Motore mercedes

316 quale?  Io ho il 316 4 cilindri  2.140cc 163 cv Eu6 del 2015, posso dirti di quello.  Vengo da un Ducato 3.0 160cv Eu4 . Per me è stata una rivelazione, non tornerei certamente indietro.
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it

Se parli del 316 CDI cc2700, 156Hp 5 cilindri direi che è una meccanica ottima, anche se degli anni 2002/2004, con consumi interessanti, difficilmente si scende sotto gli 8,5 km/litro con cellula Laika Kreos 3003, anzi, non è difficile fare i 10 km/l se si tengono velocità intorno ai 100 km/h. Un pò dolci le sospensioni posteriori ma si possono migliorare. Tassativo il condizionatore in cabina altrimenti in estate ti cucini.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 03/09/2016 alle 15:18:54

316 quale?  Io ho il 316 4 cilindri  2.140cc 163 cv Eu6 del 2015, posso dirti di quello.  Vengo da un Ducato 3.0 160cv Eu4 . Per me è stata una rivelazione, non tornerei certamente indietro. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

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Tommaso,
vuole spendere poco e tu proponi cose dell'altro mondo,
si, perchè sappiamo bene che è cosa dell'altro mondo
prezzi a parte è vincente in tutto,
al cuore non si comanda,domani alla FCA Ferrari bisogna dargli una mano,
tutti a gufare,
Roberto

In risposta al messaggio di latrofa124 del 03/09/2016 alle 17:59:04

Tommaso, vuole spendere poco e tu proponi cose dell'altro mondo, si, perchè sappiamo bene che è cosa dell'altro mondo prezzi a parte è vincente in tutto, al cuore non si comanda,domani alla FCA Ferrari bisogna dargli una mano, tutti a gufare, Roberto

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Chissa se a Maranello Marchionne Renzi e la Merchel hanno parlato del passaggio della Ferrari ai tedeschi, quella è l'unica strada possibile per far vivere la Ferrari a livello mondiale altrimenti con la FCA non c'è futuro, ciaoo.  

Salve, ho il 316 2700 del 2003 su camper Laika 3004E mansardato, ad oggi 150000 Km con medie intorno ai 10 Km/lt senza esagerare con l'acceleratore, unico neo la frizione mi ha mollato a 130000 Km per un difetto di origine dello spingidisco, il disco era solo leggermente usurato.
Per il discorso sospensioni morbide, nel Laika 3004E di origine Laika aveva dotato il mezzo di ammortizzatori rinforzati originali mercedes e fino ad oggi non mi hanno dato problemi.
Il cambio olio, è di ben 9 litri con il conseguente costo.
Gli pneumatici sono solo Continental, attenzione a chi li ha sostituiti con altre marche perchè non hanno la stessa classe di velocità, ma inferiore e non è consentito dal codice della strada.
A disposizione per ulteriori ragguagli.
Saluti

In risposta al messaggio di Birba 10 del 03/09/2016 alle 18:52:12

Salve, ho il 316 2700 del 2003 su camper Laika 3004E mansardato, ad oggi 150000 Km con medie intorno ai 10 Km/lt senza esagerare con l'acceleratore, unico neo la frizione mi ha mollato a 130000 Km per un difetto di origine

dello spingidisco, il disco era solo leggermente usurato. Per il discorso sospensioni morbide, nel Laika 3004E di origine Laika aveva dotato il mezzo di ammortizzatori rinforzati originali mercedes e fino ad oggi non mi hanno dato problemi. Il cambio olio, è di ben 9 litri con il conseguente costo. Gli pneumatici sono solo Continental, attenzione a chi li ha sostituiti con altre marche perchè non hanno la stessa classe di velocità, ma inferiore e non è consentito dal codice della strada. A disposizione per ulteriori ragguagli. Saluti

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 Montati Michelin camping Agilis con rispetto di quanto scritto su libretto. Mezzo del 2003

In risposta al messaggio di walter2 del 03/09/2016 alle 19:37:40

 Montati Michelin camping Agilis con rispetto di quanto scritto su libretto. Mezzo del 2003

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io i Michelin camping non sono riuscito a trovarli,neanche sul sito del produttore,ho montato 225/70/15 cod vel.S e  110/112 cod carico
neanche  la Continental  Vanco non fa la versione camping.
cerchi da 15 e gomme relativamente piccole sono un lato relativamente negativo.
meccanica è OK ,ma nonostante l'età, ho solo 20.000 km
saluti lucio

In risposta al messaggio di Kry75 del 03/09/2016 alle 21:47:56

Buonasera, volevo sapere più che altro il comportamento sui lunghi viadotti o lunghe salite. Con il mio attuale Ford sono un incubo  

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 Ho un 316 cdi del 2005,157cv, semintegrale 
le salite autostradali,normalmente, le affronto alla velocità di crociera che uso in pianura, 95-100 in 5°,
se sono costretto a rallentare e poi a riprendere  scalo in 4°,la velocità è +/- sempre la stessa.
in sostanza non sono mai un problema,
anche in montagna salgo quasi sempre in 3 e ai tornanti ,sovente devo rallentare.
Piuttosto in cambio olio 10 lt di Mobil 1 sono una spesa non indifferente.
saluti lucio

Riporto quanto indicato sul libretto di circolazione relativamente agli pneumatici, 225/70R15C (112/110R).
Mi risulta che Michelin produca 225/70R15C (112/110Q) che non è la stessa cosa.
Ad un cambio pneumatici il gommista mi consigliava i Michelin ma dopo verifica ha dovuto ricredersi in quanto la classe di velocità è inferiore.
Ad un controllo per revisione il rischio è di non passarla ed in caso di incidente grave peggio, poi ognuno fa come crede.
Per il comportamento su strada, la stabilità su strada è ottima, avendo comunque accortezza con vento forte laterale di uscire dalle gallerie con moderazione e di limitare la velocità sui viadotti, ribadisco ciò che descrive 2000lucio in merito al comportamento del motore sottolineando che nei tornanti stretti devo limitare la velocità altrimenti l'alleggerimento delle ruota posteriore interna fa entrare in funzione il controllo di trazione frenandola.
Se il mezzo che trovi è un po datato verifica che siano stati eseguiti i cambi olio di differenziale, cambio e liquido freni/frizione.
Saluti

MB sprinter 2700cdi 2003 5 cilindri, non posso che parlar bene,fatti 150.000 km ,sostituite pastiglie freni e cinghia di servizio con pulegge ,ho il cambio sprintshift ma in montagna in salita preferisco guidare in manuale,si affrontano i tornanti meglio,consumo sui 10x100 km.

In autostrada nei falsopiani ,con il regolatore di velocità impostato ,scala da solo la marcia se occorre, migliorate le sospensioni posteriori con un foglio di balestra in più.
Nasce già di serie (Hymer) con le sospensioni rinforzate.

Sul libretto vengono riportate la seguente misure dei pneumatici :225/70 R15C 112R, probabilmente non si trova il codice di velocità R ma Q ,invece di 170 Km ora,ma 150.

Peso che la velocità ottimale sia sui 95/100 km orari,sia per la stabilità che per i consumi

Non posso paragonarlo con un ducato a TA perchè ho avuto sempre mezzi a TP

In più, se riesci a trovarlo con il differenziale bloccabile penso sia il top : sono riuscito a trarmi d'impaccio diverse volte dalla neve o dalla sabbia

Si,forse l'unico neo sono i cerchi da 15, ma non si può avere tutto
 
Buona ricerca
pino
 

Dove leggi che vuole spendere poco?

Non essendo conoscitore di Rimor, leggendo superbrig 728, non mi sono reso conto si parlasse di usati, pensavo recente.
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Tommaso IZ4DJI

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Nella meccanica Mercedes, il motore è l'unico componente veramente valido, tutto il resto è. Inferiore alla sufficenza
paolo

In risposta al messaggio di paolo 61 del 04/09/2016 alle 15:03:08

Nella meccanica Mercedes, il motore è l'unico componente veramente valido, tutto il resto è. Inferiore alla sufficenza paolo

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Paolo!!!! non devi dire quste cose, a qualcuno hai ammazzato un mito
Federico

Eccetto il costo che è DECISAMENTE sopra alla sufficienza!
Ciao

Ciao concordo con Paolo... il modello precedente a quello che ha Tommaso ha solo il nome Mercedes ed il motore X il resto non è all'altezza.... Lo dico per esperienza ho avuto furgoni sprinter dal mitico 208 D aspirato che tra la prima è la seconda avevo il tempo di prendere una sigaretta dal cruscotto e accenderla  ... Con il modello attuale ( quello di Tommaso) non riesco neanche a battere le ciglia (-:)) ora ho il vecchio 315 cdi (anno 2009)

ciao
JJ leto [8D] [8D] [8D]

In risposta al messaggio di paolo 61 del 04/09/2016 alle 15:03:08

Nella meccanica Mercedes, il motore è l'unico componente veramente valido, tutto il resto è. Inferiore alla sufficenza paolo

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Sei rimasto a ieri .
se c'è un problema è che per il momento il marchio è monopolizzato 
è  vero che Goldsmith ora fa parte del gruppo Hymer ?
Roberto 

Sulla qualità Mercedes leggo opinioni svariate e diverse, personalmente ritengo che un mezzo meccanico senza problemi lo debbano ancora inventare, ho avuto camper con Ducato, Ford e Mercedes, tutte le meccaniche si sono comportate bene con chilometraggi elevati, naturalmente ci sono stati problemi vari tutti risolti senza particolari traumi.
L'ultima meccanica che ho è il Mercedes Sprinter 316 e personalmente ne sono pienamente soddisfatto, non comprendo le prese di posizione estreme nel giudicare, ma costoro, sono rimasti nei limiti dei carichi trasportabili, oppure si sono allargati un pò per poi lamentarsi a posteriori oppure utilizzano il camper per fare le corse in autostrada.
Il camper si usa per andare in vacanza.
Saluti

Penso che come affidabilità, un Ducato Maxi X290 o uno Sprinter 316 siano ormai sovrapponibili, quello che cambia è il piacere e confort di guida, che solo provandolo ci si puo rendere conto.

Comunque nel mio 316 del 03/2015 qualche problemino c'è stato, ma cose fortunatamente risolte presto e bene in Mercedes.

- Richiamo ancora prima della targa, per la sostituzione di un qualcosa inerente il tendicatena della distribuzione
- Arrivato con il pulsante del 4x4 che non andava, un cavo interrotto, probabilmente durante l'allestimento in Hymer
- Perdita piccolissima di liquido di raffreddamento dal portafiltro gasolio (che è riscaldato elettrico e dal liquido di raffreddamento.
- Perdita di olio motore, piccolissima, dal collettore di aspirazione

Tutte cose che sono state prontamente risolte presto e bene.

Come stabilità lo trovo fantastico (in confronto al Ducato Heavy Alko) , forse anche perchè la Hymer aggiunge il terzo foglio (probabilmente Goldsmitt) alle balestre posteriori. Si fanno curve, tornanti e rotonde come in auto e non si inclina di lato, cosa abbastanza incredibile per un mezzo che ha le sospensioni rialzate di ben 15cm rispetto alle versioni a due ruote motrici.
Volante leggero e precisissimo che sembra di guidare una utilitaria, con guida per nulla faticosa, ma agile e scattante.

Riguardo ai prezzi della officina, non so dire, la manodopera in MB-veicoli Industriali ha lo stesso costo che in Fiat-Iveco (c'è un cartello). Alcune cose costicchiano, il filtro gasolio (preso uno di scorta) costa 120 euro, ma ha la resistenza riscaldante incorporata, ma è prodotto dalla Mann Filter e si trova identico sputato, ma marcato solo Mann Filter (identico codice) e senza la stella, a meno della metà.
Olio, se non sbaglio ce ne va meno che nel precedente Ducato 3.0 (immagino che un 2.140 contenga meno olio di un 3.0) ma poi vi saprò ragguagliare sul costo del tagliando (2 anni o 65mila km) allo scadere del secondo anno.

Quello che conterei è di vedere l'officina meno che con il Ducato, e da li il risparmio, anche perchè con tutte le scalogne che ho avuto con quello (spesso non risolte o irrisolvibili) , andare in officina di piu lo vedo quasi impossibile
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Tommaso IZ4DJI

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In risposta al messaggio di IZ4DJI del 04/09/2016 alle 20:13:04

Penso che come affidabilità, un Ducato Maxi X290 o uno Sprinter 316 siano ormai sovrapponibili, quello che cambia è il piacere e confort di guida, che solo provandolo ci si puo rendere conto. Comunque nel mio 316 del 03/2015

qualche problemino c'è stato, ma cose fortunatamente risolte presto e bene in Mercedes. - Richiamo ancora prima della targa, per la sostituzione di un qualcosa inerente il tendicatena della distribuzione - Arrivato con il pulsante del 4x4 che non andava, un cavo interrotto, probabilmente durante l'allestimento in Hymer - Perdita piccolissima di liquido di raffreddamento dal portafiltro gasolio (che è riscaldato elettrico e dal liquido di raffreddamento. - Perdita di olio motore, piccolissima, dal collettore di aspirazione Tutte cose che sono state prontamente risolte presto e bene. Come stabilità lo trovo fantastico (in confronto al Ducato Heavy Alko) , forse anche perchè la Hymer aggiunge il terzo foglio (probabilmente Goldsmitt) alle balestre posteriori. Si fanno curve, tornanti e rotonde come in auto e non si inclina di lato, cosa abbastanza incredibile per un mezzo che ha le sospensioni rialzate di ben 15cm rispetto alle versioni a due ruote motrici. Volante leggero e precisissimo che sembra di guidare una utilitaria, con guida per nulla faticosa, ma agile e scattante. Riguardo ai prezzi della officina, non so dire, la manodopera in MB-veicoli Industriali ha lo stesso costo che in Fiat-Iveco (c'è un cartello). Alcune cose costicchiano, il filtro gasolio (preso uno di scorta) costa 120 euro, ma ha la resistenza riscaldante incorporata, ma è prodotto dalla Mann Filter e si trova identico sputato, ma marcato solo Mann Filter (identico codice) e senza la stella, a meno della metà. Olio, se non sbaglio ce ne va meno che nel precedente Ducato 3.0 (immagino che un 2.140 contenga meno olio di un 3.0) ma poi vi saprò ragguagliare sul costo del tagliando (2 anni o 65mila km) allo scadere del secondo anno. Quello che conterei è di vedere l'officina meno che con il Ducato, e da li il risparmio, anche perchè con tutte le scalogne che ho avuto con quello (spesso non risolte o irrisolvibili) , andare in officina di piu lo vedo quasi impossibile Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it  

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Il tuo filtro costa così perchè è particolare con la resistenza, ma il normale, acquistato qualche mese fa l'ho pagato € 16 originale MB ,non credo sia molto più caro di un ricambio marcato fiat
Concordo con il piacere della guida e con le soste molto rare in officina :in 13 anni sono andato solo per cambiare l'olio e pastiglie .
saluti
pino