come per dire che sono perfetti ed invece, la realtà è questa che si vede nella foto.....bastava aver fattoil garage 5 cm più corto, e quel silentblock sarebbe rimasto fuori, bello libero con la gioia del meccanico Fiat e del mio portafoglio e se vuoi, di errori progettuali sul mio tedesco ne ho trovati quanti se ne vuole ..... Massimo
Probabilmente, e dico così perchè non posso esserne certo, la Mercedes, che per dare i nullaosta guarda a infinità di cose, avrebbe preteso che quel bullone fosse stato lasciato libero di sfilarsi, ma forse è solo una mia ingenua supposizione
. In risposta al messaggio di banacoa del 12/10/2016 alle 21:21:00
ingegneria tedesca?....vade retro....avete mai provato a togliere l'Eberspacher sul Mercedes per riparazione??? nei mansardati, togli il faro sx e il gioco è fatto, ma sul motorhome è un vero casino...stò pensando ditagliare il passaruota per agevolare lo smontaggio........da sopra bisogna calibrare le pedane da mettersi sotto i piedi e solo dopo ore da a 50 euro l'una e manine cinesi si riesce.......costa più una riparazione o pulizia, che il pezzo nuovo...... in più, ho scoperto, guardando in controluce il pavimento del mio mezzo (Mercedes 316 - 2003 ruota singola) che sono stati utilizzati DUE pezzi di assi multistrato di cui, il primo pezzo finisce, all'altezza dell'armadio, ed il restante fino alla fine, ed il mobilio, tende a spostarsi all'indietro creando arricciamenti del linoleum in corrispondenza ai piedini dei mobili ed all'esterno del mezzo il lamierato in alluminio diventa ondolux....certo la cosa esce dopo un bel pò di tempo....hai voglia di garanzia......... lesinare, forse su 4 m2 di pavimento è pazzesco..........ciao Tony L''uomo non smette di giocare perché invecchia, ma invecchia perché smette di giocare. (George Bernard Shaw)
Il vero problema sono i MH, dopo averne avuto uno, e avere visto certe cose, e averne capite altre, sono tornato al semintegrale, e secondo me i MH non andrebbero neppure fatti, o meglio non andrebbero fatti sui mezzi da 35q, altro sono i MH grandi su telai da camion, cabina rialzata etc, ma siamo su un altro pianeta.
In risposta al messaggio di Yuma-58 del 13/10/2016 alle 14:30:25
Ho avuto un solo telaio Mercedes.... mi è bastato e avanzato Correva l'anno 2000 ed era allestito con una cellula monoscocca in vetroresina...in viaggio rasentavo i 42 qli... non solo il telaio era leggerino ma, anchela frizione... (bruciata su di una coda di ferragosto sullo stelvio) aveva non solo il motore della berlina... ma anche gli organi di trasmissione.... Che potenza sti ingegneri mercedes... eppure riescono a far vincere due piloti di f1 mediocri.... Le vie del signore, sono infinite.... Arrivare ai 70 da dei svantaggi e dei vantaggi...Per leggere ci vorranno gli occhiali ma per riconoscere i rompiquaglioni no
Anche io ho avuto un monoscocca, ma ricordo bene che quel costruttore usava meccaniche appropriate lo Sprinter era un serie 4 gemellato omologato 46 Ql,con tanto di tachigrafo,ancora oggi non mi capacito come abbiano fatto ad omologarlo a 35Ql,anche se era corto 6.5m i suoi 40ql e più se li portava egregiamente,mai avuto problemi,anzi dirò lo rimpiango,
In risposta al messaggio di latrofa124 del 13/10/2016 alle 15:01:59
Anche io ho avuto un monoscocca, ma ricordo bene che quel costruttore usava meccaniche appropriate lo Sprinter era un serie 4 gemellato omologato 46 Ql,con tanto di tachigrafo,ancora oggi non mi capacito come abbiano fattoad omologarlo a 35Ql,anche se era corto 6.5m i suoi 40ql e più se li portava egregiamente,mai avuto problemi,anzi dirò lo rimpiango, Poi si cambia perché il mondo va avanti,e di fregature se ne prendono sempre,ti sorprende quando il blasone ti delude. Non è che il tuo Sprinter era un discusso serie 3 di allora a ruota singola? Per quanto succede in F1,meglio stendere un velo pietoso ,non c'è merito che tenga,quando uno investe tantissimo in ricerca e innovazione,è quello che fanno da quelle parti,quando il profitto lo investono per essere i migliori. Dicasi anche di Toyota quando ha voluto credere nell'ibrido. Roberto
Roberto.. scusa la domanda... ma, su di un camper il tachigrafo a cosa ti serve ?
In risposta al messaggio di Yuma-58 del 13/10/2016 alle 16:20:04
Roberto.. scusa la domanda... ma, su di un camper il tachigrafo a cosa ti serve ? Arrivare ai 70 da dei svantaggi e dei vantaggi...Per leggere ci vorranno gli occhiali ma per riconoscere i rompiquaglioni no
Un tachigrafo!! Infatti me lo son chiesto anche io,ma che ci fa su un veicolo da 35Ql.
In risposta al messaggio di Yuma-58 del 13/10/2016 alle 14:30:25
Ho avuto un solo telaio Mercedes.... mi è bastato e avanzato Correva l'anno 2000 ed era allestito con una cellula monoscocca in vetroresina...in viaggio rasentavo i 42 qli... non solo il telaio era leggerino ma, anchela frizione... (bruciata su di una coda di ferragosto sullo stelvio) aveva non solo il motore della berlina... ma anche gli organi di trasmissione.... Che potenza sti ingegneri mercedes... eppure riescono a far vincere due piloti di f1 mediocri.... Le vie del signore, sono infinite.... Arrivare ai 70 da dei svantaggi e dei vantaggi...Per leggere ci vorranno gli occhiali ma per riconoscere i rompiquaglioni no
Armando, i malati di Mercedes negano la fragilità oggi come la negavano ieri , ma oggi ammettono la fragilità di ieri, probabilmente domani ammetteranno la fragilità di oggi.....
In risposta al messaggio di paolo 61 del 13/10/2016 alle 21:46:30
Armando, i malati di Mercedes negano la fragilità oggi come la negavano ieri , ma oggi ammettono la fragilità di ieri, probabilmente domani ammetteranno la fragilità di oggi..... morale.... quando si spende di più bisogna auto convincersi di avere comperato un oggetto migliore di quelli che hanno speso meno, altrimenti è come darsi dei c.
