Michelin Agilis Alpin , prime impressioni

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 08/10/2015 alle 18:21:57

Torno ora dal gommista, smontate le Continental Vanco 2,  225/75R16 116R di serie e sostituite con le invernali Michelin Agilis Alpin 225/75R16 121R Visto che sull'asse posteriore ho 2430kg effettivi ho anche approfittato

per scegliere un indice di carico maggiore, 121 (1450kg) anzichè 116 (1250kg) come da libretto. Le Aglis Alpin nella mia misura sono disponibili con indice 116 o 118 o 121 (parlo uso ruota singola) e ovviamente le 121 costano un po di piu. Con peso reale di 3900kg di cui 1470kg anteriori e 2430kg posteriori, e la trazione posteriore, le ho gonfiate a 4.0 bar anteriore e 5.0 bar posteriore. Sul pneumatico c'è scritto indice di carico 121/120R at 80 PSI che sarebbero 5,5 bar,  quindi se la pressione deve essere 5,5 per un peso di 1450kg a ruota , da me con solo 1215kg , ho stimato che 5 bar sia piu che sufficente per non renderlo troppo rigido e ridurre l' impronta a terra. Sul davanti, dove ho un peso in marcia di 735kg a ruota, forse 4bar è anche molto, ma così non è rigido e quindi penso di lasciare così salvo ulteriori prove. La Mercedes prescriverebbe 3,3 davanti e 4,6 dietro, a pieno carico con 1800kg davanti e 2430kg dietro, ma mi sembrava un po bassino. Uscito dal gommista ho fatto una decina di km per tornare a casa e quindi è solo una prima impressione, ma significativa perchè oggi la temperatura era anche abbastanza elevata. La prima sensazione rispetto alle altre (le Continental estive), è che siano un poco piu rigide (probablmente con il 121 avranno piu tele) , e forse sente un po di piu le rugosità dell'asfalto. Però, per quanto riguarda le buche, il rumore, il confort è rimasto immutato. Avevo un po paura che con un mezzo di 7m con il peso concentrato dietro, passo corto di 3,66 e 2,30 di sbalzo, si sentisse molto l'effetto deriva classico delle invernali, invece la sensazione è stata ottima, nessun effetto ne in curva ne provando a sterzare rapidamente a destra e sinistra. Penso che forse la maggiore morbidezza del battistrada a tacchetti alti, sia compensata dalla maggiore rigidità della carcassa con indice 121 , ma è una mia idea. Su una statale non ho fatto alte velocità, ma solo fino a 75/80, quindi sarà da vedere in autostrada a elevata velocità (90/100) quale è l'effetto. Prezzo: montate 920 euro totale, sicuramente si potrebbero trovare a meno, anche il gommista mi ha detto che sulle Michelin ha poco margine (lui vende slitamente Bridgestone su cui ha piu margine), ma io ho insistito per queste gomme e sono cocciuto come un somaro. Terrò aggiornato quando avrò qualche ulteriore impressione, anche per aiutare nella scelta chi in questa stagione sta pensando alle gomme invernali.   Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

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In risposta al messaggio di IZ4DJI del 08/10/2015 alle 18:21:57

Torno ora dal gommista, smontate le Continental Vanco 2,  225/75R16 116R di serie e sostituite con le invernali Michelin Agilis Alpin 225/75R16 121R Visto che sull'asse posteriore ho 2430kg effettivi ho anche approfittato

per scegliere un indice di carico maggiore, 121 (1450kg) anzichè 116 (1250kg) come da libretto. Le Aglis Alpin nella mia misura sono disponibili con indice 116 o 118 o 121 (parlo uso ruota singola) e ovviamente le 121 costano un po di piu. Con peso reale di 3900kg di cui 1470kg anteriori e 2430kg posteriori, e la trazione posteriore, le ho gonfiate a 4.0 bar anteriore e 5.0 bar posteriore. Sul pneumatico c'è scritto indice di carico 121/120R at 80 PSI che sarebbero 5,5 bar,  quindi se la pressione deve essere 5,5 per un peso di 1450kg a ruota , da me con solo 1215kg , ho stimato che 5 bar sia piu che sufficente per non renderlo troppo rigido e ridurre l' impronta a terra. Sul davanti, dove ho un peso in marcia di 735kg a ruota, forse 4bar è anche molto, ma così non è rigido e quindi penso di lasciare così salvo ulteriori prove. La Mercedes prescriverebbe 3,3 davanti e 4,6 dietro, a pieno carico con 1800kg davanti e 2430kg dietro, ma mi sembrava un po bassino. Uscito dal gommista ho fatto una decina di km per tornare a casa e quindi è solo una prima impressione, ma significativa perchè oggi la temperatura era anche abbastanza elevata. La prima sensazione rispetto alle altre (le Continental estive), è che siano un poco piu rigide (probablmente con il 121 avranno piu tele) , e forse sente un po di piu le rugosità dell'asfalto. Però, per quanto riguarda le buche, il rumore, il confort è rimasto immutato. Avevo un po paura che con un mezzo di 7m con il peso concentrato dietro, passo corto di 3,66 e 2,30 di sbalzo, si sentisse molto l'effetto deriva classico delle invernali, invece la sensazione è stata ottima, nessun effetto ne in curva ne provando a sterzare rapidamente a destra e sinistra. Penso che forse la maggiore morbidezza del battistrada a tacchetti alti, sia compensata dalla maggiore rigidità della carcassa con indice 121 , ma è una mia idea. Su una statale non ho fatto alte velocità, ma solo fino a 75/80, quindi sarà da vedere in autostrada a elevata velocità (90/100) quale è l'effetto. Prezzo: montate 920 euro totale, sicuramente si potrebbero trovare a meno, anche il gommista mi ha detto che sulle Michelin ha poco margine (lui vende slitamente Bridgestone su cui ha piu margine), ma io ho insistito per queste gomme e sono cocciuto come un somaro. Terrò aggiornato quando avrò qualche ulteriore impressione, anche per aiutare nella scelta chi in questa stagione sta pensando alle gomme invernali.   Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

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In risposta al messaggio di IZ4DJI del 09/10/2015 alle 16:37:39

Tu le tieni solo nei 6 mesi invernali o tutto l'anno?  Io avrei intenzione di provare a tenerle tutto l'anno, per vedere come vanno, salvo che poi con il caldo mi renda conto che non vanno bene. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

In risposta al messaggio di maxbon del 09/10/2015 alle 22:33:55

Pensate che uno spazio d'arresto maggiore del 10% per le invernali in condizioni non invernali sia trascurabile?o che tanto a voi non succedono imprevisti perché siete attenti e prudenti? Massimo

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 09/10/2015 alle 23:04:50

Ho visto quegli articoli, e ho anche notato l'MLT uguale al mio, ma ho provato a leggere ma non ho capito nulla. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

In risposta al messaggio di paolof del 09/10/2015 alle 23:10:16

E'esattamente così. Si sa che io sto attento e a me certe cose non capitano Nel campo dell'aderenza lo pneumatico ha il cosidetto effetto scorrimento (slittamento) che è naturale Quando la gomma non lavora bene e perde

aderenza lo scorrimento aumenta notevolmente e nel caso della frenata la allunga pur senza mai arrivare al bloccaggio Una gomma invernale usata d'estate allunga la frenata notevolmente sempre e comunque rispetto ad un'altra estiva. Una frenata allungata anche di soli 7 mt puo causare un tamponamento con una velocità d'impatto stimabile anche di 40kmh Fate le vostre valutazioni Le 4 stagioni non sono altro che un compromesso. Sta al costruttore dove orientare maggiormente questo compromesso

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..giusto settimana scorsa in riva al mare a circa 50 tirato frenatone scattato abs fino a fermo non ho tamponato...allora se avessi avuto le estive frenata più corta di sette metri e quelli dietro mi sarebbero entrati Nell camper .
​non vorei dire una stupidata ma le prove le fanno con auto dove l ass

e l anteriore e' piu leggero nel mio caso un qualche mille kg del posteriore (2200kg) nella frenata si sono trasferiti sull anteriore e alle' che hanno fatto scattare l abs le molte lamelle del battistrada delle invernali anche loro avranno fatto laloro parte...( nokian con sei mm e quattro anni passati sul posteriore per questo viaggio due nuove sul post.e loro passate all anteriore 5,5 su tutte e quattro ed eauilibratura con i contro fiocchi ...
il test vorrei che lo faccessero con il peso tanto e mal distribuito come sui nostri camper...