olio motore consumato

Da come parli sembra che non conosci il mezzo, comunque devi macinare più chilometri per farti una idea se mangia o no olio. Naturalmente è meglio partire per fare queste osservazioni con olio nuovo e di buona qualita meglio un sintetico. Altra cosa che dovresti osservare è se a motore in temperatura fuma allo scarico, che colore ha l'eventuale fumo, biancasto è indice che oltre al gasolio stai bruciando anche olio, ciaoo.

Che olio hai in coppa, e come guidi? Hai "tirato il collo" al motore, non necessariamente in velocità, anche solo richiedendo tanta spinta ai bassi regimi per lungo tempo, ad esempio salite autostradali? In avviamento e/o dopo un trtatto di discesa affrontato senza accelerare, allo scarico fuma anche solo un pò azzurro? Se si potrebbe essere questione di turbo danneggiato. Controlla comunque prima di tutto lo sfiato vapori olio, è davanti, sul basamento, scatoletta di lamiera di fianco alla pompa d'iniezione. Segui il tubo e staccalo dal tubo d'aspirazione o dalla traversa in cui va a scaricare (è possibile che scarichi in uno dei due posti suddetti). Avvia il motore, se esce forte pressione auguri. Se il tubo è collegato al condotto d'aspirazione, controlla anche il filtro aria (se intasato aspira molto dal basamento). Se hai in coppa olio minerale è possibile che venga fatto evaporare dalle parti molto calde durante le tirate, e quindi aspirato e bruciato senza che questo crei problemi gravi per la meccanica (sporca un pò).

Ciao, il controllo lo hai fatto a caldo o a freddo?[;)] Se lo fai a caldo e' normale che segni meno perche' hai tutto l'olio in circolo, mentre a freddo lo ritrovi che e' ricalato tutto in coppa. Ci sono motori in cui si consiglia do controllare il livello a caldo, ma il 90% dei motori prescrivono il controllo a freddo e logicamente con mezzo in piano. Consideriamo inoltre che con questi caldi e nel caso in cui si sia sfruttato un po' la meccanica (lunghi salitoni, strade irte in montagna ecc.) puo' capitare che l'olio vaporizzi di piu' e tenda a consumarsi. Senza considerare poi che se l'olio e' vecchio e' piu' soggetto a vaporizzare...a quel punto dallo sfiato viene rimandato in aspirazione e bruciato con la combustione[;)][;)] Un saluto Luca

Consideriamo inoltre che con questi caldi e nel caso in cui si sia sfruttato un po' la meccanica (lunghi salitoni, strade irte in montagna ecc.) puo' capitare che l'olio vaporizzi di piu' e tenda a consumarsi. me la spieghi meglio questa ? l'olio mica "si consuma". o lo mangia,o lo perde,delle due l'una...[:)]

quote:Risposta al messaggio di trottalemme64 inserito in data 20/07/2011  17:53:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Consuma nel senso che lo mangia. L'olio pero' non passa ne' dalle fasce ne' dalle guide delle valvole, ne' lo perde. Quando l'olio scalda tende a diventare vapore che esce dallo sfiato e spesso, soprattutto sulle vecchie meccaniche, viene ributtato in aspirazione per poi farlo bruciare.[;)] Piu' il motore e' messo sotto stress (per le temp esterne o per salitoni ecc.ecc.), piu' il motore scalda, piu' a sua volta l'olio scalda e piu' questo vaporizza. Oggi ci sono dei decanter dove l'olio da stato aeriforme decanta e poi torna in forma liquida per poi essere nuovamente messo in coppa, ma una volta per evitare di far scaricare in atmosfera i vapori dell' olio questi venivano reimmessi in aspirazione. Ti ricordi sulle vecchie 500 quel tubo che congiungeva il coperchio valvole alla scatola filtro e che correva proprio parallelo sotto al tubo che portava aria dal filtro al carburatore? Serviva proprio a questo[;)] Se la vogliamo vedere dal tuo punto di vista e' come se effettivamente mangiasse olio, ma non dalle fasce e non dalle guide valvole[;)][;)][;)] E' raro che con situazioni di questo tipo si faccia fuori 1kg di olio in 500km...se così fosse vorrebbe dire che in primis l'olio e' molto vecchio (e piu' e' vecchio e piu' tende a vaporizzare) e poi che il motore scalda molto e probabilmente e' finito. Rimango dell' idea che il nostro amico abbia probabilmente controllato l'olio a caldo quando molto di esso era ancora in circolo ed abbia notato logicamente un abbassamento del livello. Aspettiamo cosa ci dice e vediamo se puo' dipendere o meno da quello. Spero di aver sciolto il dubbio[:D][:D] Un saluto Luca

Quando l'olio scalda tende a diventare vapore... tu mi scuserai,ma mi tengo i miei dubbi. specialmente se parliamo di diesel da 4000 giri. se sputa olio dallo sfiato e perche' le fasce sono ciuche e il blowby generato crea pressione nel carter... saluti [:)] Andrea

pur non essendo un meccanico mi avventuro nel dire che da min a max in soli 500 km e' segno evidente che o lo perde o lo mangia. io mio vecchio TD1900 consumava un kg di olio ogni 800-1000 km , praticamante andava a miscela all 1% in quello attuale dopo 7-8000 km il livello e' sempre li.

quote:Risposta al messaggio di diniz inserito in data 20/07/2011  13:35:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Ciao Diniz,il vecchio ducato era soggetto a consumare olio oltre il normale (1kg ogni 1000km circa) ma nel tuo caso sembrano davvero troppi . Non mi sembra di poter colpevolizzare il fatto che l'olio caldo evapora , altrimenti il calo d'olio si verificherebbe su tutti i motori (ora io ho il 2800 CR e il livello olio è sempre li). Se non noti perdite è probabile che ci sia un'usura in qualche parte meccanica che però si manifesta anche con fumo azzurro molto tenue e odore caratteristico e in questo caso può essere utile un additivo olio specifico per questo problema . Hai provato a chiedere al tuo meccanico?. Ciao a tutti Celso

I parametri del lubrificante che determinano la sua resistenza al consumo sono la bassa evaporabilità e la capacità di mantenere la corretta viscosità sotto forte sforzo meccanico e alta temperatura. Questi parametri derivano direttamente dalla qualità delle basi e dalla tecnologia utilizzata nella formulazione; spesso, soprattutto nei motori dell’ultima generazione, un olio di gradazione SAE più bassa, ma formulato con un tecnologia più avanzata offre minori consumi rispetto ad uno di gradazione SAE più alta. Le basi sintetiche infatti evaporano meno facilmente, raffreddano con più efficacia e permettono di formulare lubrificanti che mantengono un’alta viscosità a caldo con il minimo contenuto di additivi modificatori di viscosità che hanno la tendenza a “collassare” quando sottoposti a forti pressioni facendo venire meno il loro effetto. torna all'inizio

Guarda che non ti sia finito nel serbatoio del gasolio tramite la pompa... come e' successo a noi. Noi lo abbiamo cambiato un anno e mezzo fa.. percorsi circa 15.000km e dal max sull'asta e' calato di un paio di millimetri.. nemmeno a meta' tra max e min. A settembre lo ricambieremo... per ora rabbocchi ZERO. Come vedi e' passat parecchio tempo. Il mezzo e' dell'anno 2000 con motore 2.8 TD.

quote:Risposta al messaggio di trottalemme64 inserito in data 20/07/2011  20:31:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Tieniti pure i dubbi, ma e' un dato di fatto. Il fenomeno da me descritto esiste eccome, soprattutto su motori in cui e' da tanto che non si cambia olio, o si usa olio scadente e sui motori di vecchia concezione. Certo, se il consumo fosse dovuto a questo siamo d'accordo che significa che c'e' troppa pressione nel basamento e che il motore e' finito (fasce, raschia olio ecc.ecc.), ma non mi sembra di aver imputato il problema a questo. Ho detto in primis di controllare il livello a freddo ed in piano e poi ho detto che un certo consumo di olio puo' essere determinato anche da questo fenomeno di vaporizzazione. Non ho assolutamente detto che dipende sicuramente e per forza da questo, o sbaglio??[;)][;)] Se poi si vuol far polemica e passare un po' di tempo basta dirlo[;)][:D]