Motore Ford Transit 2.2, rottura pistoni /2

quadri interessanti: 

http://www.wohnmobilforum.de/w-...

In risposta al messaggio di Hunter6767 del 20/10/2015 alle 09:55:01

quadri interessanti:  start,2805.html

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Esatto !
Bravo! Proprio a quello mi riferivo!
NON ho tradotto nulla dal tedesco, ma le immagini, sono relative a quanto intendevo !
Secondo me l'iniettore...centra poco, se non...niente


Ciao
Gianfranco


https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

ciao,

mi potete confermare che il problema succede solo sui trazione anteriore? Il 2.2 140CV a trazione posteriore è esente?

 
mar

Trazione posteriore solo con 2.4 ltr - nessun problema 

grazie...

A proposito di pistoni bucati, ho visto in vendita in rete alcuni camper usati col famigerato motore a prezzi interessanti ma chi si fida a comprarli? mi sembra un bel rischio, ciaoo.

Buongiorno

i veicoli in riparazioni di Ford dopo del 2010 non vanno bene - nessun danno doppio!

Ho trovato molto intetessante il forum estero postato dall' amico Hunter. ...però il traduttore automatico non fa miracoli ...si fa riferimento alle maggiori probabilità di rotture sul motore incriminato....se non ho capito male, i motori montati sui camper sarebbero più esposti in quanto, percorrendo nella maggior parte dei casi lunghi percorsi autostradali, girano più frequentemente ad un regime di rotazione, piuttosto  blando,ma che metterebbe in crisi la struttura dei pistoni,causa l' elevata pressione che a quel particolare regime si verrebbe a trovare nella camera di combustione. ....questo è il senso che ho compreso. ..è così? ???
quello che non c''è non si rompe.

In risposta al messaggio di alexzak del 21/10/2015 alle 09:56:04

Ho trovato molto intetessante il forum estero postato dall' amico Hunter. ...però il traduttore automatico non fa miracoli ...si fa riferimento alle maggiori probabilità di rotture sul motore incriminato....se non ho capito

male, i motori montati sui camper sarebbero più esposti in quanto, percorrendo nella maggior parte dei casi lunghi percorsi autostradali, girano più frequentemente ad un regime di rotazione, piuttosto  blando,ma che metterebbe in crisi la struttura dei pistoni,causa l' elevata pressione che a quel particolare regime si verrebbe a trovare nella camera di combustione. ....questo è il senso che ho compreso. ..è così? ??? quello che non c''è non si rompe.

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Il forum è un forum...
scrivono Tutti e di tutto e di più...
ora ho tradotto, è una parte di realtà ma senza alcuna certezza,
a mio avviso, è più il problema delle partenze a freddo, e di sforzo, a freddo appunto, cui i Camper sono più sottoposti.
poi, la caratteristica dell'alta pressione di iniezione, la pressione specifica, e l'anticipo, quindi la frequenza di iniezione, in relazione alla posizione dei pistoni (fase) e dello sforzo fra pistoni e biella, in corrispondenza dello spinotto...fà un'altra parte, che si completa con il materiale ed il dimensionamento dei pistoni!

Di questo ne sono abbastanza certo, ma sicuramente, i progettisti Ford, che hanno TUTTI gli elementi per la valutazione...lo sapranno meglio, dato poi, che sono stati fatti dei cambiamenti e delle modifiche...successivamente!
Da notare che gli iniettori del 2.2 e del 2.4 persino quelli del 3.2 ...sono gli stessi



Ciao
Gianfranco


https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

Se può servire come esperienza: faccio il meccanico e tra i miei clienti ho una ditta che si occupa di consegne con mezzi che arrivano a percorrere anche 3-400 km al giorno...sono tutti Citroen Jumper 2.2  dal 2007 al 2011 e montano il "famigerato motore" Ford 
All'inizio la manutenzione è stata eseguita dalla concessionaria , dopo la prime rotture , riparate in garanzia,  siamo passati ad un diverso tipo di olio (dal prescritto SJ-CF siamo passati al SN/SM/SL ) con la stessa  cadenza di sostituzione, nonché ad una attenzione maggiore al discorso trafilamento del gasolio dalle fasce elastiche.
Secondo la mia (onesta) ed altrui (più qualificata)  esperienza più che un problema di pistoni è un problema di troppa concentrazione di gasolio nella coppa,  

Attualmenet uno di questi è arrivato a 380.000 km circa senza problemi.
FrancoKTR

Ma gli oli sn sm sl Non sono oli per motori esclusivamente a benzina? ???
quello che non c''è non si rompe.

se la sua azione di servizio di Ford sa:

3 S 548 (Pistoni)

4 S 616 (Oilpump)

????

azioni di richiamo ufficiali!!

si, su quello Nuovo, la Pompa,
sa


Ciao
Gianfranco


https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

In risposta al messaggio di Speedy3 del 21/10/2015 alle 17:41:22

si, su quello Nuovo, la Pompa, sa Ciao Gianfranco

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anche su gli ultimi "vecchi"

anche il tizio che è venuto in officina a fare la perizia sul motore che è durato 10 minuti asserisce che è un problema di lubrificazione
Paolo

Dovrei capire come, se negli ultimi vecchi modelli, si prevede la sostituzione della pompa, di lubrificazione, nei primi, come negli ultimi, la percorrenza Between Start and Failure, fra inizio e guasto, sia sostanzialmente...la stessa,
che nesso poi ci sia con l'allestimento (Camper in prevalenza sui furgoni...), che legame ci sia con il 2 e 3° cilindro....ecc ecc

Francamente, quella zona dei pistoni, viene lubrificata per spruzzatura, sbattimenti ecc ecc mi pare...se dovesse mancare pressione o portata, penso che anche bronzine biella e banco ne risentirebbero, per non parlare di accessori quali Turbina...

Non sò...a me sembra...strano



Ciao
Gianfranco


https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

In risposta al messaggio di Speedy3 del 22/10/2015 alle 16:52:39

Dovrei capire come, se negli ultimi vecchi modelli, si prevede la sostituzione della pompa, di lubrificazione, nei primi, come negli ultimi, la percorrenza Between Start and Failure, fra inizio e guasto, sia sostanzialmente...la

stessa, che nesso poi ci sia con l'allestimento (Camper in prevalenza sui furgoni...), che legame ci sia con il 2 e 3° cilindro....ecc ecc Francamente, quella zona dei pistoni, viene lubrificata per spruzzatura, sbattimenti ecc ecc mi pare...se dovesse mancare pressione o portata, penso che anche bronzine biella e banco ne risentirebbero, per non parlare di accessori quali Turbina... Non sò...a me sembra...strano Ciao Gianfranco

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sinceramente ho le idee sempre più confuse, ma da quello che ho capito non sono il solo ad averle, ho constatato che anche la casa madre a confusione mentale non scherza
Paolo

Confusione mentale di comodo, figuriamoci se Ford con i mezzi e gli esperti che ha  non è in grado di risalire alle cause del problemaPiù difficile per loro è ammetere  che hanno cannato, Ford non è nuova a queste cose ricordate i guai provocati dalle pompe ad iniezione Lucas-CAV sul 2.5 diesel, problemi che hanno costretto molti a sostituire le pompe, ciaoo.   

Ecco fatto e facciamocene una ragione. ..la meccanica dunque, non è una scienza esatta!!!...come la scienza medica! !!!
quello che non c''è non si rompe.

In risposta al messaggio di Speedy3 del 21/10/2015 alle 10:16:57

Il forum è un forum... scrivono Tutti e di tutto e di più... ora ho tradotto, è una parte di realtà ma senza alcuna certezza, a mio avviso, è più il problema delle partenze a freddo, e di sforzo, a freddo appunto, cui

i Camper sono più sottoposti. poi, la caratteristica dell'alta pressione di iniezione, la pressione specifica, e l'anticipo, quindi la frequenza di iniezione, in relazione alla posizione dei pistoni (fase) e dello sforzo fra pistoni e biella, in corrispondenza dello spinotto...fà un'altra parte, che si completa con il materiale ed il dimensionamento dei pistoni! Di questo ne sono abbastanza certo, ma sicuramente, i progettisti Ford, che hanno TUTTI gli elementi per la valutazione...lo sapranno meglio, dato poi, che sono stati fatti dei cambiamenti e delle modifiche...successivamente! Da notare che gli iniettori del 2.2 e del 2.4 persino quelli del 3.2 ...sono gli stessi Ciao Gianfranco

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come avevo già scritto in passato, il mio 2.2 155cv del 2013 (produzione luglio 2012) ha subito richiamo della casa per modifica mappatura in quanto in "determinate condizioni ambientali, con partenza a freddo, possono verificarsi eccessivi aumenti di pressione all'interno delle camere di scoppio etc etc"

Settimana prossima ho altro richiamo (FUORI garanzia) per sostituzione pompa olio "in quanto a chilometraggi elevati si può manifestare una precoce usura della stessa..."

Giudicate voi la politica Ford: io non ho da lamentarmi, ovvio che se mi fossi trovato nei panni di coloro (ed hanno tutta la mia solidarietà morale) che hanno avuto tali problemi e nulla si sono visti riconoscere, sarei molto, e dico molto, inc..zato!
DAVIDE

il nuovo certificato macchine è là!! Materiale di pistone male. pubblicato con noi nel forum.

trovare sotto : Vorstellungen>RudiRüssel

http://transitmotorschaden.foru...