Motore Ford 2.2 Tdci 140 cv del 2012

da qualche parte ,se ho letto bene ,i motori ford 2.2 prodotti dopo il 2011 in teoria dovrebbero essere esenti da pistonite.. quello che non c'è non si rompe.

Ciao bioterapia,il mio è del 2010 con km 81000,faccio regolarmente il tagliando a scadenza,ogni cambio d'olio uso il sintetico ed aggiungo un barattolo di STP per motori DIESEL,non perde una goccia d'olio [:)] e va che è un piacere [:)].Anche come consumo di carburante non mi posso lamentare [:)] .Ciao a tutti claudio La mente è come il paracadute,funziona solo se si apre

Ciao, ho avuto il tuo stesso motore (2.2 140cv) per quasi 7 anni, percorso quasi 70000km, mai un solo problema che sia uno, nemmeno una pidocchiosa spia dell'EGR che si sia mai accesa. Sempre tagliandato come si deve ed ogni anno. Silenziosissimo e prestante quanto basta (profilato di 675cm), anzi, direi esuberante, ma non che la cosa mi importasse più di tanto. Dopo quasi 70000km e quasi 7 anni in giro per ogni angolo di Europa (Nordkapp compreso), la media dei consumi si è attestata sui 9.2km/litro. Sono un precisino in tutto, quindi è un dato di cui ti puoi fidare, non sono uno dal piede pesante, mediamente 110km/h in autostrada, anche se raramente mi sono concesso punte di 130 dove possibile ed in sicurezza (potrebbe andare anche oltre, ma non so cosa possa servire viaggiare a 140/150 dentro ad una scatola di legno, se non per spaventare a morte gli occupanti o raccontare agli amici e sui forum di averlo fatto [^]. Venduto da qualche mese non per pensieri strani (tipo "pistonite"), ma perchè è nostra abitudine cambiare mezzo quando l'usato è ancora appetibile, se Hobby avesse continuato a produrlo, lo avremmo ricomperato identico, ma ora sforna dei profilati che fanno orrore... Per cui siamo passati ad uno analogo ma su Ducato 2.3, con il 130cv perchè in pronta consegna, altrimenti avremmo preferito il 150cv, ma sarebbero stati mesi e mesi di attesa, e visto che per "correre e fare gli ignoranti" abbiamo già la moto, il 130 su un profilato non è poi una scelta così assurda, collaudato ecc Dopo un pò d'uso potrei subito dire che il 2.2 140cv era più potente (ovvio), ma sopratutto era molto più silenzioso, avendolo provato, posso dire che il Ford 2.2 140cv (350Nm di coppia), come comportamento è analogo al Fiat 2.3 150cv (350Nm di coppia). Il cambio del Ford è molto più morbido e preciso, quasi un joystick, mentre nel Fiat occorre armeggiarci un pò di più, è duretto ed un pò più impreciso negli innesti. Nel complesso anche il Fiat è un buon motore, ma il Ford ha il comando distribuzione a catena, quindi fino ad almeno 250000km (e quando mai li farai) non ci guardi nemmeno, mentre il Fiat ogni 5 anni la cinghia va sostituita. Inoltre il Ford è sempre montato su mezzi con ruote da 16 pollici, il che non guasta, ma sopratutto ti permette di viaggiare a regimi di giri motore davvero bassi, ecco un paio di specchietti per un confronto Ducato 2.3 da 130 e 148cv, 6 marce, con gomme 215/70 R15 1a 1000rpm = 6.99km/h 2a 1000rpm = 13.34km/h 3a 1000rpm = 20.19km/h 4a 1000rpm = 29.77km/h 5a 1000rpm = 38.7km/h 6a 1000rpm = 44.5km/h RM1000rpm = 8.26km/h In 6a marcia a 100km/h il motore gira a 2245.9rpm In 6a marcia a 130km/h il motore gira a 2919.7rpm Transit 2.2 da 140cv, 6 marce, con gomme 215/75 R16 1a 1000rpm = 7.3km/h 2a 1000rpm = 13km/h 3a 1000rpm = 21.8km/h 4a 1000rpm = 32.1km/h 5a 1000rpm = 42.2km/h 6a 1000rpm = 50.5km/h RM1000rpm = 7.3km/h In 6a marcia a 100km/h il motore gira a 1980.2giri/min In 6a marcia a 130km/h il motore gira a 2574.3giri/min Riguardo alla differenza di consumi è presto per dirlo, ma da quel poco che ho potuto constatare, avendo fin'ora percorso tratti a velocità costante non maggiore di 100km/h, più o meno sono analoghi, probabilmente la differenza la si vedrà nel misto, dove la maggior coppia del Ford dovrebbe permettere di consumare meno, ma parlo sempre rispetto al 130cv, probabilmente rispetto al 2.3 da 150cv i consumi saranno allineati. Ciao e buoni Viaggi Davide

Del 2012 teoricamente dovrebbe essere Euro5, il mio è del 2011 ed è Euro4: se così fosse c'è solo una differenza: Euro5 ha il FAP (e sinceramente... non farei a cambio [;)]). Ovviamente a meno che non sia un 2012 con motrice prodotta nel 2011. Per i pistoni tranquillo, non ha problemi. Questo è il mio 4° camper e se vuoi saperlo... non cambierei questo motore neanche sotto tortura [:D] Unico problema: la lancetta del carburante impazzita dopo un pieno, questa estate, ma che è ritornata a posto da sola dopo 30km (avevo fatto l'aggiornamento della centralina, probabilmente doveva ritararsi). Con il precedente Ducato avevo sempre la "suspance" che qualcosa potesse accadere (e sono rimasto a piedi almeno 3 volte), con questo non succede mai nulla... [:D][:D][:D] Consumi: in 37000 km ho una media REALE di circa 10km/lt, fatti molti in montagna (non vado al mare). Silenziosità: i vecchi Ford rumorosi (che ho avuto) sono solo un ricordo. E' a livello di un'auto. Potenza: ecco, qui avrei una piccola critica. Secondo me non è molto elastico, i 140cv arrivano tutti insieme. Per intenderci, in montagna sui tornanti stretti il motore tende a "morire"; poi la potenza arriva tutta insieme e ti attacca letteralmente al sedile. Ma non è un bene su un camper. Poi considera che il camper che hai visto ha un telaio magnifico, lo "Skeletal": ribassato, alleggerito a carreggiata allargata. Prova a sdraiarti sotto e prova a fare un confronto... con un Ducato [;)] -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

Il 2.2 i 10 km/l li fa senza problemi.

Quoto tutto quello che scrivono Davide e Francesco;l'unico difetto che ho,in autostrada il motore silenzioso invita a premere sull'acceleratore,consuma un po' di più ma è un piacere viaggiare a velocità codice [:)] Ciao a tutti claudio La mente è come il paracadute,funziona solo se si apre

Ciao, il mio 2.2 140 cv l'ho acquistato nell'ottobre del 2012 e francamente all'inizio era un po' preoccupato ma pultroppo avendo bisogno di un semintegrale compatto max 6.30- 6.40 di lunghezza con garage e volendolo acquistare dal mio concessionario di fiducia Roller Team non avevo molta scelta. Quasi subito ha manifestato casi di spegnimento in partenza e frequenti mancamenti del motore ai bassi regimi (passando dalla seconda alla terza marcia) quasi sempre uscendo dalle rotonde sulle statali: questi problemi sono poi stati risolti integralmente dalla Ford mediante aggiornamento della centralina in garanzia.Io non ho mai guidato la versione X250 del Ducato (possedevo la X244 su Adria) per cui non posso esprimermi ma per quanto riguarda Ford dopo 21.000 km percorsi ne sono completamento soddisfatto sia come silenziosità di marcia, consumi, stabilità del mezzo e potenza la cui erogazione, soprattutto dopo l'aggiornamento, è diventata meno esuberante e più progressiva.

Attenzione che il 2.2 euro5 con fap è titolare di un richiamo proprio x "pistonite congenita" ( come se non bastasse quella dell'euro4) siccome la quasi totalità di queste meccaniche è utilizzata da allestitori stranieri ( francesi e spagnoli ) la lettera di richiamo spesso non arriva a destinazione, quindi consiglio una visita in concessionaria o officina autorizzata x una verifica "oasis" x verificare se il proprio mezzo fosse interessato dalla suddetta campagna... Paolo

Infatti non sono stato contattato direttamente dalla Ford ma il dubbio è sorto leggendo i vari post sull'argomento (un grazie agli amici fordisti! [;)]) e ne ho avuto la conferma consultando FordEtis inserendo il numero di telaio (Campagne in sospeso 3S548 TRANSIT 2.2LTR PISTON SOFTWARE). Ho quindi contattato la Ford che mi ha fatto l'aggiornamento in occasione del tagliando. Un saluto a tutti

PAOLO 61 Se non ci fosse bisognerebbe inventarlo[:D][:D] mauro630

Il mezzo precedente era Ford 2400 tp del 2005.L'attuale è il Ford 2200 140 cv.ta.Rimpiango il precedente solo per due motivi:la tp e la montagna.Sul nuovo motore 5 +,sono molto contento(a fine mese farò il tagliando del 1 anno)silenziso,cambio preciso,parco nei consumi,il solo diffetto che riscontro,a volte muore in partenza.In montagna, si comporta esattamente come Francesco l'ha descritto,Ma quando parte va.Alcuni mesi fa ho ricevuto da Ford un richiamo,eseguito tale controllo in una concessionaria Ford tutto ok.Sono per ora molto sodisfatto, sia del mezzo che dalla meccanica.Saluti pane vino

Strano però che "muoia" in partenza: oramai sono anni che il problema è stato risolto sulla centralina. Io addirittura tolgo il piede dall'acceleratore per partire... -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

Si anche io avevo il problema del vuoto in partenza ,ma risolto nel 2008 ford 2.2 Anteriore 130 cv.risolto con aggiornamento[;)]

Ho avuto un Hymer del 2012 con il Ford 2200 140 cv... gran bel mezzo e gran bella meccanica. Cambio favoloso, consumi accettabilissimi (10 km/l di media), praticamente un mulo instancabile. Non ho mai avuto problemi. Ora ho un Fiat Ducato e, malgrado non mi trovi male (cambio a parte, nulla a che vedere con la perfezione del Ford), come affidabilità, avrei preferito senz'altro il Ford. Forse il Fiat Ducato (2300), in rapporto al Ford, ha una rapportatura finale un pelo più corta, che può far comodo in qualche situazione, ma per contro, a parità di velocità di crociera, si viaggia ad un regimi di giri un poco più elevato. L'ultimissima serie Ford (2015), tra l'altro, è anche favolosa come estetica ed ergonomia dell'abitacolo. Non ho mai capito perchè il 90% dei VR sia su meccanica Fiat, quando qualunque altra marca sarebbe senz'altro migliore. Oltretutto, sembra che la meccanica Fiat (Mercedes a parte) sia anche la più costosa.

Ciao di motori non ne capisco molto ma ti voglio raccontare la mia esperienza: l'anno scorso volevo acquistare in CONCESSIONARIA di camper usati un chausson flash3 con motorizzazione 2,2 140cv mi sembra del 2009, per fortuna mia e sfortuna del venditore in mezzo ai tagliandi originali c'era una sostituzione del pistone.. con la fattura attorno ai 4000 euro poi nel Forum ho letto che quel tipo di motorizzazione ha problemi perciò "OCIO AMICO"!! CIAOCIAO alex