quote:Originally posted by zenzo> sostituire il commutatore?
il mio camper anno 1991 è un ford cilndrata 1993 alimentato a benzina/gpl, ho fatto revisionare il carburatore perchè non riuscivo a far il passaggio tra gas e benzina ed in diverse situazioni si spegneva il motore. il difetto è rimasto. cosa posso fare per ovviare al problema? >
quote:Originally posted by bruno b>
Sono un felice e soddisfatto possessore di questa meccanica da 15 anni.Non capisco le lamentele riguardanti le prestazioni.Personalmente non gli trovo nessun difetto in quanto a prestazioni.Nel mio mezzo alto 2.80cm e lungo 5.20 la velocità di punta in assenza di vento contrario tocca tranquillamente i 120 Km orari con serbatoi pieni accessori vari che vanno a gravare sul peso.Questa velocità di punta in pianura riesco a mantenerla sia se viaggio a benzina sia che giri a GPL.La velocità di crociera si assesta tranquillamente attorno ai 95-100 105Km orari.In salita si riscontrano prestazioni meno brillanti specialmente se il mezzo sta viaggiando a gas.Ma se si commuta su benzina il camper acquista maggior brillantezza.I consumi ritengo siano in linea per un veicolo mansardato e si assestano all'incirca(dipende da come spingi sull'acceleratore)tra i 7-7.5 se viaggi a benzina e i 5.5 se sei a gas.Normalmente non esistono problemi se ci si rapporta con i diesel aspirati della stessa generazione.Se spingo quelli restano indietro.Un'aspirato può essere un pelino più brillante in salita ma basta tenere una marcia inferiore e viaggiare a benzina e te lo bevi senza problemi.Ulteriori punti a favore di tale meccanica è la silenziosità in cabina se rapportata ad un mezzo che va a gasolio.Se poi si pensa che un camper debba comportarsi come un'auto allora bisogna rivedersi un pò tutto il discorso.Naturalmente le condizioni esterne condizionano notevolmente le prestazioni del veicolo ma qesta è una situazione valida per tutti i mezzi (specie se mansardati)Pensare di intervenire sostituendo addirittura il motore ,lo ritengo esagerato e inutile.Si tratta di camper,e se ci si guarda attorno si noterà che anche i mezzi più moderni in definitiva tengono le stesse medie,a meno che non si vogliano fare le corse.Se poi si tiene conto che la maggior parte delle percorrenze viene effettuata su strade statali o provinciali non vedo la ragione di potenziare un motore per farlo viaggiare un po di più in autostrada.Se poi consideriamo la montagna voglio proprio vedere un camper di 6-7 metri riuscire a tenere alte velocità specie nei tornanti,dove un mezzo anche se con minori cavalli ma più agile riesce a districarsi meglio.Cercherei piuttosto ,se ritengo che il mezzo non renda abbastanza, di controllarne la messa a punto.Ciao e buoni Km senza correre come matti:Bruno. >
quote:Originally posted by bruno b> Per risponderti possiedo un transit 130 diesel 2.5 aspirato del 89 e per quanto riguarda la velocità, beh, possimo stare sino a domani in quanto per quanto riguarda la pianura e discesa vado a gonfie vele, ma se da lontano vedo o vede una salita, beh già comincia a rallentare, l'unica soddisfazione è il consumo 10 km/l e come cellula ho un 6 posti laika di circa 6 mt.
Sono un felice e soddisfatto possessore di questa meccanica da 15 anni.Non capisco le lamentele riguardanti le prestazioni.Personalmente non gli trovo nessun difetto in quanto a prestazioni.Nel mio mezzo alto 2.80cm e lungo 5.20 la velocità di punta in assenza di vento contrario tocca tranquillamente i 120 Km orari con serbatoi pieni accessori vari che vanno a gravare sul peso.Questa velocità di punta in pianura riesco a mantenerla sia se viaggio a benzina sia che giri a GPL.La velocità di crociera si assesta tranquillamente attorno ai 95-100 105Km orari.In salita si riscontrano prestazioni meno brillanti specialmente se il mezzo sta viaggiando a gas.Ma se si commuta su benzina il camper acquista maggior brillantezza.I consumi ritengo siano in linea per un veicolo mansardato e si assestano all'incirca(dipende da come spingi sull'acceleratore)tra i 7-7.5 se viaggi a benzina e i 5.5 se sei a gas.Normalmente non esistono problemi se ci si rapporta con i diesel aspirati della stessa generazione.Se spingo quelli restano indietro.Un'aspirato può essere un pelino più brillante in salita ma basta tenere una marcia inferiore e viaggiare a benzina e te lo bevi senza problemi.Ulteriori punti a favore di tale meccanica è la silenziosità in cabina se rapportata ad un mezzo che va a gasolio.Se poi si pensa che un camper debba comportarsi come un'auto allora bisogna rivedersi un pò tutto il discorso.Naturalmente le condizioni esterne condizionano notevolmente le prestazioni del veicolo ma qesta è una situazione valida per tutti i mezzi (specie se mansardati)Pensare di intervenire sostituendo addirittura il motore ,lo ritengo esagerato e inutile.Si tratta di camper,e se ci si guarda attorno si noterà che anche i mezzi più moderni in definitiva tengono le stesse medie,a meno che non si vogliano fare le corse.Se poi si tiene conto che la maggior parte delle percorrenze viene effettuata su strade statali o provinciali non vedo la ragione di potenziare un motore per farlo viaggiare un po di più in autostrada.Se poi consideriamo la montagna voglio proprio vedere un camper di 6-7 metri riuscire a tenere alte velocità specie nei tornanti,dove un mezzo anche se con minori cavalli ma più agile riesce a districarsi meglio.Cercherei piuttosto ,se ritengo che il mezzo non renda abbastanza, di controllarne la messa a punto.Ciao e buoni Km senza correre come matti:Bruno. >
