Motore Ducato euro5 2.0 115 cv.

Se posso intromettermi direi che sarà piuttosto difficile trovare possessori di camper su quella meccanica; presumo che il 115 cv venga utilizzato solo in fase di omologazione (in quanto meccanica più leggera) e solo nei listini (in quanto apparente prezzo basso d'attacco).

Non so il 115cv, ma ricordo che un mio caro amico aveva, fino a 4 o 5 anni fa, un 2.000 jtd da 87cv su un mansardato di 6 mt Elnagh Marlyn. Lui pur sapendo di non poter fare le corse non si è mai lamentato, il suo camper l'ha sempre portato ovunque con velocità medie di tutto rispetto. Io stesso fino a 4 anni fa avevo un Autoroller Garage (7 metri di bambino) su il Ducato 2.3 da 110cv e andava da Dio. Quindi presumo che il nuovo 2.000 da 115 cv (280 Nm a 1500 giri/min, una coppia buona direi) su camper compatti (max 6,5 mt) vada benissimo.

Scusate, aggiungo che il 2.3 110cv aveva "solo" 270 mn!! E ripeto, con la 5^ intermedia (a 110 km/h 3000 giri) andava benissimo senza limitazioni.

quote:Risposta al messaggio di gaia1995 inserito in data 28/03/2012  14:16:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, lo so che siamo OT ma confermo che il 2,3 110cv è davvero splendido: è montato sul mio challenger 6m e ha percorso ca. 158000Km senza problemi in giro per tutta Europa. Ho fatto tantissima montagna e non ho mai avuto problemi.

Io viaggio con un McLouis Glen 432 motorizzato Fiat 2.0 JTD. È stato rimappato a 100 cv e, nonostante tutte le critiche sollevate da una Mia domanda posta sul forum, ne sono pienamente soddisfatto. Vado e arrivo dove gli altri, consumo meno ( a 100 km/h di media 10 km/l) e anche in montagna si arrampica molto bene.

Non so se devi staccare il miglior tempo a Monza [:D]; io, nonostante adesso ho un 140cv, rimpiango la fluidità e l'economicità del 100cv. E prima ancora con un Rimor Koala 100 con 87cv ho girato in lungo e largo l'Europa, dolomiti comprese. Secondo il mio parere ultimamente c'è una corsa esagerata alle potenze ma in un camper servono a poco. In montagna il motore 100cv era impareggiabile nella ripresa in basso: adesso che ho lo stesso motore con 140cv lo trovo "vuoto" ai bassi regimi e in salita sui tornanti è più difficoltoso. Con 115cv, 15 anni fa, si sarebbe gridato allo scandalo per la potenza "esagerata". Non contiamo poi che stiamo facendo l'esatto opposto di ciò che dovremmo fare in tempi di crisi con il gasolio alle stelle. -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

confesso di aver esagerato con il pidino per i primi anni di utilizzo, parlo del 130cv, ma credo che per qualsiasi cilindrata e marca, la cosa migliore per fronteggiare il carobenzina sia la velocità. Ho finalmente provato il piacere di viaggiare adagio, senza intralciare gli altri utenti, risparmiando circa il 15% del carburante, senza rinunciare alle uscite programmate, credo che sia una buona soluzione. ciao, Vito

Con i costi del gasolio, credo che questo 2000 115cv avrà consumi che lo renderanno interessante, su mezzi di dimensioni contenute. Ps: anche io viaggio con soddisfazione sul 2300 110cv. Ivo

quote:Risposta al messaggio di Aurelio inserito in data 30/03/2012  14:29:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La penso come te, provengo anch'io dal famoso 2.3 110cv su mansardato con quinta corta, ed andava ovunque, come un orologio,... Per cui ben venga questo motore, anche se non penso che nessuno se lo filerebbe, anzi, secondo me avrebbe ottime prospettive, sopratutto nei mezzi entro i 6.5/7 metri. Si tratta semplicemente di vedere quanto tempo occorre per averlo... perchè se sono i concessionari per primi a sconsigliarlo o a non crederci (chi non ha mai udito la frase "... ma va prendi il 2.3, è il più venduto"), la vedo proprio dura... Va anche dato merito a Fiat di proporre una certa scelta riguardo alla tipologia motoristica offerta, si va da questo 2.0 al 3.0, passando per il diffusissimo 2.3), cosa che i concorrenti stanno sempre più evitando, proponendo un unico motore (e cilindrata) in una miriade infinita di potenze. Vedi Ford che col 2.2 ora va dai 100cv ai 155cv, proponendolo anche sul trazione posteriore, fino ad ora ad "esclusiva competenza" del famoso 2.4... lasciando da parte il 3.2 da 200cv che mi sembra non abbia avuto (non certo per difettosità) questo gran successo... Non saprei chi possa aver ragione, il tempo lo dirà... Ciao Davide