quote:Originally posted by tuono> Confermo che buona parte delle improperie e' stato causato anche dalla multa e dall' aggiunta che l'hanno fatta a me e a te no!!!!!!! Se poi ci metti il cruscotto che si illumina stile albero di natale, il galleggiante del gasolio che fa il valzer del moscerino il modulino fuso ed i circa 300€ lasciati in fiera devo dire che sono stato anche troppo rilassato.....[:D][:D][:D][:D] PS: mentre scrivo ho il modulino davanti agli occhi e per di piu' aperto.....mi ci viene da piangere......che giramento di [8][8]...... e vedrai stasera che mazzata dal meccanico.....se e' il sensore del rail partito, ordino quello del 2.3 e poi giu' di modulino. Anche il mio busigattolo deve sgommare di terza.....[:D][:D][;)] E la frizione gode....[:D][:D][:D][:D][:D][:D] Ciao Luca
quote:Originally posted by Luca19> DILLA,DILLA TUTTA LA VERITA'. che le bes...... erano piu' per la multa (74,00€) presa perche' col culone che ti ritrovi intralciavi quei 2 poveri ciclisti che non passano mai per quella via. abbinato al fatto che io non l'ho presa[:D][:D][:D][:p][:p]........ [:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)][:o)] ci sentiamo domani appena hai fatto azzerare la spia(speriamo) saluti TUONO
Allora, il rumore di iniettori e' normale e piu' gli dai e piu' lo fa. Il rumore e' solo al minimo o con poco carico sul gas per cui non dico che e' irrilevante, ma non pregiudica il funzionamento o la durata dell' iniettore. Alla fine al minimo o con poco carico ci sta solo per poco tempo. ATTENZIONE!!!!!!: MAI E POI MAI DOVETE METTERE LO SCATOLOTTO NASCOSTO DENTRO AL CARTERINO DEL RAIL, PENA LO SCIOGLIMENTO DELLA RESINA INTERNA CON CONSEGUENTE TILT DEL MODULINO ED ACCENSIONE SPIA INIETTORI!!!!!!! LO DICO PERCHE' MI E' SUCCESSO QUESTO WE CON TUONO E DALLE BESTXXXIE MI SONO FINITO. CONSEGUENZA: RITORNO A CASA CON ORECCHIE BASSE STILE COKER UN INCAXXATURA ENORME, MA SOPRATTUTTO LA NOIA DELLA SPIA INIETTORI ACCESA PER TUTTO IL TRAGITTO. NIENTE DI GRAVE POICHE' LE PRESTAZIONI SONO RIMASTE QUELLE ORIGINALI,MA RIMANE LA NOIA DI PORTARE IL CAMPER IN OFFICINA PER FAR SPENGERE LA SPIA.[:(!][}:)][xx(][V]. Confermo che il camper di tuono va che e' una scheggia, ma il bello e' la progressivita' e fluidita' che ha, a differenza del mio che e' piu' "irruento" e trasferisce la coppia con meno linearita' dando proprio il calcio alla schiena tipo turbo benzina(si capisce che mi piacciono i mezzi cattivi dentro?). Come impressione iniziale sembra che vada quasi piu' il mio, ma se guardiamo la fluidita' con cui il suo va via (tipo 5.0 benzina aspirato per intenderci) e come tira la V lunga si rimane esterrefatti e si capisce il gran lavoro che c'e' stato sotto. Ha fatto la giusta mappatura per un camper.Veramente un bel lavoro![;)] Chi lo comprera' usato avra' l'impressione che non gli sia stato fatto niente ed al contempo brucera' chiunque si provera' ad attaccarsi dietro [:D][:D][:D]. Vi terro' informati su che tipo di errore ha registrato la mia centralina, così da dare qualche info in piu' Ciao Luca >
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quote:Originally posted by qwertys> solo sulla prex del gasolio nel rail e basta. la mappatura invece agisce su tanti altri parametri,ecco perche' si riescono a tirare furi tanti bei cavallucci. i jtd sono euro 3. modulo+f.aria k&n per l'affidabilita' vai tranquillo,se tiene il mio!!!!!!!!!!!!!!!!!!! saluti TUONO
ma io mi chiedo, su cosa agiscono questi modulini??Io penso che su un camper come non mai sia fondamentale l'affidabilita'..immaggino agiscano su pressione turbo e su mandata...ma perche' fiat non l'ha fatto di serie?So gia' come molti di voi mi risponderanno, per normativa antinquinamento, ecc. pero' i ns furgoni sono euro 2 e l'unica cosa e' l'affidabilita' appunto, ok la fiat ha l'interesse di far passare meno possibile in garanzia ed aveer meno problemi pero'....io chiedo questo prorpio perche' sono interessato al modulino.... >
quote:Originally posted by graffiocamper> I problemi li hai perche' se la sua alimentazione e' di 9volt e tu lo attacchi alla batteria che di volt ne ha 12 e' normale che vada tutto in tilt poiche' falsa tutti i segnali. Per cio' che riguarda il quesito analogico/digitale se ti vuoi togliere lo sfizio prova ad aprire lo scatolotto e vedrai che oltre ad un po' di fili troverai un piccolo condensatore ed una resistenza con trim regolabile e nulla piu'. Se invece trovi un integrato con un chip allora dovrebbe essere digitale. Il minimo piu' alto lo dovresti riscontrare solo per 1 o 2 secondi dopo aver acceso il modulino,almeno a motore caldo,dopodiche' torna al regime normale.Al max prende 50 giri in piu'. Ciao Luca
Un po di info. Siccome non sono capace di stare fermo con le mani ho fatto un po di prove. Anche a me si è accesa la spia degli iniettori. Per farla spegnere si può rivolgersi a fiat oppure si spegne da sola (reset) dopo 50 accensioni. Ho preso anche io il modulo telecomando e aimè appena collegato alla batteria del furgone è impazzito tutto. Pedale accelleratore senza controllo, motore zoppicante e spia ancora accesa. Scollegata alimentazione motore ed alimentato il modulo con batteria a 9 volt tutto perfetto. Addirittura puoi inserire e disinserire a motore acceso. In questo modo mi sono accorto del minimo leggermente più alto con il modulo inserito. La posizione ottimale confermo che è quella di fianco ai rele sotto il carter in plastica. adesso sto pensando dove posizionare la batteria a 9 volt. Teoricamente il modulo è digitale. Non mi quagliano altrimenti i difetti e gli errori della centralina riscontrarti mettendoci un po le mani. >
quote:Originally posted by tuono> Ecco dove era andata a finire la mia leffe!!!!! Ed io che sono 2 giorni che la cerco!!!!!!!!!! Scherzo. Effettivamente pero' c'era qualcosa che mi mancava, ma non riuscivo a capire cosa. Ciao Luca
dai che ci metto la ciliegina come sulle torte. ieri mi son bevuto la tua leffe,bella ghiacciata spaparanzato sul divano[:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D]con tanto di patatine fritte[:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D]. mi spiace che te la sei dimenticata nel mio camper. come mi di[:D][:D][:D]spiace[:D][:D][:D] quando ci rivediamo te ne compro una,vai tranquillo. se percso si e' guastato il sensore,potresti prendere quello nuovo iveco,che beta aveva postato nel loro 3d. se effettivamente ha una risposta piu' rapida,potrebbe funzionare meglio. saluti TUONO >
quote:Originally posted by tuono solo sulla prex del gasolio nel rail e basta. la mappatura invece agisce su tanti altri parametri,ecco perche' si riescono a tirare furi tanti bei cavallucci. i jtd sono euro 3. modulo+f.aria k&n per l'affidabilita' vai tranquillo,se tiene il mio!!!!!!!!!!!!!!!!!!! saluti TUONO >> Io aggiungerei anche un pizzico di pressione turbo e sentirai che viaggiare [:D][:D][:D][:D]. Ah quanto e' bello il turbo [:D][:D][:D][;)][:p][:p][:p][:p]!! Ciao Luca
quote:Originally posted by tuono> ciao, aggiungerei anche raffreddamento efficace dell'intercooler. Per efficace intendo sicuramente non attraverso l'effetto RAM della presa d'aria che con quella forma e alle volocità dei nostri giocattoli (eccetto quello di Tuono[:D][:D]) è decisamente ininfluente, ma attraverso un sistema dedicato alla bisogna. Mi frulla in testa una certa idea, ovviamente malsana[}:)][:D][:p][:)] ma devo recuperare dati certi, per il dimensionamento del truscolo. Tipo: pressione, portata, velocità, temperatura, in e out dall'intercooler, temperature limite, superiore ed inferiore di ingresso in camera combustione salto di temp a cui diventa efficace l'effetto inter cooler materiale dello scambiatore e coefficiente termico Nessuno sa qualcosa su tali numerelli[:0][8)] Vado a scandagliare il manuale[;)] ma non credo ci siano. Poi bisognerebbe isolare i tubi di mandata che passano tra motore e radiatore[:(!] magari apro un altro post per questo progetto[:D][:D] c[8D]iao
se non si accende la spia iniezione vuole dire che la prex e' dentro i parametri del costruttore,quindi dei a posto. modulo+0,2 bar di prex turbo+filtro k&n da 127 originali tranquillamente 145 cv,forse 150 cv. dipende dalla bonta' del motore,km,etcc., per aumentarla o si agisce manualmente sulla wastegate(sconsiglio),altrimenti intercettando il tubo del depressore con un trivo poi all'estremita' c i si inserisce uno spruzzo di carburatore di scooter,fino ad arrivare alla prex che si ha deciso. da fare esclusivamente dietro controllo prex con manometro,non da fare a casaccio. saluti TUONO >
quote:Originally posted by HotMistral> ORA TI CHIAMERO' COLDMISTRALid="red"> se mi spieghi l'idea per raffreddare l'interculo,che se "funzia" l'adotto sul mio. per i tubi dell'intercooler li faro' in acciaio inox,ne ho metri e metri(collettori x scarichi sportivi moto)in vari diametri. saluti TUONO
Ciao, sai che non è strano per niente che la frizione, entri in gioco con queste tarature. Nella prima prova che ho fatto, tutto aperto, sui tornanti di montagna quando scalavo e gli iniettori urlavano, ballava anche la frizione[:0] un rumoraccio peggio degli iniettori, boh. Sono rimasto molto sconcertato..possibile che anche il comando frizione sia elettronico? ora dici che c'è un sensore della frizione? a che serve? devo controllare sul manuale[8)] per l'intercooler, la mia malsana idea, porterebbe sul frontale dello scambiatore una parete molto fredda in modo da abbattere, teoricamente, la temp di molti gradi[:D] solo che se non conosco i limiti si rischia di spaccare tutto[V]. devo documentarmi, ma dove reperire queste info? a presto c[8D]iao >
quote:Originally posted by luca63> ciao, quello che dici è vero infatti il principio del modulo è proprio quello far "sentire" alla centralina un pressione più bassa in modo da aumentarla (senti gli iniettori che "cantano"). La spia si accende per eccesso di gasolio, non per differente pressione "sentita". Salvo poi fare entrare in gioco altri parametri, infatti quella spia non è relativa solo al sensore del rail, ma a molti sensori. Comunica un qualche eccesso da qualche parte sui paramentri registrati e si accende (vedi altro Luca si è accesa per la frizione??, mah...) c[8D]iao
Per il mio omonimo, non è che "l'elettronico" ti ha individuato i componenti del modulino (valori in ohm di resistenze, trimmer ...) ho letto che sulle golf fanno delle elaborazioni ruspanti con una resitenza da 120 ohm al posto del sensore temperatura gasolio, potremmo iniziare al fare lo stesso. Per Tuono, visto che ne parlavi in precedenza, se il valore di pressione del rail viene inviato alla centralina e che questo dato viene "addomesticato" dal modulino come facciamo a capire se l'accensione della spia avviene alla reale pressione critica(che so ... 1500 bar) o se, visto che il dato è manipolato, non siamo realmente magari a 1700 ma il valore elettrico misurato corrisponde a 1500. oppure esiste un altro sensore o un altro sitema di sicurezza a bordo della pompa? ciao e grazie luca >
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