perdita olio iveco 35-12

Le perdite d'olio non sono mai "fisiologiche", anzi sono campanelli d'allarme ben precisi, le fonti di perdita possono essere molteplici e si scoprono solo dopo una accurata pulizia del motore ed un periodo d'uso per evidenziare la perdita stessa, tuttavia alcune perdite sono d'importanza poco rilevante e ci si può convivere altre sono, invece, da prendere in seria considerazione, le più comuni sono i così chiamati "trasudamenti" e sono innescate dalla sclerotizzazione delle guarnizioni (coperchio punterie, carter vari lato distribuzione, guarnizione coppa olio o paraolio albero motore lato frizione/distribuzione) e più o meno con queste perdite ci si può convivere, se invece le perdite provengono in adiacenza a zone/acessori dove l'olio è in pressione (in corrispondenza del bulbo press olio, raccordo porta filtro olio, tubazione di raccordo per radiatori o lubrificazione turbina)allora il discorso cambia e la perdita è da eliminare, una perdita in tale situazione è una perdita (scusa il gioco di parole)di pressione nel circuito di lubrificazione e potrebbe dar luogo a danni da scarsa o insufficente lubrificazione. Spero di essere stato esaudiente. Saluti Marco

Anche nel mio vecchio Ducato che aveva motore sofim come il Daily aveva il problema di perdita dell'olio, era una cosa che tenevamo sotto controllo e non dava problemi gravi, putroppo sulle vecchie serie di quegli anni lì era un fatto comune e per sistemare bisognava spendere dei soldini, il bello era che il mio mezzo non consumava olio ma lo perdeva! Fallo tenere sotto controllo e se non è cosa grave lascialo così, saluti.

ciao aquila forse abbiamo lo stesso camper, e anche il mio caro e amato Ivechino perde olio (128mila km) trasuda da sopra e cola fino a giù, l'ho fatto controlare da un mio amico (collaudatore BMW) e mi ha detto che per adesso posso andare tranquillo e farmi qualche gitarella, ma appena posso di portarlo a sistemare la guarnizione (se non ricordo male il coperchio punterie)e mi trasuda anche la boccola del differenziale (ma proprio una goccia al mese) quindi vai tranquillo che ci facciamo compagnia... i due gocciolatori[:D][:D][:D]

quote:Originally posted by aquila dello stretto
... Ho notato che dopo avere parcheggiato il mezzo si forma una piccola chiazza di olio sotto il motore. Può ritenersi una perdita fisiologica o mi conviene tornare in officina? >

> non e' assolutamente fisiologico; il mio precedente Iveco 35.10 aveva un problema simile che ho risolto durante l'intervento di sostituzione della cinghia di distribuzione. Nel mio caso trasudava il gruppo ausiliario che contiene la pompa olio e che supporta la pompa gasolio; sostituite le guarnizioni ho risolto... Ciao Giordano

Ciao, avendo lavorato per 15 anni in Iveco, le "principali perdite" sulla gamma TDaily erano spesso il gruppo ausiliario dove è fissata la pompa iniezione, la pompetta per pompare il gasolio (che si trova sopra il gruppo ausiliario)che il piu delle volte i 3 dadi che la fissano sono allentati oppure la base della pompetta è imbarcata (smontandola la puoi riportare te in piano con l'aiuto di una lima poi sulla base dove si fissa c'è un OR, mettici un po di pasta rossa per motori), il paraolio dell'albero motore anteriore, la guarnizione del coperchio punterie, qualche perdità dai tubetti dell'olio della turbina(ma non mi sembra possa essere il tuo caso). Visto che ci sono se dovesse perdere il cambio potrebbe essere il paraolio in uscita dal cambio con relativa flangia dove è inserito il paraolio oppure anche la base dove è fissata la leva marce sul cambio( sono 4 bulloni,basta toglierli, pulire le basi,pasta rossa e su tutto di nuovo. Per il differenziale posteriore o il paraolio in entrata o la guarnizione del coperchio. Mi sembra di non aver dimenticato altro. Belli i motori SOFIM, nessun problema, tanti km e niente elettronica[:D][:D]. Ciao, zero3[;)] P.S. ingrassa bene e con scrupolosità le crociere dell'albero di trasmissione.

quote:Originally posted by zero3
Ciao, avendo lavorato per 15 anni in Iveco, le "principali perdite" sulla gamma TDaily erano spesso il gruppo ausiliario dove è fissata la pompa iniezione, la pompetta per pompare il gasolio (che si trova sopra il gruppo ausiliario)che il piu delle volte i 3 dadi che la fissano sono allentati oppure la base della pompetta è imbarcata (smontandola la puoi riportare te in piano con l'aiuto di una lima poi sulla base dove si fissa c'è un OR, mettici un po di pasta rossa per motori), il paraolio dell'albero motore anteriore, la guarnizione del coperchio punterie, qualche perdità dai tubetti dell'olio della turbina(ma non mi sembra possa essere il tuo caso). Visto che ci sono se dovesse perdere il cambio potrebbe essere il paraolio in uscita dal cambio con relativa flangia dove è inserito il paraolio oppure anche la base dove è fissata la leva marce sul cambio( sono 4 bulloni,basta toglierli, pulire le basi,pasta rossa e su tutto di nuovo. Per il differenziale posteriore o il paraolio in entrata o la guarnizione del coperchio. Mi sembra di non aver dimenticato altro. Belli i motori SOFIM, nessun problema, tanti km e niente elettronica[:D][:D]. Ciao, zero3[;)] P.S. ingrassa bene e con scrupolosità le crociere dell'albero di trasmissione. >

> straquoto in toto [:D]