Motore Ford Transit 2.2, rottura pistoni

Grande post quello di nano. Cmq il 2.4 140 cv di solito ha il 4.27 ma a suo tempo ebbi modo di provare un t.e.c. mansardato lungo un sacco di metri con il rapporto 3.73, una rarità sui camper. Con il mio 4.27 mettevo la VI già 70/80 km/h mentre con il tec dovevi essere almeno a 90/100 per tenere l'ultima marcia. Per me è inutile avere un mezzo che mi fai i giovi in sesta e poi sono impiccato in pianura. Sicuramente i consumi ne giovano e il confort pure.

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 20/10/2011  18:59:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ed io dico grande Rik, è sempre un piacere scambiare opinioni con persone preparate ed a modo come te... Ora scappo, il corso di salsa attende me e mia moglie... [8D] Ciao Davide

quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 20/10/2011  19:19:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> salve... anche noi, corso fatto ieri sera, naturalmente salsa de Cuba... compreso bachata, merengue e rueda de casino... scusate l'OT OLA attutti massimo

quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 20/10/2011  18:19:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:0][:0][:0] ora chiudo la mandibola[:D][:D][:D] ..quando si dice esaustivo! p.s.: visto il rapporto retro del 140 leggermente più lungo rispetto al cugino da 130 è un peccato che la rimappatura della centralina non abbia previsto l'accelerazione del minimo al rilascio della frizione anche con la retro inserita (oltre alla 1° marcia)id="Comic Sans MS">id="size3">id="green">

Un cordiale saluto a tutti. E' la prima volta che accedo a questo Forum. Solo da poco ne sono venuto a conoscenza su invito di Kat1 - ciao Gian ! [:)]- persona squisita che ho conosciuto a Brindisi nella sede del concessionario Rimor in occasione dell'acquisto (settembre 2008) del mio Katamarano, un Ford Transit 2.2, 130cv, produzione 2006/2007 (in precedenza ho avuto per 18 anni uno Sloop Rimor su Ducato 2000 TD). Ritengo di essere stato, mio malgrado [:(][:(], uno dei primi, se non il primo, a dover soffrire del problema pistoni/iniettori difettosi. In breve: ai primi di agosto 2010, in prossimità della città di Brindisi, il mio camper, senza avvisaglia alcuna, si ferma. Vengo ricoverato, tramite Europe Assistance (oggi possiedo, per maggior sicurezza, anche l'ottima Aci Gold) presso l'officina Ford di Brindisi. Diagnosi: dopo 25.000 km, pistone e iniettore 4 fuori uso; gli altri iniettori, revisionati, risultano perfetti. Il camper mi verrà consegnato a fine settembre, sia per il sopraggiungere del ferragosto sia perchè ho dovuto intraprendere una estenuante e frenetica querelle con l'assistenza Ford che mi riteneva ormai fuori garanzia (sul terminale Ford il mio camper risultava immatricolato il 26.11.2007), nonostante sul mio libretto di circolazione la data di immatricolazione fosse 01.09.2008. Questo perchè al momento dell'acquisto del camper il rivenditore, o Rimor, avevano omesso di comunicare a Ford la variazione della data della prima immatricolazione risalente appunto al 26.11.2007 (deduco che la prima immatricolazione avviene al momento in cui la casa costruttrice del camper acquista il mezzo; poi, nel momento in cui il camper viene venduto, il rivenditore deve comunicarlo, in questo caso a Ford, per richiedere la variazione della data di immatricolazione). Comunque, tramite l'interessamento della stessa Rimor, ho in seguito ottenuto dalla Ford il rimborso delle spese che avevo anticipato; costo dell'operazione: 2000 euro (poco?). Da allora è trascorso poco più di un anno; ho percorso altri 12000 km e di recente ho anche eseguito la riprogrammazione PCM relativa al problema della partenza lenta. Tutto ok. Tuttavia, lo confesso, da quando ho saputo che il mio non è un caso isolato, e dopo aver letto le decine di messaggi sullo stesso argomento in questo Forum, viaggio sempre con un po' di paura che possa succedere ancora. Cosa posso fare per prevenire? Considerato che il monoblocco è stato sostituito (ma sarà poi diverso da quello precedente?), sarà opportuno/sufficiente cambiare i rimanenti tre iniettori? P.S.: mi ha particolarmente colpito quanto ipotizzato da Kuman74 (19.08.2011):una possibile causa potrebbe essere il "livello olio troppo alto visto che alcune partite di questi motori montava un'astina olio non idonea". E ora ricordo che circa un migliaio di km prima che mi succedesse il fattaccio, il computer di bordo ha cominciato a segnalarmi "livello olio troppo alto". Ho subito rimediato presso la più vicina officina ma...sarà stato sufficiente? Sarà un caso, ma l'ipotesi di Kuman74 mi fa riflettere. Cosa ne pensate di tutta questa storia? Scusate la mia lungaggine...alla prossima sarò più breve. Ciao. Sergio sergio

quote:Risposta al messaggio di the King inserito in data 20/10/2011  19:29:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La passione ci accomuna, puoi aprire la mandibola quanto vuoi, anzi, te ne prego... [;)][;)] Per la tua idea/proposta per l'accelerazione in partenza anche in retro, non ci avevo nemmeno mai pensato, ma ti dico che sarebbe un'ottima idea, che purtroppo Ford non ha realizzato.... Ciao King Davide

quote:Risposta al messaggio di free67 inserito in data 05/11/2011  18:46:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Sergio, e benvenuto. Grazie 1000 per la tua testimonianza, aggiunge altri dati ad un quadro in un certo qual modo delineato. Ti dirò che (certamente per mia distrazione), l'ipotesi di livello olio troppo alto non mi era nota. Come ho già avuto modo di dire in precedenza, sarebbe bene non mettersi troppi problemi (facile dirsi, a te poi che ci sei passato [}:)]) e godersi il mezzo. Come prevenzione sicuramente cambiare olio e tutti i filtri al momento opportuno (meglio se un pò prima), che vuoi che ti dica, qui stiamo tutti col c..lo stretto, ma in qualche modo si dovrà pur reagire... Alla prossima Davide

Ciao Davide. Grazie per il benvenuto. Concordo: a pensarne e dirne tante c'è il rischio di perdersi nei meandri della fantameccanica. Meglio decidersi e agire. Per conto mio penso che presto cambierò gli iniettori e poi... e poi avanti con fiducia. Ancora ciao. Sergio sergio

quote:Risposta al messaggio di lusimassi inserito in data 20/10/2011  19:28:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Questi sono gli OT che preferisco [;)][;)] e che ci fanno dimenticare per un pò questa filippica dei pistoni. Salsa ovviamente cubana, possibilmente con un pò di reggaeton Ola guapi, e.... Celia Cruz forever Davide

quote:Risposta al messaggio di free67 inserito in data 05/11/2011  21:03:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [;)][;)][;)] Mi raccomando, facci sapere come evolve la cosa, intanto stai nei dintorni di questi forum di COL, c'è un sacco di gente interessante ed in gamba su moltissime questioni (non solo su "meccanica"), in nessun forum di camperisti c'è una partecipazione simile. Porta i miei saluti a Gianfranco, che sicuramente è nei dintorni Buoni viaggi col mitico 2.2 Davide

quote:Risposta al messaggio di kat1 inserito in data 07/11/2011  15:27:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Hai ragione: anch'io ho dovuto fornire alla Concessionaria Ford il codice del carterino di protezione della puleggia. Con me si sono giustificati dicendo che quel ricambio non è previsto per quel tipo di motorizzazione (è probabile, quindi, che sia di serie su altre motorizzazioni). Per l'aggiornamento della centralina, invece, non ho avuto alcun problema presso la Concessionaria di Bari a cui mi sono rivolto. In verità non erano al corrente che esistesse un aggiornamento. Comunque, visto che avevo portato il mezzo per fare il primo tagliando (è ancora in garanzia !), mi hanno assicurato che avrebbero fatto un'autodiagnosi e che, se c'era da fare un aggiornamento, il sistema lo avrebbe sicuramente segnalato. E, in effetti, così è stato ! Sono, invece, fortemente preoccupato per il problema della rottura dei pistoni. Io ho fatto solo 10.000 km. ed il mio terrore è che il problema mi si possa presentare quando la garanzia sarà ormai scaduta.

scusa allora per la spia allarghiamo il foro?? [:o)]

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 29/09/2011  07:43:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> TONY X695

Buon giorno ragazzi, sono in trattativa per l'acquisto di un semintegrale del 2007 che monta meccanica TDCI 2.2 cc 130CV , per caso mi sono imbattuto in questa discussione [:0][:0]. Premesso che il mezzo ha pochi km ed è tenuto bene...cosa faccio adesso? Lo compro e tento la sorte o me la do a gambe levate? Quello che non ho ancora capito è se alcuni motori hanno presentato si il difetto ma ce ne sono una grande quantità (magari montati su mezzi commerciali) che hanno raggiunto i 300.000 km o comunque anche se non si presenta il problema dei pistoni bucati questa meccanica è destinata a morire con pochi km sulle spalle. Ciao e grazie

quote:Risposta al messaggio di attimino inserito in data 08/11/2011  19:32:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, analizziamo una cosa per volta, altrimenti ne viene fuori un caos. Prima di tutto il problema pistoni, non è così vasto ed esteso come lo si crede o lo si vuol far credere, questo non significa che non sia un problema (anzi, se si verifica è un bel problema), ma riguardo ai casi riportati e TESTIMONIATI DIRETTAMENTE in questo topic (a dire la verità due o tre), sembra che Ford copra le spese, e parlo anche di quei casi ormai fuori garanzia. Questo non significa stare tranquilli al 100%, ma dopo tutto quello che è emerso il mio consiglio è di fare i tagliandi ufficiali alle scadenze indicate (consideralo alla stregua della spesa di una garanzia estensiva), anche dopo la garanzia, in modo da poter dimostrare a Ford (in caso di rogne) di "aver fatto i bravi", e poi girare tranquilli con una Europe Assistance europea e non pensarci più, un fermo camper può capitare per tanti altri motivi (vedi analogie con problemi noti di altre meccaniche, anche se meno costosi, ma forse molto più diffusi e certamente altrettanto bloccanti). Detto questo il motore è ottimo ed affidabile, ha la distribuzione a catena, quindi non devi cambiare la cinghia obbligatoriamente ogni 5 anni come sul Ducato 2.3, (solo come raffronto), sono anni che Ford lo utilizza in compartecipazione col gruppo PSA che lo monta sui "cugini" del Ducato, cioè Peugeot Boxer e Citroen Jumper (oltre che su molte auto in diverse configurazioni), il Ducato 2.2 100cv non monta un motore Fiat, ma monta proprio questo, se hai modo di guardare il motore, sulle fusioni c'è proprio il marchio Ford. A parte le noie che potrebbero manifestarsi a livello di EGR (ormai nessun motore diesel euro 4 al mondo ne sembra esente..), è molto affidabile. Un unico, importante appunto te lo faccio riguardo all'aggiornamento della centralina che elimina il problema dello spegnimento in partenza. Tradotto, sui 2.2 130cv e qualche 140cv (il mio), si manifesta un fastidiosissimo problema durante la partenza da fermo in prima marcia, il motore cala di giri e se non sostenuto con gas aperto tipo partenza di una F1, si spegne. Si narra che ci si faccia l'abitudine, e questo è vero, però ad ogni partenza si tira un'assassinata alla frizione che alla lunga poi mi racconti quanto gode... Per farla breve, in Ford hanno emesso un'aggiornamento da fare alla centralina che in fase di partenza permette al motore di accelerare autonomamente quel poco che basta per non farlo spegnere, una vera pacchia. Ecco quindi cosa dovrai assolutamente verificare, che quel mezzo non si spenga in partenza, se lo provi te ne accorgi immediatamente. Se vogliamo spaccare il capello in 4, verifica se la puleggia del clima e la cinghia servizi sono scoperti ed esposti alla sporcizia ed all'acqua proiettati dalla ruota. Lo noti guardando tra la ruota ed il parafango destro anteriore, se vedi puleggia e cinghia significa che non c'è la sua protezione, sappi quindi che è disponibile una bella protezione apposita (sui mezzi "vecchi" non montata di fabbrica), che con poce decine di euro ti ripara tutto (Suki74 ti saprà dire di più, anche eventuali codici dei pezzi, visto che molti concessionari ne ignorano l'esistenza). Per il resto vale la regola che ogni buon acquirente deve seguire e che certamente ben saprai, tagliandi fatti, km percorsi, ecc ecc La cellula è tutto un altro capitolo, non affrontabile qui. Io ho il 140cv 6 marce su semintegrale, e ti dico che va come un orologio, veloce, consumi contenuti e silenziosità assoluta. In tutti i modi qualche altro proprietario di 130cv ti saprà dire di più e magari completare qualche mia indicazione. Qualsiasi mezzo sceglierai buon acquisto Ciao Davide

Quoto in toto....ti posso solo dire che il mio 130 cv semintegrale da 6 metri sono di media tra i 10 e gli 11 a litro.

Dite quello che vi pare, ma con tutte le motorizzazioni che non hanno mai avuto problemi simili, io se l'avessi lo terrei, ma se non lo prenderei un mezzo con questo motore! Sapere che c'è un problema congenito, anche se non proprio diffusissimo, comprare il camper e magari restare a piedi dopo un tot mi farebbe in****are più con me stesso che altro. Ma facendolo funzionare come Diesel comanda, ergo rimapparlo escludendo EGR e rifacendo la mappatura senza le stranezze riportate, potrebbe risolvere definitivamente il problema?

quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 09/11/2011  12:00:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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quote:Ma facendolo funzionare come Diesel comanda, ergo rimapparlo escludendo EGR e rifacendo la mappatura senza le stranezze riportate, potrebbe risolvere definitivamente il problema?>

> Interessante, però quando ben lontani dalla garanzia... (SpeedyGian, what do you think?) Davide

quote:Risposta al messaggio di attimino inserito in data 08/11/2011  19:32:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io lo prenderei solo se svalutato di un 3-4mila euro dal prezzo di mercato, altrimenti non andrei a prendermi un rischio, che se và male è estremamente costoso. Ivo