quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 20/07/2011 16:27:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Quoto tutto ciò che dici, ragazzi non dimentichiamo che, fatto salvo il difettaccio di cui si parla (e non è poco caxxo), questo motore è davvero una bomba (io ho il 140cv), me lo sto godendo da tre anni, volendo va come un treno, silenziosissimo e consuma davvero poco. Gianfranco (kat1), un in bocca al lupaccio Ford, il tuo mezzo è del 2007, quindi ampiamente fuori garanzia, non avevo dubbi che volessero vedere i regolari tagliandi fatti, ogni eventuale intervento ufficiale Ford partirà da quello. Ragion per cui ipotizzo che il primo passo per cautelarsi per eventuali rogne future, sia proprio quello di tagliandare regolarmente alle scadenze (anche dopo i due anni di garanzia), in officine autorizzate. Come ha ben suggerito GinoSerGina, sarebbe bene far conoscere ai personaggi Ford il link diretto a questo forum, non ho perso l'idea di inviare una serie di email dove voglio far notare proprio questo. Muoversi inizialmente con decisione, ma facendo presente la fidelizzazione del cliente, può essere un buon inizio per risolvere questioni che se prese di petto vanno solamente a favore del colosso. Solo per info, qualche email piccata l'avevo già inviata ugualmente, oggi sono stato contattato dalla Ford Italia, anche se si tratta di un ragazzo del call center [xx(]. Dopo tutte le lisciate di pelo possibili, mi ha detto che il mio mezzo è regolare e non rientra in campagne di richiamo. Ho quindi portato il discorso su un livello differente, e dopo il ragazzo mi ha detto che per qualsiasi tipo di problema che derivasse da difettosità, devo prima di tutto tagliandare SEMPRE regolarmente il mezzo quando previsto, e per qualsiasi problema PARTICOLARE lui d'ora in poi è il mio riferimento diretto [?]. Mi ha lasciato il suo nome e cognome, dicendo che in tutti i casi di problemi particolari, prima di passare in officina dovrei fare il numero verde e chiedere di lui. Non so se ridere, piangere o sentirmi tranquillo, questo è un altro tassello che porto alla questione. Gianfranco facci sapere NEL DETTAGLIO. Ciao Davide
quote:Risposta al messaggio di explorer2 inserito in data 20/07/2011 18:37:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> A questo punto sono già due le testimonianze dirette che parlano di un'improvvisa accelerazione non voluta ed incontrollabile (sarà mica che ci si metta di mezzo anche il cruise...[:D]). Luca19 e Gianfranco (Speedy), le vostre considerazioni sono sempre argute e mai banali. So che lo avete anche escluso, ma vi chiedo se a questo punto il tutto non sia scatenato dal sistema di iniezione (software, difetto iniettore, quello che vi pare), faccio fatica ad immaginare che sia solo un deficit progettuale (non ho mai letto nulla sul "solitario" pistone n.1).... Ditemi, pendo dalle vostre... chiavi inglesi [;)][;)] Davide
quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 20/07/2011 19:04:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Un aspetto della questione che non avevo valutato, mi hai convinto, meglio stare a vedere come si muove Ford. Ciao Davide
quote:Risposta al messaggio di kuman74 inserito in data 20/07/2011 19:09:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Grazie 1000, si fa per tenerci carica la molla, ma lo sapevamo perfettamente sia della "non campagna" che dei diversi motori frullati, hai qualche info più interessante a riguardo? Ciao Davide
quote:Risposta al messaggio di kuman74 inserito in data 20/07/2011 19:54:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Sono info molto interessanti, servono ad inquadrare meglio la questione, per il resto si continua a navigare a vista [xx(], grazie. Davide
quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 20/07/2011 19:01:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Nessuno ha Escluso Niente... Tuttavia, il sistema di iniezione, è SEMPRE LO Stesso, e NON cambia...a Random, quindi, se l'iniezione o l'anticipo, sono sbagliati, lo sono lungo TUTTA LA Curva di INIEZIONE, NON dopo 30-40-20-25....Km....Ci Siamo ...Intesi ? [;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)] Può darsi che, il sistema di Post Iniezione 8 o lavaggio....) che i sistemi di Antinquinamento...[xx(][xx(][xx(]Purtroppo[xx(][xx(][xx(]Richiedono, siano causa di un eccessivo innalzamento della Temp al Pistone, e magari allo scarico (guarda caso, il 140CV TP, ha problemi al Turbo ed al CT...ma ha un collettore ed un sistema di scarico...diverso del 140, 2.2 TA...[;)]) Francamente, al banco, nè uno, nè l'altro, mi hanno MAI Dato Problemi, ...ma in quel caso, girano SEMPRE al Max del Carico...sai Tu [?][?][?][?][?][?][?][?][?][?][?][?][?][?][?][?][?] Volendo, farò verifiche e variazioni, alla mappa di iniezione, che, come TonyX695 Ben Sà...ho già Pesantemente Modificato e...Stravolto....[;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)] Ma NON aspettarti Conferme o Modifiche...Certe...e a Breve...Dovrete Provare Voi....Mi Spiace [V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V] anche perchè...NON sò cosa ...cercare...Francamente...[:0][:0][:0] [:I] Ciao Gianfranco
quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 20/07/2011 18:51:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Perchè non dai il nome del referente FORD, così lo tempestiamo di telefonate.
quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 20/07/2011 22:50:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Non solo il sistema di iniezione e' lo stesso e non cambia, ma se anche dipendesse dal sistema di iniezione o da una mappa errata non farebbe fuori sempre gli stessi due pistoni! Facciamo un'analisi: Perche' succede sempre al 2° e 3° cilindro, sporadicamente al 4° e mai al 1°? 1)INIEZIONE: a) SE fosse un problema di mappa, ammesso che si decida da mappa una diversa "carburazione" tra un cilindro ed un altro (ipotesi plausibile, ma alquanto assurda, anche se sulle vecchie Aprilia Rs 250 si usava una carburazione piu' grassa per il cilindro verticale rispetto a quella di quello orizzontale per sventare possibili grippaggi per smagrimento dovuto al calore) dovrebbe essere sempre il solito pistone ad essere incriminato e non una volta il 2°, una volta il 3°, sporadicamente il 4° e mai il 1°. b) Ammettiamo che la carburazione diversa sia stata concepita per entrambi i pistoni centrali...perche' a volte salta il 4° e MAI il 1°? Casualita? Ci puo' stare, ma sarebbe riconducibile ad una normale casistica di rotture che possono capitare...ma che non e' normale per un motore che notoriamente rompe i pistoni[;)][;)][;)] c) Gestione errata delle fasi di pre- post iniezione o iniezione pilota o fase di lavaggio: idem con patate...perche' accade sempre ai due centrali, mai al 1° e sporadicamente al 4°?? 2) INIETTORI: Idem come sopra: non si puo' attribuire al fatto che siano gli iniettori senno' salterebbe uno qualunque degli iniettori o meglio farebbe danno ad uno qualsiasi dei pistoni[;)] E poi come sappiano gli iniettori che pisciano non rompono i pistoni, ma li bucano[;)] 3) PISTONI: Possibile che quelli fallati vengano sempre montati sui due cilindri centrali, sporadicamente sul 4° e mai sul 1°?? Per me se non e' riconducibile al monoblocco fatto male (di cui mi sto sempre piu' convincendo), al limite c'e' un mix di tante cose: Iniezione sbagliata, temperature elevate, deformazioni termiche non controllate a causa di fusioni sbagliate, impianti di scarico sbagliati che fanno aumentare le temperature e conseguente patatrac del motore. In sintesi e' un motore progettato male[:D][xx(][V][:0][:(!][B)][:I][;)]. A parte scherzi, chi e' che ha il motore aperto che non ricordo? Puo' postare delle foto e far richiedere per curiosita' delle misurazioni in rettifica delle canne? Sono quasi convinto che il problema sia tutto lì.
quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 21/07/2011 10:46:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> giusto, tutto, ma.... perchè c'è più di un Ma.... lo stesso motore con potenza ridotta a100CV, NON rompe, a 130, và anche, a 140...rompe... almeno questo mi risulta... ciò fà pensare a qualcosa troppo al limite, o comunque verso l'estremo.... soprattutto in vista del Prossimo, annunciato, ulteriore incremento di potenza [xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(][xx(] da notare, anche, ad esempio, che il Mio 140CV, TP, 2.4lt, ha la pressione, da originale, a 1.3 bar...mica poco, no [?][?][?][?] Si Fà prestino, a tirare fuori cavalleria, basta aumentare la pressione, finchè regge...[V][V][V][V] Mi sà che, siamo arrivati alla frutta, o sovverchiamo la logica del Downsizing e riportiamo le cilindrate in linea con quanto...più Logico e Intuitivo, o....sempre peggio [;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)] [;)] Ciao Gianfranco
quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 21/07/2011 11:51:31 (> Ricercando notizie sul web nei giorni scorsi invece ho trovato che le maggiori problematiche le dà il 130 cv, il 140 cv ha invece sporadici casi. Se fosse un motore al limite inoltre non si capisce come possano averlo montato sulla Mondeo da 200 cv. Nell'articolo sotto si parla infatti di Mondeo con motore Duratorq TDCi 2.2 200cv:Visualizza messaggio in nuova finestra
)>
http://www.motorblog.it/nuova-f...
quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 21/07/2011 12:26:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ah bè, allora vuol dire che và bene, e che non rompe [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] Francamente, di quello che fà il Marketing, poco mi fido, anche perchè, molto spesso, mi verrebbe da prendere Tutti gli Ingegneri proggettisti, e sbattergli la testa su quello che hanno realizzato, così, forse, la prossima volta.... [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] è un pò come, realizzare dei SUV, belli, grossetti, pesantucci, e, farli a due ruote motrici, perchè così consumano meno, tanto la gente li compra lo stesso, molte volte solo per avere il modello, non per l'effettiva valenza della scelta (però fanno la versione 4X4...a pagamento...ulteriore[;)][;)][;)]) [;)] Ciao Gianfranco scherzi a parte, francamente, NON ho esperienza specifica del 2.2 Ford, quindi, riporto solo ciò che a mia volta, mi è stato riportato, ne ho solo preparato uno, anzi collaborato per la gestione elettronica, al banco, di un motore, da Rally, ma di un Citroen, persone più titolate, come Paolo61, risultano più attendibili e precise [;)]
quote:Risposta al messaggio di GinoSerGina inserito in data 21/07/2011 12:51:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Le auto da te citate , sono equipaggiate con un motore COMPLETAMENTE differente , che nemmeno assomiglia a quello incriminato multijet è una denominazione che fiat da ai suoi mezzi , ma anche il ducato 100 è equipaggiato con lo stesso tipo di iniezione " nippon denso " Saluti Paolo
