... perchè tanto fumo?

Solo un buon pompista Sarà in grado di fare un' analisi corretta del problema. Saluti Gino

sui motori diesel non c'è un rapporto miscela aria/gasolio dalla pompa, il diesel funziona sempre per ecesso d'aria che nel caso del filtro aria intasato ( controllare ) diminuisce la portata aria, come anche la vite che regola la portata del gasolio spesso aumentata per evere migliori prestazioni

quote:Risposta al messaggio di sosteso inserito in data 05/09/2010  17:29:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Prova a fare un paio di rifornimenti con della benzina 5%, se il problema sparisce, è solo un rifornimento sbagliato.

Ciao di che colore è il fumo? Corrado

quote:Risposta al messaggio di sosteso inserito in data 05/09/2010  17:59:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Si, se fuma nero e sempre!

quote:Risposta al messaggio di 69corrad inserito in data 05/09/2010  18:11:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Giusto, comunque davo per scontato che fumasse nero!

se ha più di 80-90mila km ,io procederei ad una revisionata di pompa ed iniettori

quote:Risposta al messaggio di sosteso inserito in data 05/09/2010  18:15:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> No. Non sempre, bastano un paio di pieni e se non risolvi trova un buon pompista.

Evita di mettere benzina, per favore. Già manca di lubricity il gasolio ,se poi ci metti anche benza rischi di fare veramente più danni di quelli che hai già. se non erro il tuo motore ha i collettori a banana, e ha l'EGR. Un mio collega ne ha uno del 1994, ed è così. Sull'aspirazione c'è una valvola a farfalla, comandata da un leveraggio sulla pompa d'iniezione, questa valvola a farfalla serve in buona sostanza solo ed esclusivamente per creare la depresione necessaria a comandare la valvola EGR. stesso motore, stessi problemi, diversa voglia di risolvere il problema (al mio collega ho offerto aiuto, ma è andato da un pompista che non gli risolverà nulla perchè vuol revisionare pompa e iniettori). Io agirei così: via i collettori, e una bella pulita agli stessi con gasolio e poi fulcron e abbondante acqua o altri detergenti forti. Pulizia delle luci di aspirazione con un ferretto e un'aspiratore, poi svitol e aria compressa, facendo attenzione che la valvola in fondo al condotto sia chiusa (basta far girare il motore finchè se ne vede un'altra che apre!). Altro sistema è lo spray apposito, ma manda tutta la sporcizia nel motore, e se è vero che non è detto che si facciano danni, è anche vero che se lo sporco è tanto il rischio aumenta... Poi rimontando, via l'EGR e la farfalla. Se sei in zona Trento ti posso aiutare senza problemi.è un lavoro rognoso (ci si sporca abbastanza...), ma mi da soddisfazione ripulire i motori intasati dalle EGR...

quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 05/09/2010  18:35:19 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Una domanda: considerato che avrà pulito tutto e che sicuramente anche gli iniettori saranno pieni di sporcizia indotta dalla compressione non consiglieresti anche una bella dose di olio da 2T di buona qualità per pulire e lubrificare tutto il complessivo pompa iniettori? Io lo uso spesso, da sempre e in tutti i motori, common-rail compresi con buoni risultati. Proprio poco tempo fa la Focus 2003 si spegneva e andava male. Con un flacone di additivo specifico e 300 grammi di olio 2T ho risolto un problema che solo a chiedere al meccanico o al pompista mi si sarebbe svuotato il porta monete ( portafogli non ne ho non avendo "fogli")![:D][:D] Complimenti per la qualità dei tuoi consigli e pareri. Cordiali saluti. Max.

olio per motori fuoribordo 2 tempi con specifica TCW3 200/300 gr su un pieno di gasolio, ma come ti hanno già consigliato controlla lo stato dei collettori d'aspirazione la valvola EGR potrebbe averlo intasato con diminuizione del flusso d'aria ai cilindri, smontalo al centro 5 bulloni chiave da 10 mm sopra al coperchio punterie e poi facci sapere

Io lo farei un bel viaggetto a trento, farai due belle cose.

quote:Risposta al messaggio di maxim17 inserito in data 05/09/2010  22:17:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io uso oli vegetali, chi additiva con quelli (basta un 10%) riduce fumo e lubrifica pompa e iniettori, meglio che con oli specifici 2T, che non sono -o lo sono solo nei ricinati- polari. E risparmia, pure.

quote:Risposta al messaggio di sosteso inserito in data 05/09/2010  21:57:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Un buon meccanico lo fa, ma bisogna trovarlo con la voglia di lavorare su qualcosa di molto sporco. Comunque non è una gran difficoltà:il collettore è fissato al motore con delle viti prigioniere... Basta svitarle (il problema nel caso è lì, spesso si ossidano e si rischia di tranciarle, e poi è una rogna...) togliere il collettore, lavarlo e rimontarlo. Ma il collettore non è diviso in due? non vorrei sparare una c@zzata, ma a memoria mi pare che sia separato in due parti fissate tra loro da viti. In quel caso potrebbe essere più semplice.