Motore 2800 TDi.d. lumaca.

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 27/09/2011  19:42:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> grazie per l'informazione, vorrà dire che cambierò l'officina di fiducia, anni fa accusavo un perdita di potenza alla machina e il meccanico mi ha sostituito il turbo dicendomi che c'èrano le alette della turbina consumate[}:)][}:)][}:)], allora mi aveva detto una bufala. Grazie saluti Alberto.

quote:Risposta al messaggio di CB Camposanto inserito in data 27/09/2011  11:40:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ti dico quello che è successo sul mio che dalla sera alla mattina non è piu andato presentando i difetti da te lamentati. C'è un braccetto che collega meccanicamente la valvola wesgate alla turbina e questo fa cerniera su un pernetto alto 2cm cianfrinato sul corpo turbina.Era saltata la cianfrinatura e la westgate non comandava piu l'apertura del turbo per cui il motore non aveva piu potenza.Una fesseria che mi ha costretto a tornare dalla Spagna a passo di lumaca. Per controllare devi infilarti sotto,il turbo sta nel posteriore del motore.

Ciao io ho un ducato del 2002 jtd 2800 con 127 cavalli.Il precedende proprietario ha cambiato il rapporto della quinta marcia da quella lunga a quella di potenza e adesso in salita va benissimo.sul tratto appennino dell'autostrada sorpasso tranquillamente in quinta marcia.Ciao

Il vecchio mezzo (CI Mizar 190) aveva lo stesso motore, era un errore di progettazione FIAT (per i ducato) nei rapporti del cambio tra 4 e 5 marcia. Infatti la casa costruttrice vendeva un kit di modifica (a qualcuno lo montava in garanzia) che "ravvicinava" gli ultimi due rapporti. Anche il mio alla minima salita era un'agonia [}:)] comunque non ho mai fatto la modifica me lo sono tenuto così. [:o)]

anche io ho un Knaus del 2000 con il 2800 tdid ma sono sopra i 7 metri e a parte le lunghe salite dove spesso uso la quarta marcia lo trovo performante. Non puoi avere quelle prestazioni con un mezzo di metri 5,5!! Hai già provato a farlo controllare in officina? Vedrai che la cura si trova. ciao, Maurizio.

hai la V lunga, con 200€ ti metti l'intermedia e vai senza (ri)toccare il motore

Un mio amico su un furgone aveva un fermo sotto il pedale dell'acceleratore ... Non sarà il tuo caso, ma buttarci un occhio non costa molto... Hai visto mai.. [;)]Stefano

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 27/09/2011  19:42:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Speedy3, a me e' successo di vedere una cosa simile, ma senza i problemi da te indicati. Si trattava di una dedra integrale (rara come una mosca bianca,ma sì, ho avuto modo di guidarla, provarla, e ho fatto da supporto per rinfrescarla e ringalluzzirla, anche se il mio compito era di trovare ricambi e durante le prove di leggere le pressioni e tararle tramite la fida scatoletta dei gigler[:D][:D][:D][:D][:D]), con 270.000km. Turbina con pochissimo gioco, non consumava una goccia d'olio, ma non andava a dovere. Provata la pressione non saliva piu' di 0.3bar...avvitando la wastegate arrivava sì e no a 0.5/0.6bar! Tolti i manicotti non aveva praticamente piu' le alette della girante di scarico! Il fuoco dei gas di scarico avevano consumato letteralmente le palette! Certo c'e da dire una cosa: aveva 270.000km scritti (piu' quelli che i precedenti 6 proprietari avevano probabilmente scalato[;)][;)]) e probabilmente la turbina era sempre quella o per lo meno erano circa 200/250.000km che non veniva revisionata. Concordo comunque che 90/100.000km e per di piu' di un diesel che ha temperature dei gas di scarico nettamente piu' basse dei turbo benzina sono un po' pochi per avere le giranti consumate!

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 29/09/2011  00:23:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> la girante lato scarico, NON ha le palette consumate, in quel caso, ma Fuse, e francamente su Diesel non ne ho MAI Trovate, per la verità anche su Benzina, solo su KKK e IHI, in qualche caso Mitsubishi, con evidenti segni di deformazione per eccessivo calore e resistenza in rotazione, ed in contemporanea anche lo schermo parafiamma deformato che strusciava sulla girante... penso che l'espressione "Palette Consumate", venga riferita alla girante del compressore, e possono consumarsi solo se strusciano sulla chiocciola, con evidenti segni e per cause, a te ben note, si possono consumare, ma risultano dentellate sui bordi, per aria sporca non filtrata contenente impurità solide, ma in questo caso il calo di prestazioni è scarsamente percettibile. Saluti Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di CB Camposanto inserito in data 29/09/2011  11:01:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se hai questa sensazione basta guardare. Ti metto le foto che spiegano piu delle parole. Il pernetto incriminato La modifica effettuata

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 29/09/2011  07:35:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se ritrovo la turbina gli faccio le foto e te le invio. Credimi, non erano fuse,ma proprio consumate e dal lato scarico!

quote:Risposta al messaggio di tico inserito in data 27/09/2011  22:19:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sul 2.8 idtd esiste solo la lunga o la corta, come sui primi 2.8jtd. L'intermedia si puo' montare solo sui jtd post 2002 e solo quelli con i fari piu' grandi e con la retro a siringa in alto a sx [;)][;)][;)]

quote:Risposta al messaggio di vecchio orso inserito in data 28/09/2011  20:23:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il fermo e' solo sui jtd causa potenziometro del pedale acceleratore elettronico. Il 2.8 idtd ha l'acceleratore a cavo, quindi niente fermo[;)]

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 29/09/2011  15:09:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Bene, cosa ha consumato le palette, secondo te ? Saluti Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 29/09/2011  15:13:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie... non si finisce mai d'imparare... Stefano

Ho già scritto dei miei problemi di fumosità ,prima di affidarmi al pompista ho fatto l'ultimo viaggetto a Finale Ligure aggiungendo l'additivo per la pulizia degli iniettori, ma secondo me non vi sono stati sensibili miglioramenti controllando lo scarico nel viaggio di ritorno. Come prova per coloro che conoscono la TO SV nel tratti pianeggianti fronte la Ferrero e la Maina ho tirato la 4^ fino ai 105 di conta km (di + non va )e con la 5^ li ho mantenuti fino a quando non è iniziato il falsopiano. Il mezzo è un Ducato 2.8 id TD del '99 con 52000 km di circa 7 m. Quei 125km/h di cui parla qualcuno me li sogno, non che voglia viaggiare a quella velocità ,ma come altri mi pare che per un 2.8 sia un po' seduto oltre che fumoso e tale fumosità mi sia stata riscontrata anche in sede di revisione dopo 1700 km fatti in ferie. Saluti e grazie per altri ulteriri suggerimenti Andrea

Io direi che se fuma e non tira più che un problema di sovralimentazione non è. Mi pare strano però che fumi dato che ha l'LDA, meno pressione meno gasolio iniettato...dovrebbe solo andare meno. E se fossero le camme consumate? Cosa già vista, e da gli stessi sintomi...