quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 13/07/2011 22:51:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Crepato?....detonazione incontrollata allora: vibrazioni meccaniche ad alta frequenza fuori dal limite di progetto. Ma generate da cosa?....di solito da non corretta fasatura di accensione nel common rail da preiniezioni troppo pre o troppo consistenti e forse qui ci potrebbe stare la teoria della mancanza di tenuta di un iniettore che lascia trafilare.....oppure picchi di pressione da innesco incontrollato e totale della carica di combustione in un sol tempo: errato controllo dei volumi di aria (poco probabile visto che si avrebbe anomalia dal feed back del catalizzatore). Infine picchi di temperatura non adeguatamente smaltiti che innescano in modo incontrollato la carica combustibile prima che essa raggiunga il previsto punto di compressione (temeperatura)che la fa incendiare (detonare). Potrebbero essere lotti di fusione pistoni non conformi: in quel caso dovrebbe essere casuale il pistone che si rompe... Tutti spunti di riflessione su cui ragionare,non dogmi ne verità assolute... Dodo
quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 13/07/2011 20:08:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> In pratica e' la stessa cosa che dice Grinza. Ciao Luca
quote:Risposta al messaggio di Grinza inserito in data 13/07/2011 23:56:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Quotone!
quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 13/07/2011 23:03:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Gestione errata dell'iniezione da parte di un software non perfetto? Cmq quelli che si crepano spesso sono il 2 o il 3. Forse per le temperature maggiori rispetto ai cilindri esterni? Secondo me Ford sa esattamente il perchè succede questa rottura ma non agisce per i costi. Parere del tutto personale. Rik.
quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 13/07/2011 22:51:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Io non ho visto i pistoni, ma in ogni caso, se una soluzione adottata è il cambio iniettori, è facile che abbiano a che fare con questi... Sicuro il problema è di iniezione, altrimenti, eliminata l'autoalimentazione con olio motore aspirato, non resterebbe altro che una partita di pistoni difettosi... Bisogna anche tenere conto dei vari fattori X... Il gasolio non può essere filtrato alla perfezione, o meglio, può ma non a costi umani. Viene da se che bisogna costruire dei sistemi di iniezione che siano in grado di sopportare un pò di sporco, e così è. Poi basta che il rail di quel mezzo, o anche solo la conformazione dei tubi a valle del filtro sia sfavorevole, per causare accumuli di quel niente di sporcizia che comunque passa... E non esiste nulla meglio di un camper per far capitare 'sti problemi, dato che rimane fermo spesso... Un iniettore può polverizzare bene, e non causare apprezzabili problemi di erogazione, anche se polverizza dove non deve. Soprattutto gli iniettori multiforo ormai universalmente utilizzati, se un foro si occlude parzialmente e devia il flusso verso una zona inadatta, il danno può arrivare... E suppongo che in un caso simile, si possano usare iniettori con spray differenti senza alcun problema (soprattutto se la modifica la fa una casa...). Per quanto riguarda le temperature maggiori nel 2° e 3°, è quasi vero... Ma ormai, tra gettti d'olio sotto ai pistoni e condotti refrigerazione accurati è più quasi che si...
quote:Risposta al messaggio di suki74: Secondo me Ford sa esattamente il perchè succede questa rottura ma non agisce per i costi.>> Quoto, quello che dicevo anch'io: intervenire con i richiami è un grosso esborso e solitamente (ma non sempre per fortuna) lo fanno per gravi problemi di sicurezza, vedi i casi della Toyota. Quello che spero -da nuovo possessore di questa motorizzazione- è che siano già intervenuti per risolvere il problema. Solo il tempo e i km ci sapranno dire se i motori 2010 e 2011 ne sono immuni (o quasi). Anche perchè sarebbero veramente "de' coccio" a continuare a proporre questo motore, anzi a svilupparlo per i futuri Euro 5.
quote:Risposta al messaggio di manuelnagh inserito in data 14/07/2011 13:45:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Scusa, ma si potrebbe sapere la fonte di questa notizia certa? Rik.
quote:Risposta al messaggio di kat1 inserito in data 14/07/2011 19:34:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ottima idea Kat1, a questo punto è importante individuare quanti più proprietari possibile siano nelle tue condizioni, cioè a danno avvenuto, perchè qui, nonostante il titolo che non lascia dubbi, non si è ancora manifestato ufficialmente nessuno che abbia avuto il motore esploso. Non saprei cosa consigliarti, ma se permetti, facendo tesoro di altre telenovelas meccaniche avvenute e non del tutto risolte o concluse (non faccio citazioni per non sollevare vespai, ma è chiaro il riferimento), sarebbe bene partire decisi fin da subito. Sono certo che Ford inizierà a riconoscere il problema (ammesso che lo faccia) per gradi e con mooolta calma, ovviamente contratterà e vedrà come risolvere caso per caso. In questo modo avrà ogni interesse nel tenere disuniti i clienti danneggiati, chi ha ricevuto il motore gratuitamente non avrà interesse a mettere voce (anzi, si fidelizzerà maggiormente a Ford), chi ha compartecipato avrà una certa dose di incaxxatura, che in poco tempo svanirà, chi non ha avuto problemi (e sta qui a toccarsi le [8][8]), forse gli fregherà poco o niente. Kat1 (poi mi dirai il tuo nome), questo per dire che oltre a Mi manda Rai 3, ti consiglio di muovere anche qualche associazione consumatori. Parlare di class action forse in Italia fa sorridere, ma a questo punto, sopratutto con queste montagne di quattrini in gioco (a carico di utenti spesso già indebitati per anni), non bisogna lasciare nulla di intentato... Va anche detto che la diagnosi definitiva deve ancora essere emessa, fino ad ora la più accrediata sembra legata agli iniettori Denso difettosi. La cosa curiosa è che questi iniettori vengono montati anche sul Ducato 2.2 100cv e sul Transit 2.4 140cv (anche se quest'ultimo a parità di corsa ha un alesaggio maggiore del 2.2, quindi pistoni diversi). Il quesito, e qui siamo tutti tenuti per le [8][8], e mi riferisco ai proprietari di motori non esplosi, è quello di sapere cosa aspettarsi o poter fare per prevenire, perchè se Ford fa spallucce e men che meno apre una campagna di richiamo, questa matassa se la dovranno sbrogliare gli utenti (quelli motivati). Per cui mi sembra quantomeno intelligente che chiunque possieda un mezzo analogo si interessi e partecipi in qualche modo all'evolvesi della questione To be continued.... Davide
