Motore diesel a gpl

Per quanto ne so la cosa è possibile solo a metano; il GPL si accende troppo presto per compressione, pertanto non può funzionare sul motore diesel.

iniezione di vapore ?? va solo a diminuire il combustibile e ridurre la potenza , tanto vale alzare di 1 cm il pedale dell'acceleratore e poi si sa l'acqua fa arrugginire ...... meglio un iniezione di cabernet

L'adduzione di acqua vaporizzata è stata utilizzata vari anni fa in formula 1 (era l'era dei turbocompressori) con lo scopo di rendere più uniforme la combustione ma soprattutto, di abbassare la temperatura al momento della combustione. In effetti l'acqua, con la sua componente di ossigeno migliora la combustione, almeno questo mi risulta dalla storia dei motori a benzina. Non so se è stata provata nei motori diesel (penso di si) e con quali risultati. Probabilmente si potrà avere un miglioramento della combustione, come nei motori a benzina, dubito nel risparmio di carburante. Penso però che l'utilizzo di tale sistema sia abbastanza complicato poichè non è assolutamente il caso di inserire la vaporizzazione prima del turbocompressore, pena la formazione di fastidiose condense e la possibile ossidazione delle pale del turbocompressore (non parlo di problemi di lubrificazione della boccola della girante, ma penso che ci siano), quindi è necessario vaporizzare nella parte in pressione, subito prima del collettore di aspirazione, con le difficoltà che ne conseguono.

In effetti, come detto prima, l'acqua introdotta nella camera di combustione migliora l'accensione ed abbassa la temperatura della combustione. Nelle vecchie formula 1 l'acqua veniva emulsionata alla benzina, vale a dire mescolata alla benzina appena prima dell'iniezione in una certa percentuale. Nei motori non turbo, la prova non comporta problemi di sorta, nei motori turbocompressi l'introduzione di acqua vaporizzata o peggio di vapore acqueo, può portare a formazioni di condensa nei condotti, l'acqua che vi si deposita può dar fastidio sia al funzionamento del motore che all'avviamento senza dire che, a motore fermo, potrebbe raggiungere la boccola della turbina, deteriorando il sistema di lubrificazione e dustruggendo quindi la boccola. La conseguenza è il cambio della turbina. Per star tranquilli, si dovrebbe immettere la vaporizzazione dopo la turbina, nella zona in pressione. Questo però comporta difficoltà dovute proprio alla pressione variabile della zona citata.

Dimenticavo di aggiungere che, dove c'è l'intercooler, l'abbassamento di temperatura favorisce la formazione di condensa che si deposita nella parte bassa dello scambiatore e che, dopo un certo accumulo, l'acqua può raggiungere la camere di combustione in grande percentuale, compromettendo le prestazioni del motore. I motori che vengono evidenziati nel sito, a parte che la maggior parte appartengono a mezzi agricoli, non sono turbocompressi salvo, se non erro , uno o la max due.

Non ricordo dove ma in un comune e del Nord italia si sperimantarono degli autobus appunto e oviamente originariamente diesel con l'apporto di gas da miscelare con l'altro combustibile. Si diceva che avrebbe diminuito abbastanza il fumo allo scarico quindi ora meglio interpretato sotto forma anche di particolato.... No sono a conoscenza dell'esito finale di questa sperimentazione. slt

Salve, gpl su motori diesel ci sono esperienze importanti all'estero (veicoli pesanti e qualche auto) ma in Italia la normativa vigente non è concede la doppia alimentazione CONTEMPORANEAMENTEid="green"> ma solo o bz oppure metano/gpl. Vedi questo sito che riporta il caso in questione:

http://www.iwemalpg.com/Diesel_...

Saluti Gigi

Nei motori aspirati non credi che si verifichi usura degli organi interni, immettendo acqua vaporizzata nella combustione. Probabilmente si verificherà un deterioramento anticipato della marmitta, a causa della condensa che inevitabilmente si formerà nello scarico.

Non si tratta di alimentazione a GPL ma a metano. Moltissime città oggi utilizzano autobus alimentati a metano; la cosa funzione ed il sistema diminuisce l'inquinamento. Per quanto riguarda i veicoli normali però, la cosa non è possibile poichè i regolamenti italiani proibiscono l'alimentazione mista (nel caso osservato l'alimentazione è realizzata a metano, più un 15% di gasolio per l'accensione). Con il GPL la cosa non è possibile poichè, avendo un punto di accensione più basso del metano, non è controllabile il momento in cui avviene lo scoppio. Penso che si potrebbe realizzare iniettando direttamente il gas nei cilindri; andrebbero però risoltì i problemi di comprimere il GPL ad almeno 600-700 bar, quello della lubrificazione della pompa e quello degli iniettori, che dovrebbero essere idonei al gas e sostenere la sue temperature di accensione. Sarebbe quasi come progettare un motore nuovo!