quote:Risposta al messaggio di aeramen inserito in data 12/03/2013 13:01:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Ho posseduto per quasi 12 anni il 2800 idTD,( guarda il mio profilo ) ho sempre usato il 10W40, ed è sempre andato più che bene. Nel 2000 non esisteva il 5W30! Ciao
quote:Risposta al messaggio di TopDriver61 inserito in data 12/03/2013 16:31:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Se ti riferisci a me, io l'ho sempre cambiato ogni 2 cambi d'olio, all'incirca ogni 15-18.000 Km. Ciao PS. Ora con il nuovo camper ( euro 5 ) la mia intenzione è cambiare olio ( 5W30 ) e filtro ogni 30.000 Km.
quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 12/03/2013 21:02:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Il 2300 e il 3000 montati sul Ducato, sono nati con le punterie idrauliche e hanno sempre usato il 10W40 sino a quando, come dicevo prima, non hanno inziato ad usare le turbine a geometria variabile. Anzi il produttore delle turbine, per i problemi che dicevo, ha preteso l'utilizzo del 5W30, salvo non rispondere più della garanzia del prodotto. Saluti, Federico
quote:Risposta al messaggio di Federthago inserito in data 12/03/2013 21:57:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Scusa i, non sono tanto esperto di meccanica.....sicuramente sarà come dici tu, ed i filtri anti particolato e le punterie idrauliche non contano nulla[;)]
quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 12/03/2013 22:09:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Mi piaceva solo precisare come era iniziati l'utilizzo del 5W30 sui motori per il Ducato, certamente poi, con l'avvento degli altri marchingegni si e trovato già disponibile, tanto che adesso è stato unificato anche per gli altri tipi di motorizazioni simili. Ciao, Federico
quote:Risposta al messaggio di Federthago inserito in data 12/03/2013 22:18:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Secondo quello che riportano i miei manuali di officina, nel 300 da 160 ha bisogna introdurre , fino dal suo esordio il 5w 30 ,, mentre nel 2800 power da 147 ho ( equipaggiato di turbina a geometria variabile) bisogna introdurre il 10w40[;)] Precisazione x precisazione Paolo
quote:Risposta al messaggio di cinquantuno inserito in data 12/03/2013 17:52:17 (Se ti riferisci a me....)>> No mi riferivo a chi ha aperto il post, che non parla di filtro.
quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 13/03/2013 13:46:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Appunto, la decisione di passare al 5W30 fu proprio determinata dai risultati non sempre positivi avutisi con l'utilizzo del 10W40 sul 2800 power. All'epoca la casa che forniva le turbosoffianti, visti i risultati delle garanzie su quelle turbine, si impuntò sull'utilizzo del 5W30. Ciao Federico
quote:Risposta al messaggio di Federthago inserito in data 13/03/2013 14:03:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Il 3000 , contrariamente a quello che hai affermato è nato con il 5w30.... Se ti è possibile, spiega i anche le differenze di lubrificazione tra una turbina normale ed una a geometria variabile, il meccanismo della geometria richiede x caso la lubrificazione[?][?] Grazie Paolo
quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 13/03/2013 19:51:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Paolo, solo ed esclusivamente per raccontarla, e lungi da me qualsiasi polemica. Dunque, il primo motore IVECO per veicolo commerciale ad essere costruito con la turbina a geometria variabile è stato il 2.8 nell'anno 2003/2004. Quando è nato, essendo derivato da quello con turbina a geometria fissa ha ereditato anche lo stesso olio. Una volta sul campo si sono accorti che in qualche caso (abbastanza raro) la tubina soffriva di indurimenti dell'alberino dovuti alla formazione di lacche, le quali erano provocate dal maggior calore che si accumulava nella zona dei cuscinetti/alberino a causa della conformazione del carter che ospitava il meccanismo della geometria variabile. Per ovviare a tale inconveniente, furono messi in atto diversi accorgimenti, e visto che stava nascendo il motore 3.0 (anni 2005/2006) sul quale era prevista sin dall'origine anche la turbina a geometria variabile, fu adottato da subito l'olio 5W30 che andava, insieme ad altri accorgimenti, a migliorare tale situazione. Infatti sia il 3.0 per Ducato (geometria fissa) sia il 3.0 per Daily (geometria variabile) nacquero con lo stesso olio. Mentre il motore 2.3 nato con il 10W40 si è adeguato anche esso al 5W30. Successivamente, sempre migliorare tale situazione, si è addirittura passati alle turbine a geometria variabile con raffreddamento ad H2o. Un saluto, Federico
quote:Risposta al messaggio di Federthago inserito in data 13/03/2013 21:04:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> saranno sbagliati i miei manuali d'officina , secondo questi il 3000 è nato con il 5w30, naturalmente... x precisare e senza polemica alcuna[;)] p.s però non mi hai spiegato quali differenze di lubrificazione ci sono tra una turbina normale ed una a geometria variabile[;)][;)] Paolo
quote:Risposta al messaggio di diva61 inserito in data 13/03/2013 21:22:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> La ford lo prescrive, nel mio utilizzo il 10w40 x svariati motivi...[;)] Paolo
quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 13/03/2013 21:25:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Stiamo dicendo la stessa cosa, come scritto prima, il 3.0 è nato dopo il 2,8 power e ha recepito l'esperienza fatta su quest'ultimo. La differemza tra geometria fissa e variabile è che quest'ultima ha molto più calore nella zona dell'alberino, e le prove fatte a suo tempo, dimostrarono che l'olio 5W30 in quella situazione, faceva meno lacche del 10W40. Un saluto Federico
