Perdita potenza Ducato maxi power 146 cv

Le turbine a geometria variabile son più fragili delle comuni turbine, ora per contro si usano bi o tri turbo, BMW è un esempio, lavorano a pressioni diverse e iniziamo spingere già da un regime di rotazione basso, cosa che un tempo non accadeva. Raggiungono rendimenti elevati anche con motori a combustione magra e quindi basso volume di gas di scarico a benificio di una migliore combustione con ridotti tenori d'inquinamento. Il valore di cavalli/litro è cambiato molto rispetto a qualche anno fa. Ora si trovano motori, che anche grazie alle notevoli pressioni di iniezione, ottengono potenze ben oltre i 100 cavalli per litro di cilindrata. Nel mio caso si ottengono 205. 4 cavalli da un 1560 cc bi turbo diesel senza che il motore sia assolutamente stressato e ben affidabile. Appena sfiori l'acceleratore decolla anche per il fatto che motori piccoli hanno masse in rotazione minori e meno inerzia di rotolamento grazie pure a lubrificanti a bassa viscosità tipo SAE 0-20 ben raffreddati, con lunghi periodi di manutenzione. 

Apri il cofano,controlla il tubo che porta la depressione al turbo,probabilmente si è crepato e la westgate non ha la depressione corretta.
a cofano aperto è posizionato a metà veicolo altezza tergicristalli..

In risposta al messaggio di dadamazz del 24/12/2020 alle 19:34:01

Grazie Powermanto, magari non domani  ma dopodomani sicuramente faccio qualche controllo, il tubo del quale tu mi parli credo sia quello che qualche anno fa, mentre ero in marcia dopo aver sentito una gran botta nel cofano,

il mezzo aveva perso quasi tutta la potenza, fortunatamente ero a 4 km dal mio meccanico e dopo essermi fermato abbiamo visto che aveva ceduto un collarino ( fascetta) di tenuta in acciao inox, sostituito quello tutto a posto. Grazie ancora e buon natale

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Non intendevo i manicotti in pressione,ma il tubo di dimensione molto piccola che porta la depressione che crea il motore alla west-gate,passando dall'elettrovalvola.
Aprendo il cofano,ti trovi un tubo tipo rilsan nero che parte dalla pompa del vuoto montata sul motore in basso a sx(lato passeggero) e arriva al servofreno.
In un punto molto visibile e comodo,cè il T dalla quale esce un tubicino di dimensione molto piccola che va dietro alla protezione in plastica fissata da due bulloni di 6 mm.
Segui il tubo e controlla che non ci siano crepe.
Seguilo fino al turbo,non fermarti all'elettrovalvola.
 

ho avuto quella meccanica per 4 anni e la conosco discretamente bene: vero che potrebbe essere l'attuatore della geometria variabile del turbo ma quando al mio capitò la stessa cosa alla fine era il filtro gasolio sporco, e non era su da più di 5000 km!
purtroppo un pieno di gasolio sporco è più facile farlo di quanto non si possa immaginare.

detto questo in primis cambierei il filtro, se il problema persiste metterei mano alla turbina.