Modulino e V corta

Se il tuo Ducato ha il cambio a siringa monta la V intermedia,spendi circa 200€ e hai una V perfetta! Ciao. Giovanni

La V corta è troppo corta! Con la V intermedia vai sicuramente meglio anche se è pesante . Ho fatto una discreta esperienza sulla questione della V del Ducato,comunque la V intermedia è stata montata da molti camper anche pesanti.Ciao. Giovanni

Forse io ormai ci sono abituato, ma non capisco bene perchè e soprattutto su quale mezzo la V corta sarebbe troppo corta. Intendo, sul mio camper che è un mansardato da sette posti quindi quasi sette metri e che chiaramente si viaggia sempre a pieno carico con la V corta non ho nessun problema ne di numero di giri ne di rumore. Forse l'unica differenza è nei consumi in autostrada che chiaramente sul mio mezzo rimangono di una percentuale un po' piu' alta in confronto ad altri ma che ritengo comunque nella norma. Ho già postato anni fa sull'argomento significando che ogni caso è simile ma non uguale ad altri. Nel cambio di un rapporto va considerato che le meccaniche sono identiche ma che i mezzi sono differenti partendo dalla struttura e dimensione per finire al peso. Quindi su un mansardato da sette metri si ha un tipo di prestazione che si differenzia dalla stessa motorizzazione di un semintegrale o di un motohome. Detto cio' io posso dire che sul mio Mclouis 560VV con motore 2,8 JTD 127 Cv la V corta ci sta benone. A suo tempo fu rivista la mappatura della centralina per un piccolo problema di fluidità che comunque non pregiudicava le prestazioni andando pero' ad aumentre leggermente le configurazioni. Oggi con tale rapporto e con questo lieve ritocco di mappatura ho come risultato una buona fluidità con tutte le marce, una ripresa in V fin da circa 60 km/h ( anche qualcosa in meno), un consumo che si attesta sui 7 Km/l viaggiando intorno ai 90 Km/h scendendo a 6,5 se si viaggia intorno ai 110 km/h ed una velocità massima segnalata dal tachimetro che supera i 140Km/h. Ciao, Eros

Quoto erosbug aggiungendo che oltre il tipo di veicolo (lung.,peso,mansardato,etc.) bisogna considerare anche i vari tragitti. Nel senso che la 5 corta da molti benefici nei tratti extraurbani( compresi i tratti di salita) ; a 70km/h puoi stare tranquillamente in 5 senza dover cambiare......Certo se viaggiamo sempre e soltanto in autostrada come il tratto Roma-Napoli 3 corsie e pergiunta quasi tutta pianura allora una 5 intermedia/lunga offrirà certamente benefici nei consumi e nel rumore.....Questo solo a voler ribadire che non necessariamente la 5 intermedia o lunga apporta benefici al 100%...quindi la scelta va valutata in base alle percentuali delle varie tipologie di strade che uno percorre; sempre se cio' puo' avere una valenza per sempre......Conviene aspettare accumulare esperienza diretta e poi decidere sapendo comunque che la perfezione in questa situazione non si puo' avere ma bisogna scendere a compromessi. Un saluto e scusate per la lunghezza

Nessuno contesta il fatto che tu ti trovi bene, posso solo garantirti che con la V intermedia il tuo motore girererebbe 250 giri in meno,non sarebbe per nulla penalizzato nelle andature a velocità relativamente basse (tranquillamente puoi tenere la V a 60 70 Km/h)e naturalmente un maggiore confort di marcia specie alle andature autostradali (con qualche lieve miglioramento dei consumi).Comunque esperienza sull'argomento no ho fatta molta ( ho viaggiato con la tre versioni di V) e moltissimi camperisti di mia conoscenza hanno fatto la modifica con piena soddisfazione anche su mansardati pesantissimi. Comunque se sei soddisfatto non fare modifiche!!! Ciao. Giovanni

Anch'io credo che la soluzione migliore sia la V intermedia. Personalmente viaggio con un mansardato di 7m con V lunga e modulino(non posso montare l'intermedia) e sono tutto sommato soddisfatto sia delle prestazioni che dei consumi. Con modulino riesco a fare in assetto da viaggio circa 150 orari di vel. max ed una media di circa 8/8.5km/l a 110 orari. Il mio meccanico invece con un elnagh big marlin 7 posti, lungo circa 7.20m con V intermedia e motore originale in assetto da viaggio supera di punta max i 150 orari(non chiedetemi come fa, ma li fa ed il motore vi garantisco e' originale) e fa 10km/l a 110 orari. Inoltre quando schiaccia per sorpassare non ha incertezze e procede con una vigorosa progressione. Avessi avuto la possibilita' di montare l' intermedia, visti i suoi risultati, avrei evitato sicuramente di montare il modulino aggiuntivo. Ciao Luca

Sì Nebris, ma dimenticavo di dire che la V intermedia per la "mia" motorizzazione non è prevista. Vi è solo dal modello successivo in poi, praticamente è la V del 146 Cv che se non sbaglio cambia anche il sistema di innesto. Ciao, Eros

allora non mi posso minimamente lamentare col mio. a 90 faccio 9,5 km/l 1 110 ne faccio 8 scarsi a parte il fatto che attualmente anche fare i 13 km/lt col costo del gasolio e' una rovina,pensavo di essere peggio. saluti luca(ex tuono)

quote:Originally posted by erosbug
Forse io ormai ci sono abituato, ma non capisco bene perchè e soprattutto su quale mezzo la V corta sarebbe troppo corta. Intendo, sul mio camper che è un mansardato da sette posti quindi quasi sette metri e che chiaramente si viaggia sempre a pieno carico con la V corta non ho nessun problema ne di numero di giri ne di rumore. Forse l'unica differenza è nei consumi in autostrada che chiaramente sul mio mezzo rimangono di una percentuale un po' piu' alta in confronto ad altri ma che ritengo comunque nella norma. Ho già postato anni fa sull'argomento significando che ogni caso è simile ma non uguale ad altri. Nel cambio di un rapporto va considerato che le meccaniche sono identiche ma che i mezzi sono differenti partendo dalla struttura e dimensione per finire al peso. Quindi su un mansardato da sette metri si ha un tipo di prestazione che si differenzia dalla stessa motorizzazione di un semintegrale o di un motohome. Detto cio' io posso dire che sul mio Mclouis 560VV con motore 2,8 JTD 127 Cv la V corta ci sta benone. A suo tempo fu rivista la mappatura della centralina per un piccolo problema di fluidità che comunque non pregiudicava le prestazioni andando pero' ad aumentre leggermente le configurazioni. Oggi con tale rapporto e con questo lieve ritocco di mappatura ho come risultato una buona fluidità con tutte le marce, una ripresa in V fin da circa 60 km/h ( anche qualcosa in meno), un consumo che si attesta sui 7 Km/l viaggiando intorno ai 90 Km/h scendendo a 6,5 se si viaggia intorno ai 110 km/h ed una velocità massima segnalata dal tachimetro che supera i 140Km/h. Ciao, Eros >

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quote:Originally posted by Trisky Blues
...siamo andati fuori tema. La questione da me posta non è sulla V lunga, media o corta. Ormai conosco bene i vantaggi che questo dispositivo apporta nel caso sia montata la V lunga (in pratica si sopperisce alla classica "seduta" che si avverte con l'ultimo rapporto) e la V intermedia (sopratutto su grandi mansardati). Siccome non so quantificare il miglioramento che da il modulino (cioè non ne conosco l'intensità), mi chiedevo se su un mansardato di 7 metri (bello pesante) siano o meno apprezzabili i vantaggi anche monta una V corta (che già di per se rende il motore un pò più pronto nell'ultimo rapporto) e se i miglioramenti sono comunque avvertibili (ed apprezzabili) anche nelle altre 4 marce. Sono stato spiegato?[;)] >

> I vantaggi li hai comunque, in tutte le marcie ed a tutte le andature. Con la V corta non fai altro che accentuare questi miglioramenti anche nell' ultima marcia. Non so darti l'entita' del miglioramento perche' non l'ho provato, ma la differenza si sente eccome, anzi, con il rapporto corto e' ancor piu' esaltata. Ciao Luca